ПЗ-485 Гусева (1200066), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Нормативные коэффициенты приведены в таблице 4.2.1

Таблица 4.2.1

Нормы времени для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по требованиям ПТЭ (в минутах)

Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле:

где – количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;

– среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длины состава;

– общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;

- затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин:

0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.

= 0,08 · 66 = 5,28 мин

= 1,44 + 0,09 ·66 = 7,38 мин.

= 5,28 + 7,38 = 12,66 мин

4.2.2 Окончание формирования одногруппного или двухгрупного состава с использованием двух путей для накопления вагонов

Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется:

Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операций размещается на том же пути накопления, нормируем по формуле:

= 1,44 + 0,99 · 33 = 4,41 мин.

Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируем по формуле:

где Ж, И –нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

= 2,79 + 0,426 · 33 = 16,84 мин,

= 4,41 + 16,84 + 5,28 = 26,53 ≈ 27 мин.

4.3 Маневровые операции с транзитными поездами

Маневровая работа с транзитными составами на железнодорожной станции состоит из прицепки – отцепке вагонов к составам назначением на станцию Тынды, пополнение состава назначением на станцию Белогорск, а так же уменьшения состава в нечетную сторону через пограничную станцию Штурм. Так же на станции происходит перестановка отдельных групп вагонов из парка в парк или другой район железнодорожной станции, отцепка больных вагонов с пришедших составов на станцию, передвижению маневрового локомотива из одного маневрового района в другой.

Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле:

где Л, У – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от количества вагонов в транзитном составе приведены в таблице 4.3.1;

– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которых производилась отцепка вагонов;

– нормы времени на выполнение дополнительной работы; передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановку отцепленных групп вагонов в другой парк; расформирование – формирование этих; окончание формирования групп и расстановку их в соответствие с требованиями ПТЭ.

Таблица 4.3.1

Нормативные коэффициенты Л и У для расчета технологического времени на отцепку вагонов

Отцепка производится с любой стороны, поэтому для расчета определения коэффициентов среднее количество вагонов в транзитном составе принимается равным половине состава.

= 4,4 + 2,97·1,0 + 6 = 13,37 мин

Технологическое время на выполнение маневровой работы по изменению веса транзитного состава определяется по формуле:

- пополнение состава:

где 3,6; 0,07 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа прицепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по пополнению состава транзитного поезда;

- уменьшение состава:

где 7,13; 0,19 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по уменьшению состава транзитного поезда;

– среднее количество вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него при изменении веса поезда.

Значения определяют по данным за сутки.

Из существующих справок за ноябрь – декабрь 2016 среднее количество прицепляемых вагонов происходит в четную сторону на направление Большой Невер в количестве 11 вагонов. Количество отцепляемых вагонов происходит в нечетную сторону на направление станции Тында через пограничную станцию Штурм в количестве 14 вагонов.

Пополнение состава:

= 3,6 + 0,07 · 11 + = 9, 37 мин

Уменьшение состава:

= 7,13 + 0,19 + 15,79 мин.

4.4 Разработка технологии обработки поездов в парках станции.

Транзитные поезда принимаются в приемо – отправочный парк В и приемо – отправочный парк А.

Осмотр вагонов в техническом оснащении производится бригадой вагонников, состоящей из 4 групп. Порядок прохода работников ПТО показан на рис. 3

Рис. 4.4 Порядок прохода работников ПТО 4-мя группами.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе, мин, и рассчитывается по формуле:

где – среднее время осмотра вагона вагона, = 2мин;

– состав поезда, ваг;

– число групп осмотрщиков в бригаде;

α – доля составов от общего числа, требующих безотцепочого ремонта,

α = 0,1;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта.

= + 0,1 · + 1 = 35,5 мин.

Продолжительность технического осмотра для транзитных поездов без переработки, а также поездов по отправлению составляет 35,5 мин. К продолжительности времени осмотра включаем время на опробование тормозов 50 минут.

Поезда, поступающие в расформирование принимаются в принимаются в приемо – отправочный парк В и приемо – отправочный парк А.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия: интервал обслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание :

где – время обработки одного состава, мин;

Б – количество одновременно работающих бригад ПТО;

– расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Общая продолжительность обработки состава по прибытию в парке приема определяется временем его технического обслуживания и коммерческого осмотра. Продолжительность технического обслуживания определяется:

= = 49,5 ≈ 50 мин.

Расчетный интервал поступления поездов определяется по формуле:

где – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;

– средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

= = 30 мин

Характеристики

Список файлов ВКР