Антиплагиат Гусева-485 (1200060), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Во избежание двойного счета вагоночасы техвагонов, которые в течение 24 часов прибыли, но не отправлены со станции не учитываются .Средний простой местного вагона на станци 27 и Сковородино равен 18,41ч .Определим коэффициент сдвоенных операций 27 :kсдв = 127 + 1010 + 111 = 137121 = 1,13Так как вагоны прибывшие под погрузку, высбожденных после выгрузки, не нуждаются в необходимости подвод а порожних вагонов под погрузку, т 29 о коэффициент сдвоенныхопераци 13 й будет находится в пределах 1≤к≤2. Из расчетов видно, что показател ь kсдв =1,13Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 22 :tгр 89 = 18,411,13 = 16,29 ч . 12Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле: 3nрп = 3663,64+ 9105,1+ 2522,17 24 = 637 ваг.Рабочий парк показывает среднечасовое наличие вагонов на станции.
Рассчитанный показатель показывает суммарные вагоночасы простоя всех отправляемых вагоновсоответствующих категорий за 24 часа на число отправляемых за сутки вагонов.Оборот вагонов на станции составляет:nоб = 1235+574+(3432+3102) = 8343 ваг.Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для каждого из 5 маневровых локомотива.1 маневровый локомотив:αлок = 6901440 -90 = 0,512 маневровый локомотив:αлок = 4821440 - 90 = 0,383 маневровый локомотив:αлок = 3751440 - 90 = 0,34 маневровый локомотив:αлок = 4951440 - 90 = 0,395 маневровый локомотив:αлок = 2601440 - 90 = 0,21Коэффициент использования горочных механизмов определяется по формуле:Ψгм = 93,99137,78 = 0,68Рассчитаем аналогично показатели второго варианта суточного план – графика.Их величины составляют:- простой транзитного вагона без переработки составляет: 2,41 часа 12 .
По сравнению с первым суточным план – графиком простой занижен на 0,55 часа; со вторым занижен на 0,81час.-простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам:- средний простой вагона под обработкой в парке прибытия – 1,04- 3 средний простой вагона в 11 ожидании расформирования – 0,03- среднее время нахождения вагона 13 в расформирования – 0,96- средний простой вагона 13 в 9 накоплении – 11,56- средний простой вагона 14 в 11 ожидании формирования – 0,54- средний простой вагона в 36 формирования и перестановки – 0,21- средний простой вагона 14 в 11 обработке в парке отправления – 0,83- средний простой вагона в ожидании отправления – 0Таким образо м средний простой транзитного вагона с переработко 12 й 65 составляет: Tпер = 1,04 + 0,03 + 0,96 + 11,56 + 0,54 + 0,21 + 0,83 = 15,17 ч .
Простой транзитного вагона безпереработк 12 и 75 выполнен , простой транзитного вагона с переработкой 12 - 65 при норме 19,3 часа выполнение составило 15,17 часа, к плану занижено на 4,13 часа, в сравнениис первым суточным план – графиком завышение составило: 1,3 час; со вторым занижен на 5,36 час.- общий простой транзитного вагона равен: 6,15 час; завышен по сравнении с первым на 0,03, со вторым показатель занижен на 4,64;- средний простой местного вагона на станци 30 и 3 равен 18,41ч;- коэффициент сдвоенны 25 х операций – 1,13;- простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операци 24 ю 11 составляет 16,29;- рабочий парк вагонов на станции 12 : 11nрп = 5845,97+ 13050,1+ 2522,17 24 = 892 ваг;- Оборот вагонов на станции составляет:nоб = 2271+706+(3432+3102) = 9511 ваг.Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для 1,2, 3 локомотива, 4 и 5локомотив остается без изменений:1 маневровый локомотив:αлок = 7201440 - 90 = 0,532 маневровый локомотив:αлок = 6411440 - 90 = 0,473 маневровый локомотив:αлок = 6801440 - 90 = 0,50Коэффициент использования горочных механизмов остается без изменений и равен 0,68Для сравнения сведем показатели первого и второго суточных – планов графиков в табл.
6.7.Таблица 6.7Анализ показателей суточных план – графиков станции Сковородин оПоказатель 61 суточный план - график2 суточный план - графи 6 кПринято поездовчет1220неч820транзит без переработки, ч2,962,41транзит с переработкой, ч13,8715,17общий транзит, ч6,126,15 .местный, ч18,4118,41рабочий парк вагонов637892оборот станции, ваг8343 ваг.9511Загрузка маневрового локомотива10,510,5320,380,4730,30,5040,390,3950,210,21Проанализировав данные расчетов, можно сделать вывод, при увеличении поездопотока с Бама для разгрузки занятости путей целесообразно ввести в процесс организацииобслуживания бригаду ПТО.
В результате построения 2 варианта суточного план – графика в условиях роста поездопотока с БАМа с добавлением одной бригады ПТО наблюдаемуменьшение простоя вагонопотока без переработки на станции, тем самым достигается экономический эффект организации работы станции Сковородино..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
