Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Технологическое время на окончание формирования состава определяется:

где , - нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава с сортировочной горки;

- среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав

где - среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, = 60ваг.

- среднесуточное количество формируемых составов = 25.

Технологическое время на окончание формирования состава равно

Технологическое время на расформирование состава с сортировочной горки

Для сортировочной горки станции Находка - Восточная устанавливается среднее время выполнения основных операций, приходящееся на один состав, то есть горочный технологический интервал , определяемый технологическим графиком работы горки, по которому устанавливают продолжительность цикла работы горки и количество составов, распускаемых за цикл .

Горочный технологический интервал определяется делением горочного цикла, на число составов, расформировываемых за один цикл:

Горочный цикл определяется на основании технологического графика работы горки, который разрабатывается на основании рассчитанных элементов горочного цикла (заезд, надвиг, роспуск, осаживание и окончание формирования) с учетом существующих условий.

Технологический график работы сортировочной горки представлен на рисунке 4.1

Рисунок 4.1. Технологический график работы сортировочной горки

При роспуске за цикл 3-х составов горочный технологический интервал составит:

4.3 Определение числа маневровых локомотивов

Для станции Находка-Восточная определяется потребное количество маневровых локомотивов - необходимых для выполнения маневровой работы

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

где – суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

– суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальное значение определяется перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции. Минимальное количество локомотивов должно обеспечивать бесперебойный прием поездов на сортировочную станцию. Для этого необходимо выполнить условие:

,

где –фактическая загрузка маневровых локомотивов

Для каждого варианта значений определяются:

• загрузка локомотивов:

где – среднесуточный объем маневровой работы, выраженный

нормативной затратой локомотиво-минут;

–коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, = 0,93;

–простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, = 60 мин.

Объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут представлен в приложении Д

Загрузка маневровых локомотивов для маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 1-3 маневровых районах составит:

при ,

при ,

при ,

при ,

при ,

при ,

Исходя из условия потребуется от 3 до 6 локомотивов.

Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования , определяется в зависимости от рассчитанных значений .

где - местный вагонопоток, ваг.,

- ожидание расформирования, мин.;

- ожидание подачи/уборки, мин.

Таблица 4.1

Время ожидания маневровых операций

Вагоно-часы простоя вагонов рассчитываются по формуле:

где - местный вагонопоток (из таблица корреспонденции 1669)ваг.

Вагоно-часы простоя для маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 1-3 маневровых районах:

_при ,

_при ,

_при ,

_при ,

Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

_при ,

_при ,

_при ,

_при ,

Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:

где , – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, руб., руб.

Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы для маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 1-3 маневровых районах:

при

при

при

при

Среднесуточные эксплуатационные расходы по вариантам приведены в приложении Е

Исходя из полученных расчетов следует, что для выполнения заданных объемов маневровой работы на станции необходимо 4 маневровых локомотива.

5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станции

5.1 Общие положения

На станциях выполняются технические, коммерческие, грузовые операции.

Технические операции связаны с приемом, отправлением поездов. При этом осуществляется технический осмотр, ремонт вагонов, производство маневровой работы с составами и группами вагонов. К грузовым и коммерческим операциям относятся прием грузов от грузоотправителей, оформление платежей за перевозку, погрузку и выгрузку вагонов.

5.2 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

Прием поездов производится на пу­ти, предусмотренные для этого ТРА станции Находка Восточная парков «А» и «Б».

Контроль технического состояния прибывающего поезда «сходу» производит осмотрщик-ремонтник ПТО, находясь в четной горловине парка «А».

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в АСУСТ информацию о прибытии поезда

После остановки поезда по распоряжению дежурного по станции составитель поездов вы­полняет операции по закреплению состава. Закрепление составов в парке «А» производится с применением тормозного стационарного упора типа УТС-380. При наличии в голове поезда под­вижного состава, который невозможно закрепить при помощи стационарного упора, поезд за­крепляется тормозными башмаками.

О закреплении состава составитель поездов по радиосвязи докладывает дежурному по станции. ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локо­мотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути. Оператор при ДСП вводит в АСУСТ информацию об отцепке локомотива.

При выезде поездного локомотива с путей приемоотправочного парка машинист локомо­тива опускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину, установленную на­против стрелочного перевода № 77. Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными докумен­тами, проверяет целостность пакета, справки машиниста.

После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда ДСП совместно с операто­ром ПТО ограждают состав с пульта манипулятора. В случае отсутствия централи­зованного ограждения осмотрщики-ремонтники ограждают подвижной состав переносными сигналами (днем – прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, ночью – сигналь­ными фонарями с огнем красного цвета), устанавливаемыми на оси железнодорожного пути на расстоянии не менее 50 метров от ограждаемых вагонов или напротив предельного столбика.

После ограждения дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслужива­нию. Дежурный по станции по ПСГО (парковой связи громкого оповещения) сообщает работникам ПТО вид обработки прибывшего состава: осмотр с пролазкой, осмотр под погрузку.

При выполнении технического осмотра состава работники ПТО (пункт технического осмотра) определяют пригодность вагонов под сдвоенные операции, выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности вагонов, которые устраняются на пути прибытия за время обработ­ки состава. Неисправные вагоны направляются на пути ремонтного участка ПТО. Груженые вагоны, которым требуется текущий отцепочный ремонт, подаются в ремонт после выгрузки.

Об окончания технического осмотра и ремонтных работ на вагонах осмотрщик-ремонтник (старший группы) сообщает по ПСГО или носимой радиостанции оператору ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение с состава и докладывает ДСП о завершение технического осмотра и готовности состава к роспуску с сортировочной горки.

Параллельно с техническим обслуживанием поезда по прибытию старший приемосдатчик станции и приемщик поездов выполняют коммерческий осмотр с двух сторон состава.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностя­ми, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечи­вающие сохранность перевозимых грузов.

Характеристики

Список файлов ВКР