Антиплагиат Родин (1200007), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Технологический график обработки поезда по прибытию поезда на станции в[5]составе 70 вагоновРисунок 3.2. Технологический график обработки маршрута, прибывшего с однородным грузом (вертушки, груж еныесыпучими грузами) с последующ ей подачей его на путь необщ его пользования3.3 Технология обработки поездов своего формированияПосле окончания формирования состава на одном из путей четного или нечетного парка[5]подежурный по станцииобработке состава,отправленияпарковой[1]указывая[3]громкоговорящейсвязи оповещает об этом работников, участвующих вномер пути, на котором готовый к отправлению состав, его назначение и[5]время[7]поезда.На путь отправления состава своего формирования, выходят работники.[5]Оператор СТЦ списывает сформированный состав путем прохода вдоль него.ДСЦ совместно с ДСП, ограж дают состав (на путях с 3 по 13, с 4 по 8), и оповещ аютоб этом работников, участвующих в обработке состава.техническому обслуживанию и коммерческому осмотру сПосле ограждения состава[18][1]Дежурный[1]указаниемпо станции[3]предъявляетсостав квремени отправления.осмотрщик-ремонтник приступает к техническому обслуживанию вагонов, котороепроизводится порядком, установленным Технологическим процессом работы [5]ПТО ВладивостокТехническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспеченияплана отправления поездов.Осмотрщик–ремонтник вагонов после доклада дежурному по станции о техническойпоезда к отправлению,[14]Одновременно[14]оформляет [18][18]готовностисоставазапись в книге ВУ-14.[5]вагоновс техническим обслуживаниемпроизводится[4]коммерческийосмотр состава иустранение обнаруженных коммерческих неисправностей.Об окончании коммерческого осмотра вагонов,состава поезда к отправлению[7]После[1]устранения[1]приемосдатчик [14]обнаруженных[7]неисправностейи готовностигруза и багажа докладывает дежурному по станции.доклада осмотрщика- [14]ремонтника и приемосдатчика груза и багаж а о технической и коммерческой готовности состава к отправлению,деж урный по станц ии совместно с ДСЦ снимают ограж дение состава поезда и оповещ ают об э том работающ их на путях.Дежурный по станции[7]поездного[3]После[5]попарковой громкоговорящей связи или радиосвязи[3]извещаетработников о прицепкелокомотива к составу.прицепки локомотива поезд[7]ограж дается установленным порядком.Осмотрщ ик-ремонтник навешивает хвостовые сигналы,совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование[7]автотормозов, и вручает машинисту локомотива справку ВУ-45.

ДСЦ и ДСП снимают ограж дение состава.По указанию деж урного по станц ии оператор СТЦ, составитель поездов, маневровый диспетчер убирают тормозныебашмаки подготовленного состава и докладывают деж урному по станц ии по радиосвязи или паркой громкоговорящ ейсвязи.Оператор СТЦ, пакетирует перевозочные документы и вручает их машинисту локомотива под роспись в книгеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609468&repNumb=115/5107.06.2016Антиплагиатформы ДУ-40.[25]Дежурныйпо станции, убедившись, установленным порядком в уборкеготовности маршрутапоезда с[7][5]указанием[5]Технологическийоб отправлении извещаетномера пути[5]по[5]средствзакрепления состава и[3]отправлениипарковой громкоговорящей связи об[1]отправления.график обработки поезда своего формирования[1]поотправлению ([3] состав до 55 вагонов)представлен на рисунке 3.3, технологический график обработки поезда своего формирования,[7]состоящ его из порож них ц истерн (55 вагонов) – на рисунке 3.4.Рисунок 3.3.

