ПЗ-485 Гусева (1200066), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рассмотрим причины задержки нормы простоя транзитных вагонов без переработки.

На службу диспетчерского аппарата относят опоздания поездов из-за:

- регулировки ДНЦ в едином диспетчерском центре управления;

- регулировки ДНЦ Тында.

На службу тяги (локомотивного хозяйства) относят опоздания поездов из-за:

- ожидание локомотива;

- ожидание бригады.

На службу движения приходятся опоздания:

- ожидание пополнения, отбор порожняка.

На службу вагонного хозяйства приходится:

- ожидание готовности, отцепка больных вагонов, торможение.

На службу дистанции пути приходится:

- предоставление окон.

На службу электроснабжения приходится:

-предоставление окон.

Причины завышения норм простоя транзитных поездов без переработки за 3 месяца 1 квартала 2016 г. по службам по направлениям приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Причины задержек простоя вагонов без переработки

Окончание таблицы 3.2

Из выше приведенной таблицы следует, что основная причина завышения простоя вагона без переработки – это заказ ДНЦ на отправление поезда на нитку согласно ГДП - 30,0%, на Тынду 41,7%, также ожидание ВЛ и ожидание бригады -11,0%. За 3 месяца 2016 года с задержкой отправлено 973 поезда, сверхнормативное время простоя которых составило 3063,75 часов.

Рассмотрим плановое задание на 4 квартал 2016 года выполнения простоя транзитных вагонов с переработкой. Сведем данные в табл. 3.1.

Таблица 3.3

Анализ простоя транзитных вагонов с переработкой

Общий анализ простоя от прибытия до отправления представлен в табл. 3.4

Таблица 3.4

Общий анализ простоя вагонов с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой по станции Сковородино за 3 месяца 4 квартала 2016 года по станции не выполнен, простой транзитного вагона с переработкой - при норме 20,14 часа выполнение составило 21,83 часа, к плану завышен на 1,69 часа.

Причины завышения норм простоя транзитных с переработкой вагонов за 3 месяца 4 квартала 2016 г. по службам аналогичны причинам завышения норм простоя вагонов без переработки. Задержки транзитных вагонов с переработкой и общее время простоя приведены в табл. 3.5.

Таблица 3.5

Причины задержки транзитных вагонов с переработкой

Из выше приведенной таблицы следует, что основная причина завышения простоя вагона с переработкой – это заказ ДНЦ на отправление поезда на нитку согласно ГДП -50,76%, на Тынду 20,81%, также ожидание ВЛ и ожидание бригады -17,26%

За 3 месяца 2016 года с задержкой отправлено 197 поездов, сверхнормативное время простоя которых составило 1373,19 часов.

Причины задержек простоя транзитных вагонов с переработкой и транзитных вагонов без переработки представлены на плакате 3.

3.1 Мероприятия по устранения задержек простоя и необходимые меры по ликвидации простоев транзитных поездов

Оперативные регулировочные мероприятия, направленные на улучшение поездной работы дороги производится на основе регулярных докладов дежурных по отделениям о ходе выполнения плана поездной работы и итоговой информации о работе отделений. В результате замедления продвижения вагонопотоков, растет оборот вагона, возникает нехватка пропускных и перерабатывающих способностей, локомотивного парка, накапливаются большие избытки вагонного парка, создаются простои вагонов на станции в ожидании отправления. В таких сложных условиях требуется полная мобилизация усилий диспетчерских коллективов, направленных на устранение возникших затруднений.

В большинстве случаев эти меры сводятся к ускоренному пропуску той части поездопотока, на которой возникшее затруднение сказывается в меньшей степени или не сказывается вовсе, за счет задержки другой его части. Так же проводят мероприятия в условиях устойчивой эксплуатационной работы такие как:

- тесное взаимодействие с диспетчерскими коллективами соседних дорог;

- повышение транзитных вагонопотоков;

- ускоренное продвижение местных вагонопотоков;

- скоростной пропуск поездов по всему направлению;

- ускорение перевозки грузов на направлении за счет увеличения массы и длины поездов;

- улучшение использования локомотивов и локомотивных бригад.

При выделении "окон" для ремонтно-строительных работ в условиях затруднений в эксплуатационной работе направлений можно рассмотреть следующие виды мероприятий:

- регулирование пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотоков;

- регулирование очередности пропуска перерабатываемых поездов;

- перераспределение сортировочной работы;

- регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначениям их следования.

При возникновении на сортировочной станции регулирования пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотока применяются следующие мероприятия оперативного регулирования. В первую очередь пропускаются транзитные поезда и поезда, сформированные на этой станции, а поезда, следующие в переработку задерживаются или увеличивают интервал между ними. При задержке транзитного поезда по отправлению, в случае направления на станцию поездов, следующих а переработку, можно использовать локомотивы от принятых перерабатываемых поездов для разгрузки парка отправления.

Для увеличения резерва транзитности вагонопотоков применяется пропуск некоторых поездов через сортировочные станции без переработки. Такими поездами могут быть маршруты порожних вагонов, следующие под погрузку, а также маршруты, погруженные на своей дороге с учетом возможности пропуска их через сортировочную станцию без переработки.

Наличие таких заблаговременно подготовленных технологических решений позволяет дежурному аппарату дорог более эффективно проводить в жизнь регулировочные мероприятия, выбирая в зависимости от складывающейся обстановки оптимальный вариант продвижения вагонопотоков.

4. Технология работы сортировочной горки

4.1. Расчет продолжительности элементов горочного цикла

Расформирование-формирование составов на сортировочной горке малой мощности осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, устанавливаемым ДСЦ с учётом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к железнодорожной станции. Данный план работы ДСЦ сообщает ДСП, ДСПГ, составительским бригадам.

При роспуске составов с горки ДСПГ и составитель поездов руководствуются сортировочным листком.

Руководство маневровой работой осуществляется ДСЦ, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всех работников смены. Маневровую работу по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке местных вагонов осуществляет маневровая бригада, в состав которой входят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива и его помощник.

Перед началом расформирования составитель поездов заходит к дежурному по сортировочной горки, знакомится с размеченным натурным листом поезда, получает сортировочный листок и совместно с ДСПГ и ДСЦ планирует предстоящую маневровую работу по расформированию состава.

Формирование, расформирование составов производится на горке малой мощности путем роспуска или осаживания с горочной вытяжки №29, а также на вытяжных железнодорожных путях общего пользования западной горловины станции №18, №20 методом осаживания.

Характеристики

Список файлов ВКР