Панченко А.Ю. отчет антиплагиат (1200085), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Уборку вагонов с мест погрузки-выгрузкисоставитель производит после окончания грузовых операций.При уборке вагонов с подъездных путей в ночное время составитель поездовобязан осмотреть вагоны в коммерческом отношении в связи с отсутствиемприемосдатчиков, которые работают только в дневное время.По мере обработки мест погрузки-выгрузки производится сборпогруженных и порожних вагонов, которые выводятся на пути станцииманевровыми передачами – выводками по указанию маневрового диспетчера.Оператор СТЦ на основании полученных из товарной конторыперевозочных документов производит разметку списанных вагонов и составляетсортировочный листок 8 для расформирования выводки.Вагоны, предназначенные под погрузку (как порожние так и освобожденныепосле выгрузки), предъявляются к техническому осмотру с записью в журналеВУ-14 с указанием рода груза, подлежащего погрузке.Вагоны назначением на предприятия, обслуживаемые ДПЖДТ и ТЭК, подвыгрузку накапливаются в четном парке на 12-м пути, в нечетном парке на 21-мпути и по мере накопления «восточной» выводки передаются маневровымпорядком в четный парк.По мере накопления вагонов накоплением на Уссурийск-2, вагоныпередаются седьмым локомотивом маневровым порядком на станцию.Местные вагоны с подъездных путей района Сахарного комбинатаформируются в передачу в процессе обработки этих подъездных путей иотправляются на станцию Уссурийск с путевого поста 1875 км.
Пятым37маневровым локомотивом поездным порядком по согласованию в каждомслучае с дежурным по станции, маневровым диспетчером и поезднымдиспетчером.В разделе была описана организация маневровой работы на станции иразвоза местного груза на подъездных путях, рассчитаны нормы времени нарасформирование и формирование поезд ов, на перестановку составо 36 в и наотцепку, прицепку вагонов.
363 36 86 Разработка суточного плана - графика работыстанции и расчет егопоказателей6.1 Значение суточного плана-графика и его построениеСуточный план-график является графическим отображением процессовобработки поездов и вагонов, использования основных технических средств иустройств станции, позволяет установить фактическую потребность вманевровых локомотивах и других технических средствах. На нем графическипредставляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим егоиногда называют графической моделью работы станции.
Он предназначен дляпроверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающейспособности, объему и характеру поступления поездов. С помощью планаграфика можно определить степень неравномерности в работе станции,проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативытехнологического процесса.
Кроме того, с его помощью выявляются и «узкиеместа» в развитии станции и принятой технологии, как при обработкетранзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами. При построенииплана-графика используют данные графика движения, задания по плануформирования поездов, технологических процессов работы парков и грузовыхпунктов станции, схему станции, ее техническое оснащение, объем и структурагрузопотока.На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения(простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки,местных вагонов и другие показатели работы станции – в этом нормативноезначение данного документа.На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки,пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты идругие технические средства станции. На нем показывают: график движенияпоездов на прилегающих к станции перегонах; занятие прибывающими и 2139отправляемыми 21 проезд ами 17 стрелочных переводов; занятие приемоотправочныхпутей поездами; 21 накопление вагонов; выполнение грузовых операций нагрузовых фронтах; занятость вытяжных путей; работу маневровых локомотивов.
21При составле нии используются следующие исходные данные:расписание прибытия и отправления поездов;расчетные данные о среднесуточном прибыт 33 ии; 21технологичес кие нормы врем 33 ени на операции, связанные с приемом иотправлением поездов;план формирования поездов;технологические нормы на выполнение маневровой рабо 33 ты; 33технические нормы на выполнение грузовых операцийтехнологические нормы обработки поездов всех категорий.Составление плана-графика заключается в последовательном нанесении награфик всех операций.
21 Показывается работа станции и подъездных путей засу тки со всеми вагонами от момента прибытия поезда до моме 33 нта отправления.Накопление вагонов показывают построением ступенчатых графиков.В первом варианте суточного плана графика поезд, прибывший на станциюделится на части в парке «А»Для того чтобы оценить работу станции необходимо рассчитать показателиработы станции.
По данным разработанных суточных вариантов плановграфиков определенны следующие показате 76 ли:простой транзитного вагона без переработк 47 и ;простой транзитного вагона с переработкой;простой местного ваго 47 на;прост 33 ой, приходящийся на одну грузовую операцию;коэффициент сдвоенных операций;норма рабочего парка вагон 36 ов;вагонообор от;коэффициент загрузки маневро 33 вых средств.407 Технико–экономическое обоснование проектных решений7.1 Определение капитальных затрат на реконструкцию станцииК капитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно–технических достижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико–экономического уровня отдельных производств, 105 подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации 105 производства;– модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость 107 проектно–изыскательских и строительно–монтажных работ, стоимость 107 оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение 10741новых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в 107 подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, 109 водообеспечение, охрану окружающей среды.
109 Сопряженныекапитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проектысущественно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложенияучитываются при расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и станционные пути, стрелки, здания.Стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитыватьумножением объема работы на величину единичной расценки:, (7.1)где – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);– единичная расценка на единицу объема работы, руб./измеритель.Единичные расценки принимаются на основании сборника « Отраслевыеукрупненные сметные нормативы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
