ПЗ-485 Гусева (1200066), страница 3
Текст из файла (страница 3)
2.2 Расчет числа поездов
Число транзитных порожних поездов определяется по формуле:
|
| , | (2.1) |
где 
- суточный транзитный порожний вагонопоток, ваг; 
– состав порожнего поезда, ваг.
В общем случае число поездов, поступающих в расформирование определяется с каждого направления по формуле:
|
| , | (2.2) | ||
|
| = | (2.3) | ||
где 
– суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;
вагоны, поступающие на станцию под погрузку.
Расчет сводим в табл. 2.2.1.
Таблица 2.2.1.
Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование
| С направления | На направление | Станция Сковородино | Итого поездов | ||||||
| Горелый | Большой Невер | ||||||||
| Г |
| 4092 | 64 | 330 | 5 | 5 | 69 | ||
| Большой Невер | 3630 | 49/6 |
| 396 | 127 | 8 | 63 | ||
| Итого | 64 | 13 | 132 | ||||||
орелый
В расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование учитываем поезда с четного направления пограничной станции Штурм Дальневосточной железной дороги, проходящие через железнодорожную станцию Горелый. Станция Горелый является узловой станцией, имеющей направления: четное - Бамовская, Штурм, нечетное – Сковородино.
Число поездов своего формирования определяется по формуле:
|
| = , | (2.4) |
- в четную сторону (Большой Невер)
= 
= 2 поезда
- в нечетную сторону (Горелый, Штурм)
= 
= 8 поездов
В нечетную сторону отправлено через станцию Горелый на станцию Бамовская поездов своего формирования в количестве – 8, на Тынду (сдача по станции Штурм) поездов своего формирования – 3.
На основании выполненных расчетов приведена таблица показателей работы по станции Сковородино (табл. 2.2.2)
Таблица 2.2.2
Показатели работы по станции Сковородино за сутки
| направление | 1 половина | 2 половина | сутки | |
| Пропущено транзитных | Четных | 35 | 34 | 69 |
| Нечетных | 30 | 33 | 63 | |
| Принято в расформирование | Четных | 5 | ||
| Нечетных | 6 | |||
| Расформировано поездов | Четных | 5 | ||
| Нечетных | 6 | |||
| Предъявлено поездов своего формирования | Четных | 2 | ||
| Нечетных | 8 |
Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование с увеличением поездопотока на 15 % сведем в табл. 2.2.3
Таблица 2.2.3
Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование в условиях роста перевозок на 15%
| С направления | На направление | Станция Сковородино | Итого поездов | ||||||
| Горелый | Большой Невер | ||||||||
| Г |
| 4356 | 67 | 330 | 5 | 5 | 72 | ||
| Большой Невер | 3795 | 53/6 |
| 396 | 127 | 8 | 67 | ||
| Итого | 64 | 13 | 139 | ||||||
Проанализировав таблицу 2.2.3 и сравнив с существующими объемами перевозок, отмечаем рост транзита в четную сторону на 3 поезда, в нечетную на 4 поезда.
Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование с увеличением поездопотока на 90 % сведем в табл. 2.2.4.
Таблица 2.2.4
Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование в условиях роста перевозок на 15%
| С направления | На направление | Станция Сковородино | Итого поездов | ||||||
| Горелый | Большой Невер | ||||||||
| Г |
| 4631 | 72 | 330 | 5 | 5 | 77 | ||
| Большой Невер | 4125 | 58/6 |
| 396 | 127 | 8 | 72 | ||
| Итого | 58/6 | 72 | 13 | 149 | |||||
Для анализа роста перевозок транзитного вагонопотока без переработки с Бама сведем данные в табл. 2.2.5 и в табл. 2.2.6
Таблица 2.2.5
Анализ перспективного роста перевозок с БАМа
| Транзит | неч, поездах | чет, поездах |
| Существующий, | 8 | 12 |
| В условиях роста на 35%, | 4 | 3 |
| В условиях роста на 90% | 5 | 5 |
| Итого | 9 | 8 |
Таблица 2.2.5
Общий вагонопоток в условиях перспективного роста перевозок
| Транзит | неч, ваг/поезд | чет, ваг/поезд |
| Существующий, | 3630/55 | 4092/64 |
| В условиях роста на 35%, | 3795/59 | 4356/67 |
| В условиях роста на 90% | 4125/64 | 4631/72 |
| Итого | 495/9 | 539/8 |
Максимальные размеры движения увеличения поездопотока на рассматриваемом полигоне составляет в четную сторону 9 поездов, в нечетную 8 поездов.
3 Анализ простоя транзитных поездов
Для определения простоев вагонов на станции, а так же установление их причин производятся анализ оперативной (сменной) работы.
В течение дежурства маневровый диспетчер, дежурный по станции осуществляет контроль за выполнением сменного плана, соблюдением установленного технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов и оперативно принимают необходимые меры к недопущению случаев нарушения их отклонений.
Каждая задержка поезда должна быть отражена на графике исполненного движения с указанием конкретной причины, вызвавшей ее. Ответственность за достоверность этой информации несет поездной диспетчер.
Анализы простоя вагонов на станции должны содержать причины отклонения выполненных показателей от заданных, а так же мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии. Анализируются также причины по службам допущенного завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержек их на подходах к станции.
По итогам анализа дается оценка работы смены в целом, отдельных технологических участков, бригад, определяются необходимые меры по предотвращению при последующей работе, имевших место нарушений.
Рассмотрим плановое задание на 4 квартал 2016 года выполнения простоя транзитных вагонов без переработки. Сведем данные в таблицу анализа простоев транзитных вагонов без переработки (табл. 3.1)
Таблица 3.1
Анализ простоя транзитных вагонов без переработки
| Выполнение простоя по месяцам | Факт 2016 г | План на 2016 г | Факт 2015 г | К плану | К 2015 году |
| январь | 3,33 | 3,10 | 3,61 | +0,23 | -0,28 |
| февраль | 3,37 | 3,10 | 3,51 | +0,27 | -0,14 |
| март | 3,66 | 3,10 | 3,14 | +056 | +0,52 |
| 1 квартал | 3,46 | 3,10 | 3,42 | +0,36 | +0,04 |
Проанализировав данные можно сделать вывод, что простой транзитного вагона без переработки по станции за 3 месяца 4 квартала 2016 года не выполнен. При норме 3,1 часа, выполнение составило 3,46 часа, что на 0,36 часа выше плана, к прошлому году. Простой завышен на 0,04 часа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
