Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

О наличии в составе поезда вагона с коммерческой неисправностью угрожающей безо­пасности движения и сохранности перевозимых грузов при выполнении маневровых работ старший приемосдатчик информирует ДСП, ДСЦ, ДСПГ, а также оператора СТЦ, осуществ­ляющего корректировку натурного листа.

Оператор СТЦ (по обработке поездной информации и перевозочных документов) на пути приема поезда принимает от локомотивной бригады пакет перевозочных документов и достав­ляет его в помещение СТЦ.

Оператор СТЦ (по списыванию вагонов) до прибытия поезда на АРМ ТК запрашивает и распечатывает ТГНЛ, после чего проходит вдоль прибывшего состава и сверяет данные ТГНЛ с наличием вагонов на пути. Результаты натурной сверки по радиосвязи или телефону передают­ся оператору СТЦ по обработке поездной информации, которая проверяет наличие перевозоч­ных документов в прибывшем составе, на АРМ ТК выполняет корректировку и разметку на­турного листа и передает его оператору СТЦ (накопителю) для составления сортировочного листа. Перевозочные документы на прибывшие вагоны оператор СТЦ передает агенту СФТО под роспись.

Сортировочный листок составляется оператором СТЦ (накопителем) в 2-х экземплярах и передается дежурному по горке и составителю поездов для расформирования состава с сорти­ровочной горки.

Расчет элементов, составляющих график обработки поездов, прибывающих в расформирование:

• продолжительность технического обслуживания рассчитывается по формуле:

где - продолжительность осмотра одного вагона, ( );

- количество вагонов, подлежащих осмотру в составе поезда;

- количество осмотрщиков,(

• контрольная проверка прибывающего состава рассчитывается по формуле:

где - переводной коэффициент;

- длина одного вагона, =15 мин;

- состав поезда;

- скорость входа поезда на станцию (25км/ч).

• корректировка натурного листа рассчитывается по формуле:

где - коэффициент достоверности информации ( =0,9).

• время на закрепление и уборку средств закрепления (башмаков) рассчитывается по формуле:

где - количество тормозных башмаков;

- норма времени на укладку/изъятие башмака;

- количество вагонов;

- длина вагона;

- проход к месту производства операции.

_{Технологический график обработки поездов, прибывающих в расформирование приведен в приложении Ж}

5.3 Технология обработки поездов своего формирования

Составы поездов своего формирования переставляются с путей сортировочного парка, а также с путей необщего пользования на пути приемо-отправочных парков «А» и «Б». Если в приемоотправочных парках находится несколько поездов, то ДСП устанавливает очередность обработки и отправления поездов.

ДСП дает задание оператору СТЦ на списывание выставляемого соста­ва. Оператор СТЦ производит натурное списывание номеров вагонов в составе, при этом кон­тролирует наличие собственного и лизингового подвижного состава. После возвращения на пост списывания оператор СТЦ (по списыванию) на АРМ ТК составляет натурный лист и пере­дает его в АСУСТ. Оператор СТЦ (по обработке перевозочных документов) на основании полу­ченного натурного листа производит подборку перевозочных документов.

В случае обнаружения в ходе технического осмотра неисправных вагонов, подлежащих отцепке от состава, оператор СТЦ (по списыванию) выполняет списывание номеров отцепляе­мых вагонов, ввод в АСУСТ информации о перестановке вагонов с пути отправления на ре­монтные пути и корректировку натурного листа, после чего информирует оператора СТЦ.

Оператор СТЦ (по обработке перевозочных документов) распечатывает откорректиро­ванный натурный лист, изымает перевозочные документы на отцепляемые вагоны. Оператор СТЦ распечатывает итоговую часть натурного листа и производит пакетирование документов.

После перестановки сформированного состава на путь отправления приемщик поездов (составитель) производит закрепление состава тормозными башмаками, порядком и по нормам, установленным ТРА станции.

О закреплении состава приемщик поездов (составитель) по радиосвязи докладывает де­журному по станции. После этого ДСП по радиосвязи дает распоряжение машинисту маневрового локомотива на отцепку от состава и выезд с пути.

Дежурный по станции совместно с оператором ПТО ограждают путь, на котором расположен состав.

Коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей производят приемосдатчик станции и приемщики поездов. При наличии в составе поезда грузов, подлежа­щих сопровождению военизированной охраной, в осмотре принимает участие стрелок караула команды ВО.

Техническое обслуживание вагонов в нечетных поездах своего формирования произво­дится с пролазкой с устранением неисправностей группой работников ПТО, в которую входят 4 осмотрщика-ремонтника и 4 слесаря.

В процессе технического обслуживания состава с пролазкой работники ПТО выявляют неисправные вагоны и определяют возможность устранения неисправности своими силами или с применением ремонтных установок

При выполнении технического обслуживания состава производится полное опробование действия автотормозов вагонов в составе от установки УЗОТ-РМ с 10-минутной выдержкой.

Маневровый диспетчер организует доставку оператора СТЦ к поездному локомотиву, подведенному под состав. Оператор СТЦ вручает машинисту поездного локомотива бланк пре­дупреждений и пакет с перевозочными документами под роспись.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики вагонов (автоматчики) совместно с локомотивной бригадой приступают к сокращенному опробованию действия автотормозов.

