Антиплагиат Гусева-485 (1200060), страница 4
Текст из файла (страница 4)
35Рассмотрим плановое задание на 4 квартал 2016 года выполнения простоя транзитных вагонов без переработки. Сведем данные в таблицу анализа простоев транзитных вагонов безпереработки (табл. 3.1)Таблица 3.1Анализ простоя транзитных вагонов без переработкиВыполнение простоя по месяцамФакт2016 гПлан на 2016 гФакт 2015 гК плануК 2015 годуянварь3,333,103,61+0,23-0,28февраль3,373,103,51+0,27-0,14март3,663,103,14+056+0,521 квартал3,463,103,42+0,36+0,04Проанализировав данные можно сделать вывод, что простой транзитного вагона без переработки 21 по станции за 3 месяца 4 21 квартала 2016 года не выполнен. При норме 3,1 часа,выполнение составило 3,46 часа, что на 0,36 часа выше плана, к прошлому году.
Простой завышен на 0,04 часа.Рассмотрим причины задержки нормы простоя транзитных вагонов без переработки.На службу диспетчерского аппарата относят опоздания поездов из-за:- регулировки ДНЦ в едином диспетчерском центре управления;- регулировки ДНЦ Тында.На службу тяги (локомотивного хозяйства) относят опоздания поездов из-за:- ожидание локомотива;- ожидание бригады.На службу движения приходятся опоздания:- ожидание пополнения, отбор порожняка.На службу вагонного хозяйства приходится:- ожидание готовности, отцепка больных вагонов, торможение.На службу дистанции пути приходится:- предоставление окон.На службу электроснабжения приходится:-предоставление окон.Причины завышения норм простоя транзитных поездов без переработки за 3 месяца 1 квартала 2016 г.
по службам по направлениям приведены в табл. 3.2.Таблица 3.2Причины задержек простоя вагонов без переработкиПричинаПоездовВремя, чСверхнормативное время, чРегулировка ДНЦ ЕДЦУ292770,32409Регулировка ДНЦ Тында4041309,55895,43Окончание таблицы 3.2ПричинаПоездовВремя, чСверхнормативное время, чОжидание ВЛ.(служба Т)94649,32545,07Ожидание бригады(служба Т)1384,4669,4Ожидание пополнения, отбор порожняка (служба Д)73,32-5,5Ожидание готовности, отцепка больных вагонов, торможение (служба В)81479,28377,37Предоставление окон ПЧ77389,36303,71Предоставление окон ЭЧ3472,81469,27Всего задержка9734158,43063,75Из выше приведенной таблицы следует, что основная причина завышения простоя вагона без переработки – это заказ ДНЦ на отправление поезда на нитку согласно ГДП - 30,0%, на Тынду41,7%, также ожидание ВЛ и ожидание бригады -11,0%.
За 3 месяца 2016 года с задержкой отправлено 973 поезда, сверхнормативное время простоя которых составило 3063,75 часов.Рассмотрим плановое задание на 4 квартал 2016 года выполнения простоя транзитных вагонов с переработкой. Сведем данные в табл. 3.1.Таблица 3.3Анализ простоя транзитных вагонов с переработкойВыполнение простоя по месяцамВыполнение, чПлан, чЯнварь20,9920,10Февраль20,6520,17Март23,5619,301 квартал21,8320,14Общий анализ простоя от прибытия до отправления представлен в табл.
3.4Таблица 3.4Общий анализ простоя вагонов с переработкойОперацияВыполнение, чПлан, чОбщий21,8320,14От прибытия до расформирования1,021,03Расформирование2,292,37Накопление12,9314,06Формирование0,750,75От окончания формирования до отправления4,841,93Простой транзитного вагона с переработкой по станции Сковородино за 3 месяца 4 квартала 2016 года по станции не выполнен, простой транзитного вагона с переработкой - при норме20,14 часа выполнение составило 21,83 часа, к плану завышен на 1,69 часа.Причины завышения норм простоя транзитных с переработкой вагонов за 3 месяца 4 квартала 2016 г. по службам аналогичны причинам завышения норм простоя вагонов безпереработки.
50 Задержки транзитных вагонов с переработкой и 50 общее время простоя приведены в табл. 3.5.Таблица 3.5Причины задержки транзитных вагонов с переработкойПричинаПоездовВремя, чСверхнормативное время, чРегулировка ДНЦ ЕДЦУ100744,47583,47Регулировка ДНЦ Тында41366,15300,14Ожидание ВЛ.(служба Т)31305,6255,65Ожидание бригады(служба Т)31914,17Ожидание пополнения, отбор порожняка (служба Д)000,00Ожидание готовности, отцепка больных вагонов, торможение (служба В)561,0953,04Предоставление окон ПЧ15176,29152,14Предоставление окон ЭЧ217,814,58Всего задержка1971690,361373,19Из выше приведенной таблицы следует, что основная причина завышения простоя вагона с переработкой – это заказ ДНЦ на отправление поезда на нитку согласно ГДП -50,76%, на Тынду20,81%, также ожидание ВЛ и ожидание бригады -17,26%За 3 месяца 2016 года с задержкой отправлено 197 поездов, сверхнормативное время простоя которых составило 1373,19 часов.Причины задержек простоя 3 транзитных вагонов с переработкой и транзитных вагонов без переработки 12 представлены на плакате 3.3.1 Мероприятия по устранения 35 задержек простоя и необходимые меры по 35 ликвидации простоев транзитных поездовОперативные регулировочные мероприятия, направленные на улучшение поездной работы дороги производится на основе регулярных докладов дежурных по отделениям о ходевыполнения плана 43 поездной работы и итоговой 43 информации о работе отделений.
