Панченко А.Ю. отчет антиплагиат (1200085), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Железные дороги. Часть I. Отраслевые 9842укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81–02–07–2016. Часть II.Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений ОНЦУРЖ81–02–07–2016». 98Для расчета капитальных вложений в реконструкцию составляетсяведомость объемов и стоимости работ, представленная в виде таблице 7.1.Таблица 7.1Ведомость объемов и стоимости реконструкцииНаименованиеобъектов, работ изатратЕдиницаизмеренияНормативценыконструктивногорешенияна 2016 г.,тыс. руб.КоличествоединицСтоимость, тыс.
руб.Глава 1. Подготовка территории строительства (4 % от главы 2)986,7Глава 2. Земляное полотноУстройствоземляного полотна.Грунты 3–5 группы,«насыпь изкарьера» до 100%1 км 7 067,86 3,49 24666,83Итого по главе 2 28921,68Глава 3. Искусственные сооружения 89ОтсутствуетГлава 4.Верхнее строение пути 89Устройствоверхнего строениязвеньевого пути надеревянных шпалах1 км 14 997,97 3,49 52342,92Укладка стрелочныхпереводов надеревянных брусьях1 стрелка 1 573,12 25 39328Разбор путей 1 км 1116,91 0,89 994,0499Разбор стрелочныхпереводов1 стрелка 282,97 25 7074,25Итого по главе 4 99739,225. Средства СЦБ и связиЭлектрическая 1 стрелка 3 684,83 25 92120,75Окончание таблицы 7.143централизациястрелок и сигналовс применениемрелейных устройствИтого по главе 5 92120,75Глава 6.
Административно бытовое хозяйствоОтсутствуетГлава 7. Энергетическое хозяйство 89ОтсутствуетГлава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация и 89 газоснабжениеОтсутствуетКоэффициенты перехода от цен базового района (Московская область) куровню цен 126 района проектирования (Хабаровский край), применяемые котраслевым нормативам цены конструктивных решений:земляное полотно – 1,13;верхнее строение пути – 1,04;устройства СЦБ – 1,15.Тогда, с учетом коэффициентов капитальные затраты на реконструкциюстанции по главам 1–8 составят:Затраты сметной стоимости по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10– Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 –Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – 89 Проектно–изыскательские работы и непредвиденные работы и затраты 77 принимаются вразмере 30 % от суммы затрат по главам 1–8: 77тыс. руб.Тогда капитальные затраты на реконструкцию станции составяттыс.
рублей.7.2 Расчет эксплуатационных расходов44В состав эксплуатационных расходов входят:расходы по содержанию постоянных устройств;расходы по простою электровозов и бригад при электровозной тяги внечетном парке станции Уссурийск при прибытие поездов с главногонаправления;расходы по простою тепловозов и бригад при тепловозной тяги внечетном парке станции Уссурийск при прибытие поездов с Хасанскогонаправления;затраты на топливо на маневровую работу при делении поездов на 2части и дополнительном расформировании на горки в два заезда;затраты на дополнительный пробег поездов, так как не возможносформировать на коротких путях поезд установленной длины и веса до станцииНовошахтинская (в первом варианте 4 поезда во втором варианте 3 поезда).Для расчета эксплуатационных расходов определяются зависящиепоказатели по каждому варианту.7.2.1 Расчет расходов на содержание станционных устройствГодовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройствопределяются на основании количества постоянных устройств иукрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в годпо формуле, руб.:.
(7.2)Расходы на содержание 1 км станционных путей в ценах 2015 г. по даннымООО Дальгипротранс 280,8 тыс. руб. за ед. в год. Тогда, годовыеэксплуатационных расходов на содержание укладываемых путей во второмварианте составят:тыс. руб. в год.Таким образом, расходы на содержание укладываемых станционных путей45составят 730,08 тыс.
руб. в год.7.2.2 Расчет расходов по работе поездных локомотивов и локомотивныхбригадВ связи удлинением путей на станции Уссурийск при приеме поездовдлиной 71 условный вагон, появляется возможность принимать поезд впределах длины приемо-отправочных путей, и после закрепления отцеплятьлокомотив. По первому варианту для высвобождения стрелочного участканеобходимо было производить маневровую работу по перестановке хвостовойчасти поезда на соседний путь. В первом варианте простой локомотива всоставе поездов при электровозной тяги составил 2,43 ч., при тепловозной тягисоставил 2,92, во втором варианте при электровозной тяге– 0,73 ч., притепловозной тяге– 0,73 ч.Расходы, связанные с простоем поездов на станции Уссурийск,определяются по формулам, руб.:, (7.3)где – локомотиво-часы работы в грузовом движении;–расходная ставки на один локомотиво-час в грузовом движениисоответственно при тепловозной и электровозной тяги;Расходы составят:по первому варианту для электровозовтыс.