Расчет элементов, составляющих график обработки поездов своего формирования:

• продолжительность технического обслуживания рассчитывается по

формуле:

где - продолжительность осмотра одного вагона, ( )

- количество вагонов, подлежащих осмотру в составе поезда

- количество осмотрщиков,( );

- доля вагонов от общего числа, требующих безотцепочного ремонта ( = 0,21)

- продолжительность безотцепочного ремонта ( = 20 мин.)

- дополнительное время на подготовительно-заключительные операции

( =1 мин.)

• контрольная проверка прибывающего состава рассчитывается по формуле:

• корректировка натурного листа рассчитывается по формуле:

• время на закрепление и уборку средств закрепления (башмаков)

• время на опробование тормозов рассчитывается по формулам:

_{Летом :}

Зимой :

где , - проход для машиниста,

- количество вагонов, у которых производится опробование тормозов.

Летом :

_{Зимой :}

_{где 10 – 10-минутная выдержка в заторможенном состоянии.}

_{Сокращенное опробование выполняется для двух концевых вагонов:}

Летом :

_{Зимой :}

_{Технологический график обработки поездов своего формирования приведен в приложении З}

6 Организация местной работы на станции

6.1 Общие положения

Железнодорожная станция Находка – Восточная обслуживает непосредственно примыкающие к парку станции пути необщего пользования, осуществляя подачу и уборку вагонов на выставочных путях. Выгрузка вагонов производится средствами грузо­получателей и грузоотправителей на путях необщего пользования. Взаимоотношения станции и владельцев путей необщего пользования рег­ламентируются договорами на эксплуатацию путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов, которые утверждаются начальником дороги. Грузовая работа на станции выполняется круглосуточно.

Характеристика основных путей необщего пользования представлена в приложении И

6.2 Характеристика специализированного углеперегрузочного комплекса ООО «Восточный порт»

ООО «Восточный Порт» ─ крупнейший в России специализированный угольный порт, оснащенный конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами и уникальной многоступенчатой системой магнитной очистки угля, с объемом перевалки более 18 млн.тонн угля в год. Предприятие обеспечивает экспортную перевалку угля различных российских производителей.

Площадь специализированного угольного комплекса составляет 44,9 га. Специализированный углеперегрузочный комплекс осуществляет перевалку угольной продукции с использованием конвейерного оборудования. Выгрузка угля производится в автоматическом режиме с помощью двух тандемных вагоноопрокидывателей, что обеспечивает высокую норму выгрузки и сводит к минимуму возможность повреждения вагонов.

На склад уголь поступает по системе конвейерных линий. В зимнее время вагоны проходят разморозку в специальных комплексах, оборудованных высокотехнологичными паровыми нагревателями.

После ввода в эксплуатацию третьей очереди углеперегрузочного комплекса ООО «Восточный порт» объем перевалки увеличится до 32,5 млн. тонн в год уже к 2020 году.

Конвейерная система з-ей очереди углеперегрузочного комплекса постороена таким образом, чтобы объединить существующие конвейерные линии специализированнного углепергрузочного комплекса с новыми, образуя единый комплекс.

После ввода в эксплуатацию3-ей очереди появится возможность распределять поступающий уголь между существующим и новым складом в зависимости от текущей ситуации, что позволит существенно оптимизировать работу порта.

В состав 3-ей очереди специализированного углеперегрузочного терминала будет входить:

• железнодорожный комплекс по приемке вагонов,

• причал № 51 фронтального типа длиной 300 м, осадкой 16,5 (18,0) м и

причал № 51 А длиной 92,6 м, глубиной 11,5 м;

• участок разгрузки железнодорожных вагонов, включающий два

сдвоенных вагоноопрокидывателя роторного типа, бункера, питатели,

оборудование для восстановления сыпучести угля, а также систем надвига и откатки железнодорожных вагонов;

• четыре открытые складские площадки длиной по 995 м, шириной по 42

м;

• два стакера с технической производительностью 3000 т/ч каждый;

• четыре реклаймера с технической производительностью 3000 т/ч.

каждый;

• две судопогрузочные машины с технической производительностью по

3000 т/ч каждая;

• стационарные и передвижные конвейеры со средней технической

производительностью 3000 т/ч, в количестве 42 штук, общей протяженностью 10515 м;

• здания приводных и пересыпных станций;

• устройство для восстановления сыпучести смерзшегося угля

(размораживающие устройства);

• системы орошения угля на складе и защита склада от ветровой эрозии;

• система промышленного телевидения, громкоговорящей связи и

телефонной связи;

• система аспирации, вентиляции;

6.3 Определение объема погрузки и выгрузки на станции и путях необщего пользования

На станции Находка – Восточная значительно преобладает выгрузка, а погрузка производится лишь на путях необщего пользования Восточной стивидорной компании.

Среднесуточные объемы погрузки и выгрузки представлены на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1. Среднесуточные объемы погрузки и выгрузки

6.4 Расчет норм времени на подачу/уборку на пути необщего пользования

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР