Антиплагиат Гусева-485 (1200060), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Исходные данные к работе: 34 Схема станции Сковородино. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Сковородино. Сведения об объемах грузовых перевозок.Технологический процесс работы железнодорожной станции Сковородино.4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов): 34 Введение. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технологияобработки поездов и вагонов 32 различных категорий на станции. Организация маневровой работы.. 32 Анализ объемов грузовой работы станции Сковородино. Разработкасуточных план-графиков работы станции и расчет их показателей.
Выводы и заключение.5. Перечень графического материала (с 62 точным указанием обязательных чертежей)1. 62 Немасштабная схема станции Сковородино2. Диаграмма вагонопотоков3. Анализ причин простоя транзитных вагонов без переработки4. 38 Суточный план-график работы станции 38 Сковородино (2 варианта)6. Консультанты по ВКР (с указанием относящихся к ним разделов ВКР)Наименование разделаКонсультантПодпись, датазадание выдалзадание принял7.
Дата выдачи задания: 25.12.2016 г. 34Календарный планвыполнения выпускной квалификационной работы№ п/пНаименование этапов выполнениявыпускной квалификационной работыСрок выполнения этапов ВКРПримечание1.Составление плана28.12.20162.Изучение теоретического материала, составление библиографии15.01.20173.Написание теоретических глав и параграфов25.01.20174.Изучение и подбор фактического материалав 34 течение произв. Практики5.Написание практических глав и параграфов28.01.20176.Подготовка и написание введения и заключения02.02.20177.Оформление работы07.02.20178.Представление работы на кафедру08.02.20179. 34Получение отзыва руководителя10.02.201710.Представление работы на рецензию11.02.201711.Оформление допуска к защите13.02.201712.Подготовка доклада и иллюстрированного материала к защите15.02.2017Студент 34 _____________________________________________Руководитель ВКР 34 ____________________________________СодержаниеВведение…………………………………………………………………………..….51 60 Технико – эксплутационная характеристика станции…………………………..Техническая характеристика станции……………………………………… 60Эксплуатационная 60 работа железнодорожной станции……………………2Организация плановыхвагонопотокови поездопотоковнастанции…………2.1 Определение объема работы……………………………………………….2.2 Расчет числа поездов……………………………………………………….3Анализ простоя транзитных………………………………………..……………3.1 Мероприятия по устранения 35 задержек простоя и необходимые меры по 35 ликвидации простоев транзитных поездов……………………………………….4 Технология работы сортировочной горки………………………………………4.1 8 Расчет продолжительности элементов горочного цикла…………………4.2 3 Окончание формирования на вытяжных путях…………………………..4.2.1 2 Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути 39 …………………………………………………………….4.2.2 Окончание формирования одногруппного или 39 двухгрупного состава с использованием двух путей для накопления вагонов………………………..4.3 9 Маневровые операции с транзитными поездами……………………..4.4 Разработка технологии обработки поездов в парках станции……….4.5Маневровые операции с местными вагонами………………………….5 Построение суточного план – графика………………………………………6 38 Показатели работы станции 38 …………………………………………………….Заключение………………………………………………………………………….Список использованных источников……………………………………………..Приложение…………………………………………………………………………ВведениеПроцесс роста объема грузооборота на Байкало – Амурской магистрали является актуальным на сегодняшний день.
Техническо – экономический потенциал района настолько огромен,что безусловно востребован для дальнейшего его развития и совершенствования технологии и организации перевозок грузане только для близлежащих регионов, но и страны в целом.Грузооборот на Восточном полигоне за последние 10 лет вырос более чем на 50%.Дальнейшему экономическому продвижению на Восток призвана способствовать модернизацияТранссибирской и Байкало-Амурской магистралей. На востоке, через пограничную станцию Штурм обеспечивается выход поездопотокас БАМа на Транссибирскую магистраль. ПрисозданииЗападно – Амурского комплекса с включением Сковородинского и Тындинского района возросла роль наращивания объема транзита на грузообразующей линии. Даннаястратегия приводит к более усовершенствованной совместной деятельности Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Для усиления пропускной способности требуетсямодернизация работы станции Сковородино.
