Антиплагиат Гусева-485 (1200060), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Время заездаприведена в таблице норм 30 времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч ( 45 табл. 4.1.1).Таблица 4.1.1Нормы 30 времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч (в 45 минутах)Длина полурейса, мЗаезд маневрового локомотиваПерестановка вагонов и составов при количестве вагонов в составе, 30 ваготдо24180120003,104,21Tз = 3,10 + 4,21 + 0,15 = 7,46 мин.Технологическое время надвига состава на сортировочную горку:Тнад = 24 tнад+ t(+ 31 пер),(4.3)где tнад – норма времени надвига состава из парка 1 на сортировочную горку, мин.;tпер – норма времени предварительной 31 перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути. 31Затраты времени на надвиг состава из парка прибытия на сортировочную горку 1 определяется по формуле: 21tнад = 0,06 lнадVнад,(4.4)где lнад – расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема 10 до 17 стрелки горочного вытяжного пути, м;Vнад – средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч;0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.
1Нормы времени на надвиг состава на сортировочную горку 31 приведена в табл. 4.1.2.Таблица 4.1.2.Нормы времени надвига состава на сортировочную горку (в 21 минутах)Длина пути надвига, мСкорость надвига состава на сортировочную горку55506,60 28Маневровая работа на станционных железнодорожных путях общего пользования производится со скоростями, указанными в пункте 42 приложения 11 Инструкции по движениюпоездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте 72 РФ.Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк 45 суммируется временем выполнения отдельных полурейсов и 27 определяется по формуле:tп = (( αрт+βрт n)V/2 + 3,6 ln/V)/60,(4.5)где αрт- 37 коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скоростидвижения локомотива на км/ч при торможении, 45 αрт=0,76/(км/ч);βрт- 22 коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время наизменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, 45 βрт = 0,13 сек/(км/ч);n – количество вагонов в составе; 37ln – длина полурейса, м;3,6 – 30 коэффициент перевода км/ч в м/сек;60 – коэффициент перевода секунд в минуты.
37tп = ((0,76 + 0,13 24) 40/2 + 3,6 1920/40)/60 = 5,99 ≈ 6 мин.Тнад = 6,60 + 6 = 12,6 мин. 24Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:Трос = tрос + tрос҆,(4.6)где tрос – норма времени на роспуск состава с горки без учета 31 без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива (далееЗСГ), мин.tрос҆ - норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, мин.Норма времени на роспуск составов с горки без учета дополнительного времени на 31 роспуск 31 ЗСГ определяется по формуле: 31tрос = 0,06lвnсVрос,(4.7)где lв – расчетная длина вагона (15 м);nс – количество вагонов в составе;Vрос – средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч;0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе и типа сортировочной горки приведена в 1 таблице 4.1.317Таблица 4.1.3Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки(км/ч)Среднее количество вагонов в отцепеТип сортировочной горки 2Механизированная, сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями54,19Среднее количество отцепов взято на основании анализа натурных и сортировочных листков по расформировании составов.tрос = 0,06 15 244,19 +5,65= 10,08 мин.t’роc = 5,65 мин – 31 определяется из « Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровыхлокомотивов» и 31 приведена в таблице 4.1.4Таблица 4.1.4Нормы времени на отцепку вагонов ЗСГ у вершины горки дополнительно привлекаемым локомотивом (в 1 минутах)Длина горочной горловиныКоличество групп с вагонами ЗСГ в составе 21-1,4301 - 3505,65Норма 2 времени на осаживание вагонов на сортировочных путях 4 определяется:tос = 0,06 mc,(4.8)где 0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво – минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки; 31mc – среднесуточное число сортируемых вагонов, приходящимся на один состав.mc = 111 ваг – определяется из расчетов норм времени нахождения вагонов на станции и потребного числа маневровых локомотивов.
17tос = 0,06 111 = 6,66 мин. 6Технологическое время на окончание формирования состава 6 определяется:Тоф=1,73 + 0,18nс҆,(4.9)где 1,73; 0,18 – нормативные коэффициенты в 1 минутах 6 на выполнение операций по окончанию формирования состава с сортировочной горки;nс҆- среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав.
