Пояснительная записка (1200143), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

R = В _увол + З _опп, (8.8)

В затратах филиалов ОАО «РЖД» необходимо учитывать только затраты, реально высвобождаемые при передаче работ (услуг) на аутсорсинг.

6.3. Оценка экономической эффективности передачи проводников пассажирских вагонов на аутсорсинг

Пассажирский комплекс одним из первых применил аутсорсинг в работе с обслуживанием пассажирских вагонов. Рассчитаем экономическую эффективность применения аутсорсинга при (покупке услуг по обслуживанию пассажирских вагонов у сторонней компании) ЛВЧ Улан-Удэ по рассмотренной выше методике ОАО «РЖД». Для этого определим затраты на содержание штата проводников ЛВЧ Улан-Удэ.

Оплата труда проводников пассажирских вагонов, как и всех работников филиалов ОАО «Российские железные дороги», осуществляется на основе Единой тарифной сетки по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, для групп рабочих, связанных с движением поездов, по часовым тарифным ставкам (ТСР) с повременной формой оплаты труда. По ТСР проводники относятся ко второму уровню оплаты труда, а именно: оплата труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств.

Согласно ЕТКС [Единый тарифно-квалификационный справочник] делятся на разряды:

• При обслуживании вагонов в поездах пригородного сообщения в пути следования и в парках отстоя вагонов - 2-й разряд.

• При обслуживании вагонов в поездах местного и дальнего сообщения, вагонов специального назначения - 3-й разряд.

• При обслуживании вагонов в фирменных поездах и поездах международного сообщения - 4-й разряд.

• При обслуживании вагонов международного сообщения и знании иностранного языка в объеме, предусмотренном программой специальной подготовки - 5-й разряд.

В качестве основного нормативного акта, регулирующего вопросы оплаты труда, используется «Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов ОАО «РЖД».

Тарифные ставки для оплаты труда проводников пассажирских вагонов за время работы в хвостовом вагоне поезда могут повышаться на 10–15 % с учетом особенностей производства работ руководителями структурных подразделений железных дорог и структурных подразделений отделений железной дороги, с учетом мнения соответствующего выборного профсоюзного органа. Кроме того, работникам, постоянная работа которых осуществляется в пути следования железнодорожного подвижного состава, выплачивается надбавка за разъездной характер работы в размере 3% месячной тарифной ставки за сутки нахождения в поездке.

По графику сменности продолжительность непрерывной работы (смены) проводников пассажирских вагонов в поездке не должна превышать 12 часов, а суммарная продолжительность ежедневной работы (смены) в течение календарного дня не должна превышать 16 часов.

При обслуживании пассажирского вагона двумя проводниками за поездку каждому проводнику включается в рабочее время половина времени в пути следования и, в соответствии с графиком сменности, в пункте формирования и оборота пассажирских поездов.

Проводники относятся к категории персонала – рабочие, связанные с движением поездов, тарифный коэффициент для данного персонала 3 разряда -1,37. Тарифная ставка проводника 3 разряда - 12384,45 руб. Размер минимальной заработной платы в ОАО «РЖД» на 2017 год составляет 8263 рубля.

Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле

З_мес=З_т + Д _вред + П _р + Д _н + Д _пр + Д _рх + Д _рк + Д _нс

Месячная тарифная ставка определяется по формуле:

,

Д _вред - доплата за вредность (12% от тарифной ставки) проводники относятся к 3 классу вредности ( подкласс 3.1); По положению о заработной плате в отрасли планируется от 4-24%. (в дипломном проекте принимается 12%)

П _р - премия (30% от тарифной ставки);

Д _н – доплата за работу в ночное время составляет 40% за каждый час работы от тарифной ставки, 13,3% в среднем за месяц, руб.;

Д _пр – доплата за работу в праздничные дни планируется в размере 2,2% от тарифной заработной платы, руб.;

Д _рк – надбавка по районному коэффициенту 30% от (З_т+ Д _вред + Д _н+ Д _пр+ +П_р+Д_р.х), руб.; - в южных районах Дальнего Востока, Красноярского края, республики Бурятия 10% по истечению первого года работы, с увеличением на 10% за каждые последующие 2 года работы, но не свыше 30% (в дипломном проекте принимается равным 20%.)