В условиях перспективного роста перевозок требуются дополнительные мероприятия для продвижения поездопотока с минимальными егозатратами и большей окупаемости. Тем самым сдерживается рост тарифов перевозок, что в свою очередь положительно скажется на конечной стоимости товара.1. Технико – эксплутационная характеристика станции 60 Сковородино1.1 Техническая характеристика станции. 60Железнодорожная станция Сковородино расположена на Транссибирской магистрали на 7302-7310 километрах Забайкальской железной дороги. По назначению и характеру работыявляется грузовой 6 наливной, по объему работы отнесена к первому классу, с 6 параллельным расположением парков «А», «Б» и «В» и последовательным расположением с нечетнойстороны железнодорожной станции парка «Г».К железнодорожной станции прилегают перегоны:в нечетном направлении – Сковородино-Горелый, двухпутный, оборудованный двухпутной односторонней автоблокировкой; перегон оборудован устройствами для движения поездовпо неправильному пути по сигналам 32 автоматической локомотивной сигнализации (далее – АЛСН);в четном направлении – Сковородино - Большой Невер, двухпутный, оборудованный двухпутной односторонней автоблокировкой.
Перегон оборудован устройствами для движенияпоездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. 32Железнодорожная станция предназначена для:- приема и обработки грузовых и пассажирских поездов;- 12 частичной смены локомотивов и локомотивных бригад;- 12 технического обслуживания подвижного состава;- формирования, расформирования сборно-участковых, сквозных поездов, - пригородных поездов;- обслуживания пассажиров;- отстоя составов пригородных поездов и пассажирских вагонов;- коммерческого осмотра грузовых вагонов и составов сборно-участковых, сквозных и сборных поездов;- приема, хранения и выдачи грузов;- подачи вагонов на погрузочно-выгрузочные пункты и их уборки;- погрузки, выгрузки грузов, налива нефти;- подачи неисправных вагонов к местам ремонта.Для приема, отправления поездов, формирования, расформирования железнодорожных составов, перемещения локомотивов и вагонов железнодорожная станция располагаетследующим путевым развитием:а) четный приемоотправочный парк «А» - 9 железнодорожных путей общего пользования;б) сортировочно-отправочный парк «Б» - 8 железнодорожных путей общего пользования;в) нечетный приемо-отправочный парк «В» - 7 железнодорожных путей общего пользования;г) приемо-отправочный парк «Г» - 5 железнодорожных путей общего пользования.Для производства маневровой работы на станции имеется: пять вытяжных железнодорожных путей общего пользования №№ 18, 20, 29, 37, 37т.
Используется следующая сериялокомотивов ТЭМ-2, ТЭМ-2А ТЭМ-18ДМ. Для производства маневровой работы 20 на железнодорожной станции 20 имеется 4 маневровых локомотива, один из них диспетчерский.Железнодорожная станция Сковородино оборудована устройствами релейно - процессорной централизации стрелок и сигналов (РПЦ), предназначенных для централизованногоуправления приборами и устройствами управления электрической централизации стрелок, входящих в маршрут приема, отправления поездов и маневровой работы, светофорами. Дляуправления устройствами СЦБ на железнодорожной станции имеется распределительно-исполнительный пост релейно-процессорной централизации (РПЦ), горочный постцентрализации МВ-1.Для обслуживания пассажиров, а также погрузки, выгрузки багажа и почты на станции имеются пассажирские платформы, пассажирское здание, привокзальная площадь.Станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов ( 14 далее – СТЦ), расположен в левом крыле административного зданияжелезнодорожной станции.
Основное назначение СТЦ - получение и обработка информации о подходе поездов, вагонов и грузов, обработка поездов по прибытию и отправлению,оформление поездных документов, 11 ввод информации в Автоматизированную систему оперативного управления перевозками (далее – АСОУП), учет простоя вагонов нажелезнодорожной станции.Для оперативного руководства на железнодорожной станции используются следующие виды связи:- 10 прямая внутристанционная;- поездная 10 межстанционная;- поездная диспетчерская;- прочие виды прямой телефонной связи (диспетчерская, перегонная);- поездная радиосвязь;- маневровая радиосвязь;- двусторонняя громкоговорящая парковая связь (СДПС Ц1);- Телефон АТС.1.2.Эксплуатационная работа железнодорожной станции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