В результате замедления продвижения вагонопотоков, растет оборот вагона, возникаетнехватка пропускных и перерабатывающих способностей, локомотивного парка, накапливаются большие избытки вагонного парка, 43 создаются простои вагонов на станции вожидании отправления. В таких сложных условиях требуется полная мобилизация усилий диспетчерских коллективов, направленных на 43 устранение возникших затруднений.В большинстве случаев эти меры сводятся к ускоренному пропуску той части поездопотока, на которой возникшее затруднение сказывается в меньшей степени или не сказываетсявовсе, за счет задержки другой его части. 43 Так же проводят мероприятия в условиях устойчивой эксплуатационной работы такие как:- тесное взаимодействие с диспетчерскими коллективами соседних дорог;- повышение транзитных вагонопотоков;- ускоренное продвижение местных вагонопотоков;- скоростной пропуск поездов по всему направлению;- ускорение перевозки грузов на направлении за счет увеличения массы и длины поездов;- 43 улучшение использования локомотивов и локомотивных бригад.При выделении "окон" для ремонтно-строительных работ в 43 условиях затруднений в эксплуатационной работе направлений 43 можно рассмотреть следующие виды мероприятий:- регулирование пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотоков;- 43 регулирование очередности пропуска перерабатываемых поездов;- 43 перераспределение сортировочной работы;- 43 регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначениям их следования.
43При возникновении на сортировочной станции регулирования пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотока применяются следующие мероприятия оперативногорегулирования. В первую очередь пропускаются транзитные поезда и поезда, сформированные на этой станции, а поезда, следующие в переработку задерживаются или увеличиваютинтервал между ними. При задержке транзитного поезда по отправлению, в случае направления на станцию поездов, следующих а переработку, можно использовать локомотивы отпринятых перерабатываемых поездов для разгрузки парка отправления.Для увеличения резерва транзитности вагонопотоков применяется пропуск некоторых поездов через сортировочные станции без переработки. Такими поездами могут быть маршрутыпорожних вагонов, следующие под погрузку, а также маршруты, погруженные на своей дороге с учетом возможности пропуска их через сортировочную станцию без переработки.Наличие таких заблаговременно подготовленных технологических решений позволяет дежурному аппарату дорог более эффективно проводить в жизнь регулировочные мероприятия,выбирая в зависимости от складывающейся обстановки оптимальный вариант продвижения вагонопотоков.4.
Технология работы сортировочной горки4.1. 8 Расчет продолжительности элементов горочного циклаРасформирование-формирование составов 3 на сортировочной горке 24 малой мощности осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, 14устанавливаемым ДСЦ с учётом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к 12 железнодорожной станции. Данный план работы ДСЦ сообщает ДСП,ДСПГ, составительским бригадам.При роспуске составов с горки ДСПГ и составитель поездов руководствуются сортировочным листком.Руководство маневровой работой осуществляется ДСЦ, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всех работников смены.
Маневровую 53 работу порасформированию и 48 формированию поездов, подаче и уборке 53 местных вагонов осуществляет маневровая бригада, в состав которой входят: составитель поездов, 48машинист маневрового локомотива и его помощник. 48Перед началом расформирования составитель поездов заходит к дежурному по сортировочной горки, знакомится с размеченным натурным листом поезда, получает сортировочныйлисток и совместно с ДСПГ и ДСЦ планирует предстоящую маневровую работу по расформированию состава.Формирование, расформирование составов производится на горке малой мощности путем роспуска или осаживания с горочной вытяжки №29, а также на вытяжных железнодорожныхпутях общего пользования западной горловины станции №18, №20 методом осаживания.Об окончании формирования состава ДСПГ докладывает ДСЦ, который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
35Разработка технологического процесса работы горки должна производиться 20 максимально совмещая операции по расформированию и формированию поездов, а 20 такжепараллельно производить все горочные операции с процессом роспуска и накопления вагонов. 20Элементами технологического горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание. 11Технологическое время на расформирование – формирование состава с сортировочной горки 42 определяется по формуле: 12Трф = Тз + Тнад + Трос+ Тос+ Тофз,(4.1)где Тз – технологическое время 1 заезда 6 маневрового локомотива в парк приема к составу, мин.;Тнад – технологическое время надвига 37 на сортировочную горку, мин.;Трос – технологическое время роспуска с 37 сортировочной горки, мин.;Тос – технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин; 37Тофз – технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.Технологическое время 1 заезда маневрового локомотива в парк приема к составу 4 определяется:Tз = tз҆ + tз ҆ ҆+ tпд,(4.2)где tз҆, tз ҆ ҆- 23 время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин.; 37tпд – норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин., 1 для 28 тепловозов tпд=0,15 мин..Маневровый локомотив, используемый для расформирования – формирования вагонов на сортировочной горке, а так же для передвижений по маневровым районам используется серииТЭМ - 18ДМ.Нормы времени приведены в соответствии с действующими нормами времени на маневровую работу, а так же исходя из справок работы за сутки станции Сковородино.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