1Тоф=1,73 + 0,18 24=6,41 минРасформирование состава происходит в 2заезда:Трасф= (7,46 + 12, 46 + 10,8 + 6,66 + 6,41) 2 +6,41 = 93,99 мин.Технология расформирования – формирования состава представлен на рис.4Расформирование – формирование состава на 24 вытяжных путях 30Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов с вытяжных путей 1 рассчитывается:Трф= A go + Б nc,(4.10)где go- количество отцепов в расформировываемом составе; 1nc – среднее количество вагонов в составе;A – 1 нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути, 4 вытягивание части его на вытяжной путь,осаживание 4 для сортировки вагонов и оттягивание состава.Б – 4 нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.
4Нормы времени А и Б приведены в таблице 4.1.5Таблица 4.1.5Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование – формирование составов на вытяжных путях (в 1 минутах)Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰Способ расформирования вагоноврейсами осаживанияАБ 2менее 1,50,810,40Трф = 0,81 5 + 0,40 66 = 30,454.2 Окончание формирования на вытяжных путях4.2.1 2 Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном путиТехнологическое время на окончание формирования состава 9 при накоплении вагонов на одном пути определяется: 39Тоф = Тптэ+Тподт,(4.11)где Тптэ – 23 технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ; 4Тптэ= B+ Enф,(4.12) 1где B – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончанииформирования одногруппного состава.E- нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава.Нормативные коэффициенты 2 приведены в таблице 4.2.1Таблица 4.2.1Нормы времени для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по требованиям ПТЭ (в 1 минутах)ρоBEЖИ0,451,440,092,790,426Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле: 1ρо = ρnnф,(4.13)где ρ – 6 количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;nф – среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длины состава;n – общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;Тподт- затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин: 1Тподт = 0,08nф(4.14)0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.
9Тподт = 0,08 66 = 5,28 минТптэ = 1,44 + 0,09 66 = 7,38 мин.Тоф = 5,28 + 7,38 = 12,66 мин4.2.2 Окончание формирования одногруппного 9 или 39 двухгрупного состава с использованием двух путей для накопления вагонов 2Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается наодном пути, а хвостовая на другом) определяется: 2Тоф = Тптэгол + Тптэхв + Тподт,(4.15)Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения 3 операций размещается на том же пути накопления, 22 нормируем по формуле:Тптэгол=В+Е (mф 0,5)(4.16)Тптэгол = 1,44 + 0,99 33 = 4,41 мин.Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, 3 нормируем по формуле:Тптэхв = Ж + И (mф 0,5),(4.17)где Ж, И –нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.
39Тптэхв = 2,79 + 0,426 33 = 16,84 мин,Тоф = 4,41 + 16,84 + 5,28 = 26,53 ≈ 27 мин.4.3 Маневровые операции с транзитными поездамиМаневровая работа с 20 транзитными составами на железнодорожной станции состоит из 1 прицепки – отцепке вагонов к составам назначением на станцию Тынды, пополнениесостава назначением на станцию Белогорск, а так же уменьшения состава в нечетную сторону через пограничную станцию Штурм. Так же на станции 29 происходит перестановкаотдельных групп вагонов из парка в парк 29 или другой район железнодорожной станции, отцепка больных вагонов с пришедших составов на станцию, передвижению маневровоголокомотива из одного маневрового района в другой.Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется поформуле: 1Tпер= Л + У gтр + Tд,(4.18)где Л, У – нормативные коэффициенты в 33 минутах, зависящие от количества 33 вагонов в транзитном составе приведены в таблице 4.3.1;gтр – количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которых производилась отцепка вагонов; 17Tд – нормы времени на выполнение дополнительной работы; передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановку отцепленных групп вагонов в другой парк;расформирование – формирование этих; 4 окончание формирования групп и расстановку их в соответствие с требованиями ПТЭ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
