Антиплагиат Родин (1200007), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

В общей суммерасходов на содержание инфраструктуры на долю расходов хозяйства перевозок (расходы, связанные сотправлением, приемом поездов и маневровой работой) приходится около 7%.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609468&repNumb=144/5107.06.2016АнтиплагиатРациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкаяих работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и[32]организация[24]качественноевыполнениепассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимостиперевозок. Учитывая значение железнодорожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.[32]Важнымусловием развития железнодорожного транспорта является его экономический рост и связанная с нимвысокая инвестиционная активность.Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия являются взаимообусловленными процессами,поэтому каждое предприятие должно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования и реализации наиболее эффективных формвложения капитала, направленных на расширение экономического потенциала предприятия в долгосрочнойперспективе сцелью получения прибыли от инвестиционной деятельности.

Инвестиционная деятельностьпредприятия подчинена определенной инвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоятельноисходя из целей своего стратегического развития.Инвестиции (лат. invest - вкладывать) - денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числеимущественные права, иные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской ииной деятельности в целях получения прибыли и (или) иного полезного эффекта.С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может быть определено как долгосрочное вложениеэкономических ресурсов с целью создания и получения в будущем чистой прибыли, превышающей первоначальнуювеличину инвестиций.Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате группировки многочисленных видов инвестицийпо различным классификационным признакам.В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные, портфельные и инвестиции в нематериальныеактивы.[12]Портфельные (финансовые) инвестиц ии - денеж ныевложения в акции, облигации и другие ценные бумаги, а также банковские депозиты.[46]Инвестиц ии в нематериальные активы - влож ения, направленные на приобретение прав, патентов, свидетельств на новыетехнологии, товарных знаков и др.Реальные инвестиц ии - влож ение капитала в движ имое и недвиж имое имущ ество (основной капитал) и на приростматериально-производственных запасов.

На большинстве предприятий в современных условиях реальное инвестированиеявляется единственным направлением инвестиц ионной деятельности.Реальные инвестиц ии осущ ествляются в разнообразных формах, которые делятся наинвестирование; инновац ионное; инвестирование прироста материальных активов.тригруппы: капитальноеКкапитальномуреконструкцию,инвестированию(капитальнымтехническоеперевооружение,вложениям)относятсямодернизацию,затратыобновление,новоестроительство,приобретениенаимущественныхкомплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) направлено на использование в производственнойдеятельности новых научных и технологических знаний в целях достижения коммерческого успеха.

Подинновациями ( англ. innovation) понимается совокупность научно- технических, производственных и коммерческихмер, направленных на превращение потенциальных результатов научно-технического прогресса в реальныерезультаты научно-технического прогресса.[12]Технико-э кономическое обоснование инвестиц ионного проекта - э то исследование технических, э кономических,э кологических и финансовых возмож ностей осущ ествления инвестиц ий с заданной рентабельностью.В условиях ограниченности инвестиц ионных средств и использования заемных источников финансированияинвестиц ионных проектов все большее значение имеют анализ и оц енка э кономической э ффективности инвестиц ий(инвестиц ионных проектов) с позиц ий интересов государства и участников инвестиц ионного проц есса с ц елью выборанаиболее э ффективных вариантов влож ений.Спец ифика и слож ность перевозочного проц есса оказывают влияние на состав и структуру э ксплуатац ионных расходовж елезнодорож ного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особуюваж ность.Сущ ествуют различные способы определения расходов.

Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятияили увеличение его обязательств, которые возникают в проц ессе хозяйственной деятельности в ц елях получения прибылии приводят к уменьшению величины собственного капитала.Расходами называют денеж ное выраж ение затрат производственных ресурсов, необходимых для осущ ествленияпредприятием своей деятельности.

Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основнойдеятельностью предприятия.Затраты выраж аются в денеж ных единиц ах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.При определении э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте применяют несколько способов расчетатекущ их затрат на организац ию перевозок.Наибольше распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры иэ кономическим э лементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичныхрасходных ставок, метод укрупненных расходных ставок.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609468&repNumb=145/5107.06.2016АнтиплагиатМетод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат сиспользованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированныхв зависимости от большого количества факторов.Укрупненные нормы расхода в настоящее время не публикуются и могут быть рассчитаны по данным корпоративнойотчетности и отчетности структурных подразделений ОАО «РЖД».Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работыподвижного состава на величину единичных расходных ставок.Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работыподвижного состава и укрупненных расходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава.[19]Любое мероприятие по улучшению организац ии работы станц ии обосновывается э кономическимиЭкономический э ффект определяется сопоставлением капитальных влож ений и э ксплуатац ионных расходов.7.1 Определение натуральных показателей проектных решенийДля сниж ения показателя риска нарушений безопасностидвиж енияиустранениюпричин,расчетами.способствующ ихвозникновению основных факторов риска на станц ии Первая Речка необходимо- содерж ание рабочего парка в установленной норме;- рац иональное прибытие/отправление (своевременный подвод э лектровозов под сформированные поезда);- подвод поездов к станц ии Первая Речка долж ен быть равномерным, не превышающ им еж есуточную выгрузку;- подборка вагонов в составе поездов, назначением на станц ию Первая Речка, по родам груза;- своевременный вывоз (отправление) вагонов назначением на станц ии Владивостокского узла;- производство реконструкц ии станц ии:а) 10 путь – укладка съезда на I главный путь и с I на II главные пути для возмож ности приема/отправления на/с данногопути составов поездов унифиц ированной длины, либо:б) 10 путь – продолж ение с выходом на II главный путь, отправление поездов будет осущ ествляться по неправильномупути до станц ии Вторая Речка,в) увеличения вытяж ного пути 28 до вместимости 24 ц истерн с учетом локомотива.Таким образом, в дипломном проекте было принято решение рассмотреть работу станц ии после удлинения 28 вытяж ногопути до вместимости 24 ц истерны.На основании принятого решения были рассчитаны показатели работы станц ии, которые снизились на 20 % по сравнениюс первым вариантом.

Показатели работы станц ии Первая Речка по вариантампредставлены в таблице 7.1.Таблица 7.1Показатели работы станции[26]Первая РечкаНаименованиеЕдиниц ы измеренияВариант 1Вариант 2Простой местного вагоначас28,3137,22Локомотиво-часы маневровой работылок-час68,9568,45Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле:(7.1)где – норма расхода топлива на один час маневровой работы;– локомотиво-часы работы локомотива;– ц ена топлива за 1 литр 30,05 руб.Фактический натурный расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке в килограммах определяется поформуле:(7.2)где – расход топлива тепловозом на i-й позиц ии контролера машиниста контролера машиниста в зависимости от скоростидвиж ения, 16,8 кг/мин;– время работы дизеля на i-й позиц ии контролера машиниста;– расход топлива тепловозом на холостом ходу, 0,76.По первому варианту:По второму варианту:Расходы на вагоно-часы простоя местного вагона сокращ аются и определяются по формуле:, (7.3)где nt – вагоночасы простоя;ent – расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включены расходы ��а занятие путей станц иивагонами).Расходы по содерж анию станц ионных путей составляютПо первому варианту:Эа=5496,92∙42,35∙ 365=84970015По второму варианту:Экономия расходов, связанная с введением в э ксплуатац ию вытяж ного путиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609468&repNumb=146/5107.06.2016Антиплагиатприведена в таблице 8.2.Таблица 7.2Технико- экономические показатели работы [46]станц ииПоказателиЕдиниц аизмеренияВарианты12Расходы на топливотыс.руб/год305499,127303283,760Расходы на вагоно-часы простоятыс.руб/год353,848465,215Итоготыс.руб/год305852,97303748,975Экономия расходовтыс.руб/год2103,995Расчет расходов показал, что при удлинении вытяж ного пути э кономия расходов состаит 2103,995 тыс.

руб. в год.7.2 Определение капитальных влож ений в строительствоКкапитальным вложениям относятся затраты на:- новое строительство - строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанномупроекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;- реконструкцию - преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;- техническое перевооружение - комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства и др.;- модернизацию - совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние,соответствующеесовременномууровнюосуществлениятехнологическихпроцессов,путемконструктивных изменений машин и оборудования;- обновление - замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производстваимеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификациипроизводства.В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажныхработ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемыхсредств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующихпостоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимыедля обеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.

Характеристики

Список файлов ВКР