руб. в год;по первому варианту для тепловозовтыс. руб. в год; 22по второму варианту 22 для электровозовтыс. руб. в год; 22по второму варианту 22 для тепловозовтыс. руб. в год. 22467.2.3 22 Расчет расходов на маневровую работуЗатраты связанные с расходом топлива определятся по формуле, руб.:, (7.4)где – цена одного килограмма топлива, руб.;– расход топлива локомотивом, определен по формуле, кг.:, (7.5)где – максимальный расход топлива, кг/мин.;– время работы дизеля на максимальных оборотах, мин.;– расход топлива 132 на холостом ходу, кг/мин.;– 132 суммарное время движения на холостом ходу, мин.Расход топлива приведен в таблице 7.2.Таблица 7.2Расчет расхода топливаNo ПоездаВремя хода при роспуске поездов, мин1 вариант 2 вариант3021 37 43 14 233101 37 43 14 233012 14 23 14 233023 37 43 14 233016 14 23 14 233416 37 43 14 23Окончание таблицы 7.2No ПоездаВремя хода при роспуске поездов, мин1 вариант 2 вариант3103 37 43 14 233105 37 43 14 233025 37 43 14 233107 37 43 14 23Итого 324 390 140 23047Суточный расход топлива составил:по первому вариантукг;по второму вариантукг.Затраты связанные с расходом топлива составят:по первому вариантутыс.руб.;по второму вариантутыс.руб.7.2.4 Расчет расходов по работе поездов и поездных локомотивовВ связи с тем, что предлагаемые мероприятия дали возможностьнакапливать на 21 пути поезда 71 условный вагон, станция Уссурийск вместо 4сформированных поездов могла накапливать и отправлять 3 поезда.
Среднеевремя хода до станции Новошахтинская составляет согласно нормативногографика движения поездов от 2016 года 41 минуту, или 0,68 часа. Тепловозывозвращаются резервом на станцию.Расходы, связанные с работой поездов на участке Уссурийск –Новошахтинская определяются по формуле, тыс. руб.:, (7.6)где поездо-часы работы в грузовом движении;, расходная ставки на один поездо-час в грузовом движении (притеплотяге =14260,2 руб.).Тогда, расходы, связанные с работой поездов на участке составят:48по 1 варианту:тыс.
руб. в год; 22по 2 варианту:тыс. руб. в год. 22Расходы, связанные с работой поездных локомотивов на Уссурийск –Новошахтинская, определяются по формуле:, (7.7)где - локомотиво-часы поездных тепловозов;- расходная ставки на один локомотиво-час (для поездных тепловозов=1058,32 руб.).Тогда, расходы, связанные с работой резервных локомотивов составят:по 1 варианту:тыс. руб.
в год; 22по 2 варианту:тыс. руб. в год.7.2.5 22 Сводная таблица годовых эксплуатационных расходовРассчитанные эксплуатационные расходы заносятся в сводную таблицу(таблица 7.3).Таблица 7.3Сводная таблица годовых эксплуатационных расходовГодовыеэксплуатационныерасходы, тыс. руб.Вариант 1 Вариант 2Содержаниестанционных устройств0 730,08Простой электровозов 567,27 170,21Простой тепловозов 1127,96 281,9949Расходы на топливо приманевровой работе13676,2 6025,067Работа поездов научастке14157,53 10618,14Работа резервныхпоездных локомотивов1050,7 788,025Итого 31569,58 18180,18Экономияэксплуатационныхрасходов12618,69Таким образом, второй вариант является более экономичным. Экономиягодовых эксплуатационных расходов составляет 12618,69тыс.
руб.7.3 Определение эффективности капитальных вложенийСрок окупаемости установки найден по формуле, год:. (7.8)Срок окупаемости составит:лет.Таким образом, срок окупаемости удлинения станционных путей получилсядолгим, однако необходимо учесть что при росте перевозок и удорожаниипоказателей из года в год, данный срок получится на порядок меньше.
В данномдипломном проекте рассматривается 8 поездов прибывших на станцию сделением состава на две части. При приеме 16 составов, станция уже не сможетсправляться с заданным объемом переработки, поэтому предлагаемыемероприятия по удлинению части путей станции Уссурийск можнорекомендовать к исполнению, не смотря на длинный срок реализацииинвестиций.50517 Организация КСОТ-П на станции УссурийскСистема управления охраной тр 1 уда является частью корпоративной системыуправления ОАО «РЖ 2 Д». Основными элементами СУОТ являются: политика вобласти охраны труда; организация работ по охране труда; основные функциипо осуществлению политик 2 и в 11 области охраны труда, достижению целей ирешению задач СУОТ; оценка состояния охраны труда и эффективностифункционирования СУОТ; совершенствование СУОТ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