Д_нс – надбавка за непрерывный стаж работы (зависит от стажа работы, составляет 10-30% - в дипломном проекте принимается 20%) от , руб;

Др.х – надбавка за разъездной характер работы, 3% от месячной тарифной ставки. Выплачивается за каждые сутки нахождения в поездке с момента выезда до момента возвращения к месту нахождения филиала структурного подразделения. (Распоряжение АО ФПК №50р от 31.03.2010 года

Расчёт затрат на содержание 1 проводника представлен в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Расчет затрат на содержание 1 штатного проводника пассажирского вагона, руб/мес.

Ежемесячные затраты на содержание 1 проводника за месяц составят:

50720+60984/12+2785+966=59553 руб/мес.

Соответственно при штате проводников 25 человек затраты ЛВЧ Улан-Удэ составят:

59553 *25*12=17865900 руб/год

Величина минимальной экономической эффективности от использования аутсорсинга для обслуживания пассажирских вагонов составит, руб.:

D = 17865900*10%=1786590,25 руб.

Исходя из требований ОАО «РЖД» к минимальной эффективности аутсорсинга (5-10%) приняли максимальную величину 10%.

Максимальная цена договора аутсорсера ООО «Трансэкспресс» , включает в себя все возможные расходы аутсорсера, в том числе расходы на спецодежду, оборудование, инвентарь (орудия труда), чистящие и моющие средства, приобретение необходимых для оказания услуг материалов, расходы на обучение персонала и прохождение медицинских осмотров, и все виды налогов. Аутсорсером была предложена контрактная цена 14608150 руб/год, что на 18,3% ниже существующих затрат и выше минимальной экономической эффективности (10%) установленной ОАО «РЖД» для перевода работников на аутсорсинг.

Проверим соответствие условию экономической эффективности вывода определенных видов работ в аутсорсинг и сравним затраты ЛВЧ Улан-Удэ на выполнение работ собственными силами с затратами при переходе на аутсорсинг, т.е. должно выполняться условие:

S_аутс + R < S _{ОАО"РЖД”} – D

14608150+27500 < 17865900-1786590,25

14635650<16079310

Проведенные расчеты, позволяют нам сделать вывод об экономической эффективности передачи проводников пассажирских вагонов в аутсорсинг. Контрактная цена аутсорсинговой компании ООО «Трансэкспресс» на 18,3% ниже, чем затраты ЛВЧ по содержанию проводников в штате и обслуживанию пассажирских вагонов.

7. Организация санитарного состояния вагонов и обслуживания пассажиров на станции Улан-Удэ

Взаимодействие Роспотребнадзора и ОАО «РЖД» закреплено «Соглашением о сотрудничестве Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей» и благополучия человека подписанным 7 сентября 2007 года.

Управлением Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по железнодорожному транспорту во взаимодействии с Департаментом здравоохранения ОАО «РЖД»,» и другими причастными службами, проводится постоянная и целенаправленная работа по профилактике инфекционных, массовых неинфекционных заболеваний на объектах железнодорожного транспорта и транспортной инфраструктуры, улучшению условий перевозки пассажиров, труда и отдыха работников. Обеспечение деятельности Управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту осуществляет Федеральное бюджетное учреждение здравоохранения «Центр гигиены и эпидемиологии по железнодорожному транспорту», на базе которого расположены аккредитованные лаборатории. Одним из приоритетных направлений совместной деятельности является комплексная система профилактических мероприятий по предупреждению, ограничению распространения, и ликвидации инфекционных болезней на железнодорожном транспорте. [4] [5]

7.1кипировка пассажирских вагонов на станции Улан-Удэ

Экипировка пассажирских вагонов включает санитарный осмотр, влажную дезинфекцию и дезинсекцию по установленному графику, наружную обмывку кузовов и ходовых частей вагонов, уборку внутренних помещений, снабжение водой, постельными принадлежностями и съемным инвентарем, а в холодное время года и топливом.
В пункте оборота, на станции Улан-Удэ экипировочные бригады производят:[2]

• внутреннюю уборку вагонов,

• дезинфекционную обработку туалетов и мусорных ящиков,

• снабжение водой и топливом,

• наружную обмывку кузовов и ходовых частей.