Технологический график обработки поезда своего формирования55 вагонов)[27]ТехнологическийРисунок 3.4.[1]поотправлению ([5] состав до[5]график обработки поезда своего формирования по отправлению,состоящ его из порож них ц истерн (55 вагонов)3.4 Порядок формирования составов длиной более вместимости приемоотправочных путей станц ииФормирование поездов повышенной длины производится по приказу поездного диспетчера с записью в ж урналедиспетчерских распоряж ений формы ДУ – 58.Формирование поездов повышенной длины производится из порож них вагонов на двух путях станц ии.Формирование головной группы состава производится на одном из приемоотправочных путей № № 3, 5, 7 в пределахполезной длины путей соответственно 45, 29, 25 условных вагонов.

Формирование хвостовой группы состава производитсяна одном из приемоотправочных путей №№3, 5, 7.По окончании формирования трех групп состава маневровым локомотивом производится перестановка средней ихвостовой группы вагонов с 3, 5, 7 путей нечетного парка через I главный путь за светофор М 5 и методом осаж иванияобъединение с головной группой на путях 3, 5, 7.После объединения двух частей, маневровый локомотив отц епляется и выезж ает за М5 и стоит резервом в ож иданииотправления поезда с 3, 5, 7 путей.После формирования поезда повышенной длины на одном из путей приемоотправочного парка (3, 5, 7), деж урный постанц ии оповещ ает по радиосвязи оператора ПТО о нахож дении длинносоставного поезда за пределами полезной длиныпути с занятием стрелочной горловины нечетного приемоотправочного парка.Осмотрщ ики вагонов о результатах технического осмотра сообщ ают деж урному по станц ии.Подвод локомотива под состав производится после окончания осмотра вагонов и снятия ограж дения маневровымдиспетчером станц ии.После приц епки поездного локомотива производится снятие закрепления.4 Организац ия маневровой работы на станц ии Первая РечкаРасформирование и формирование составов на станции производится[7]на вытяж ных путях станц ии №№28 (от стрелки 3 до упора), 35 (от стрелки 17 до упора), 7 (от стрелки 417 до упора), атакж е на участках путей № 3Г (от стрелки 52 до стрелки 16), ходового пути ООО «Торговый Дом Пром-Вест» (от стрелки501 до стрелки 505), ходового пути в/ч 40646 (от стрелки 503 до переезда).

Разрешается использовать в качествевытяж ек четный путь от сигнала М1 до НД и нечетный путь от сигнала М5 до Н.Очередностьрасформированияиформированиясоставовустанавливаетсяманевровымдиспетчеромсоответствии с текущим планом работы станции; эту очередность маневровый диспетчер сообщаетсоставителю поездов.Маневровый диспетчерпередрасформированиемсоставаподготавливаетприемоотправочныев[1]исортировочно-отправочныепути - при необходимости дает указания составителю поездов об осаживании или подтягивании в хвостовойгорловине стоящих на них вагонов.При даче задания составителю поездов на маневровую работу маневровый диспетчер информирует его о наличии всоставе и на[1]приемоотправочных и сортировочно-отправочныхпутях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, скоммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производствеманевровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения припостановке в поезда и при производстве маневров.[1]Передначалом расформирования составитель поездовтормозных башмаков и посторонних предметов и знакомитс[5]планом[4]лично [5]удостоверяется[1]работниковив отсутствии под вагонами[18]машинистаманеврового локомотивапредстоящей работы.Нормы времени на расформирование и формирование составов разных категорий на[5]определяются[1]вытяжныхпутяхрасчетным путем в соответствии с нормами времени на маневровые работы, выполняемые нажеелезнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов.4.1[1]Расчет продолжительности времени на расформированиеНорма времени на выполнение маневровой работы по[18]состава[11]расформированию состава на вытяж ном пути определено по формуле:(4.1)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609468&repNumb=116/5107.06.2016Антиплагиатгде - нормативные коэффициенты,вытягивание состава([34][11]учитывающие [34]затратыили части его) на вытяжной путь,[11]заездвремени на[41]толчкилокомотива под состав,для сортировки вагонов и оттягиванияманеврового состав после ряда толчков;–[34]число отц епов;– среднее число вагонов в составе.Согласно спец иализац ии расформирование состава производиться через вытяж ной путь № 35 имеющ ий вместимость 4вагона и вытяж ной путь №28 вместимостью – 9 вагонов.Таким образом, время на расформирования части состава будет составлять:Средний состав поезда принятый в дипломном проекте составляет 71 вагон, поэ тому норма времени на расформированиявсего состава составит на вытяж ном пути №28 - 80 минут с учетом одиночного следования локомотива, а на 35 пути – 108минут.4.2 Расчет нормывремени на перестановку состава из парка в паркТехнологическое время на перестановку состава из парка в парк[11]определено по формуле:(4.2)[13]где- нормативные коэффициенты, значения которых рассчитываются суммированием отдельных нормативоввремени советующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке;– среднее число вагонов в переставляемом составе.Время на выполнение[11]перестановки части состава в приемоотправочный парк составит:Таким образом, итоговый проц есс перестановки всего состава равен 216 минут и 112 минут.4.3Расчет норм[13]временина окончание формирования составов на вытяжных путяхНорма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути[11]определено по формуле:(4.3)где -[13]технологическое- технологическое время[4]путяхвремя на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ;[11]наподтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон насортировочного парка(4.4)где -нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций, подлежащихформированию, в местах несовпадеения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.(4.5)Норма времени на окончание формирования одногруппного или[11]двухгруппного [13]составас использованиемдвух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом)[11]определялась по формуле:(4.5)[13]Времярасстановки вагонов по ПТЭ[11]для [13]частисостава, которая[11]послевыполненияоперацийразмещается на том же пути накопления, определялась по формуле:(4.6)[13]Времярасстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки,[11]находилась поформуле:(4.7)[13]где- нормативные коэффициенты, значения которых зависит от числа операций расцепки вагонов и затратвремени на перестановку хвостовой части состава на[11]пути сборки.4.4 Расчет потребного количества маневровых локомотивов по станц ии Первая РечкаРасчет выполненсогласно[41]Норм [38]временина маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»,нормативы численности бригад маневровых локомотивов.[1]Оптимальноеколичество маневровых локомотивов определяется по[14]формуле 4.8 перебором вариантовчисла работающих на станции маневровых локомотивов:, (4.8)[3]где – фактическая загрузка маневровых локомотивов.(4.9)где -[25]коэффициент,учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебныхпередвижений (принимается равным 0,93);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609468&repNumb=117/5107.06.2016Антиплагиат– простой маневрового локомотива в связи сего экипировкой, сменой бригад и[3]наличиемпоездныхпередвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям:(4.10)[5]где – технологические перерывы в работе одного маневрового локомотива, принимаем равным 90 мин;– время на э кипировку маневрового локомотива в течении суток, принимаем равным 40 мин.;– время на смену локомотивных бригад в течении суток, принимаем 30мин.Принимая значение количества маневровых локомотивов равное четырем, имеем значение загрузки локомотива равное0,6, которое удовлетворяет условию (4.7).Для выполнения маневровой работы по станц ии Первая Речка необходимо четыре маневровых локомотива.5Организация местной работы на станции Первая РечкаОрганизация местной работы грузовой станции Первая Речка включает работу с местными вагонами на станции.Работа с собственными местными вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки на станции.[4]Маневровая работа на станц ии производится всоответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог[20]РФ, техническо-распорядительным актом станц ии и Технологическим проц ессом станц ии.Станц ия Первая Речка разделена на два маневровых района, их спец иализац ия приведена в таблиц е 5.1.Таблиц а 5.1Спец иализац ия маневровых районовРайоны работыЧто служит вытяжкой и ее границыОсновной характер выполняемой работы1-й[7]маневровый район - четная, нечетная стороны нечетного парка станц ии.

Характеристики

Список файлов ВКР