Экипировка пассажирских поездов дальнего и местного следования осуществляется после каждого рейса, а пригородных — 1 раз в сутки.
На станции Улан-Удэ установлен следующий порядок работ, связанных с экипировкой вагонов. Заблаговременно, до прибытия поезда на станцию, проводники вагонов подготавливают состав к сдаче экипировочным бригадам. Для этого в каждом вагоне один из проводников очищает мусорные ящики, пепельницы, удаляет золу из кипятильника, убирает туалет, котельное и служебное помещения, в зимнее время очищает от льда и снега полы в тамбурах, подножки и переходные площадки, снимает приводной ремень генератора. Другой проводник собирает одеяла, укладывает использованное постельное белье по 10 комплектов в нумерованные мешки и заполняет вкладной лист, в котором указывает количество простыней, наволочек и полотенец в каждом мешке, дату прибытия, номер поезда и вагона, фамилию проводника. Остатки использованного и неиспользованного белья он складывает в неопломбированные мешки для последующей сдачи белья по пересчету работнику экипировочной бригады.
Также в пассажирском вагонном депо станции Улан-Удэ имеются специальные экипировочные бригады по внутренней экипировке, снабжению водой и топливом, замене и постановке приводных ремней подвагонных генераторов и охране вагонов экипированных составов до их отправления в рейс. Рабочее время экипировочных бригад исчисляется с момента прибытия состава до его сдачи проводникам, отправляющимся в рейс. [2]

7.2 Подготовка пассажирских составов в рейс на станции Улан-Удэ

Процесс подготовки составов в рейс состоит из следующих основных операций: [2]
Приемка вагона от проводника прибывшего состава.

Принимает вагон в пункте формирования один работник экипировочной бригады, который проверяет наличие и исправность действия всех устройств и механизмов в котельном помещении, туалетах, служебном отделении и в помещениях для пассажиров, а в зимнее время — обязательно состояние отопления и водоснабжения, оценивает качество сухой уборки вагонов проводниками, принимают по инвентарной описи все съемное оборудование, культинвентарь, столовый и чайный инвентарь, постельное белье. Начальник прибывшего поезда заполняет ведомость обмена использованного белья в трех экземплярах. Один экземпляр составленной ведомости оставляет у себя для отчета перед ФПК, а два экземпляра передает бригадиру экипировочной бригады для сдачи использованного и получения чистого белья. Приемку вагона от проводников оформляют работники экипировочной бригады (книга формыФПУ-19).[2]
Сдача съемного инвентаря. Работник экипировочной бригады снимает, складывает и сдает в вагоне работнику КОП по обменной ведомости салфетки, шторы, противосолнечные занавески, матрацные и диванные чехлы, наружные покрытия ковровых дорожек и т. д. Весь этот инвентарь вместе с постельным бельем перевозят в отделение приемки и сортировки прачечной. Работник экипировочной бригады выносит из вагона купейные и коридорные дорожки и обрабатывает их пылесосом.
Санитарная подготовка вагона. Работник экипировочной бригады моет оконные стекла внутри вагона, промывает стены, потолки, багажные ниши, диваны, полки, столики, умывальные чаши и унитазы, очищает и моет мусорные ящики, убирает котельное помещение, протирает котел и арматуру, очищает и протирает плафоны, трубы отопления и кипятильник, моет полы. В спальных и мягких вагонах, кроме того, обрабатывает пылесосом нижние диваны и подлокотники.
Снабжение постельным бельем и съемным инвентарем вагона. Работник экипировочной бригады получает от представителя КОП постельное белье и съемное оборудование, культинвентарь, столовый и чайный инвентарь. Надевает чехлы на матрацы и диваны, наволочки на подушки и складывает их по местам, навешивает занавески, шторы, раскладывает салфетки и стелит ковровые дорожки и их наружные покрытия. В спальных и купейных вагонах готовит постель на всех верхних местах.
Снабжение водой и топливом. Работник экипировочной бригады получает в выделенном вагоне от начальника поезда продукты чайной торговли, а в своем вагоне от работника КОП—древесный уголь для кипятильника. Затем вагон снабжают водой, а в холодное время года и углем. Надевают ремни генераторов на шкивы.
Сдача вагона проводнику, который будет сопровождать поезд. Не позднее чем за 2 ч до отправления проводник принимает вагон от работника экипировочной бригады, при этом внутреннее оборудование, приборы систем вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха сдают проводнику вагона по накладной формы ВУ-38. Окончив приемку, каждый проводник подготовленного состава сообщает об этом начальнику поезда, который расписывается в книге готовности. Затем он подписывает наряд на экипировочные работы и после окончания оценивает качество их выполнения.[2]

7.3 Профилактическая и санитарная обработка пассажирских составов на станции Улан-Удэ

Характеристики

Список файлов ВКР