Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Расчет норм времени нахождения на станции местных вагонов представлен в приложении Б

Средняя норма времени нахождения на станции местных вагонов в летний период определяется по формуле:

где – сумма суточных вагоно - часов простоя под всеми операциями на станции;

− количество прибывших на станцию вагонов ( вагона);

– количество отправленных со станции вагонов ( вагона);

Полусумма прибывших и отправленных вагонов со станции составит:

вагона

Средняя норма времени нахождения на станции местных вагонов в зимний период определяется по формуле:

где – вагоно-часы в сутки, дополнительно предусмотренные в зимнее время на разогрев и слив топочного мазута;

– вагоно-часы в сутки, дополнительно предусмотренные в зимнее время на разогрев угля и маневровую работу по перестановке в разогревающее устройство и обратно;

– дополнительные вагоно-часы в сутки, предусмотренные на техническое обслуживание поездов своего формирования по отправлению в зимний период.

Дополнительное время в размере 4-х часов на разогрев и слив предусмотрено для одновременно поданных партий вагонов:

• 7-ми цистерн с топочным мазутом, прибывших в адрес ЗАО «ТБК»;

• 3-х цистерн с топочным мазутом, прибывших в адрес ЗАО «ТБК».

Дополнительные вагоно-часы в сутки, предусмотренные в зимнее время на разогрев и слив топочного мазута, составят:

вагоно-часов.

Дополнительные вагоно-часы в сутки, предусмотренные в зимнее время на разогрев угля и маневровую работу по перестановке в разогревающее устройство и обратно определяются по формуле:

где – полная вместимость разогревающих устройств (РУ), 80 ваг.;

– количество подач в РУ, определяется делением суточного количества вагонов с углем, выгруженных на ППК-1, на полную вместимость РУ ( подач);

– время на маневровую работу по перестановке вагонов в разогревающее устройство и обратно, = 0,5 ч;

– время на разогрев каждой подачи, = 2 ч.

Дополнительные вагоно-часы в сутки, предусмотренные в зимнее время на разогрев угля и маневровую работу по перестановке в разогревающее устройство и обратно, составят:

вагоно-часов.

Дополнительные вагоно-часы в сутки, предусмотренные на техническое обслуживание поездов своего формирования по отправлению в зимний период, определяются по формуле:

где – дополнительное время, предусмотренные на техническое

обслуживание поездов своего формирования по отправлению в зимний период, =11 мин.

Дополнительные вагоно-часы в сутки, предусмотренные на техническое обслуживание поездов своего формирования по отправлению в зимний период, составят:

вагоно-часов.

Средняя норма времени нахождения на станции местных вагонов в зимний период составит:

часа

Средняя норма времени нахождения на станции местных вагонов составит:

• в летнее время – 38,21 ч;

• в зимнее время – 39,83 ч

Максимальный простой местного вагона приходится на:

• ожидание обработки по прибытию - 3,0 часа;

• накопление вагонов в подгорочном парке для подачи под грузовые

операции 6,0 часов;

• ожидание подачи 2,8 часа;

• грузовые операции 2,5 часа;

• ожидание уборки 2,5 часа;

• накопление на отправление 6,8 часа;

• ожидание обработки по отправлению 2,5 часа;

• обработка по отправлению 2,4 часа;

• ожидание отправления 3,0 часа.

Мероприятия, которые позволят уменьшить простои:

• простой в ожидании обработки по прибытию и отправлению, а

также сам процесс обработки поездов можно уменьшить за счет увеличения штата осмотрщиков вагонов;

• простой по ожиданию подачи можно уменьшить за счет

удлинения фронтов погрузки/выгрузки на путях необщего пользования и увеличения погрузочно – разгрузочных устройств;

• простой по ожиданию уборки можно уменьшить, увеличив

количество маневровых локомотивов;

• простой в ожидании отправления можно уменьшить за счет

более равномерного подвода электровозов на станцию Находка-Восточная под составы, ожидающие отправления.

4 Нормирование маневровой работы на станции

4.1 Общие положения

Маневровая работа на станции и железнодорожных путях необщего пользования выполняется в соответствии с техническо-распорядительным актом станции и местными инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Маневровая работа на станции предусматривает:

• расформирование и формирование составов поездов и передач;

• перестановку составов или групп вагонов из парка в парк или с

одного пути на другой;

• отцепку неисправных вагонов;

• осаживание и подтягивание вагонов в подгорочном парке;

• подачу и уборку вагонов с железнодорожных путей необщего

пользования;

• подачу и уборку вагонов с железнодорожных путей, переданных

в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»;

• взвешивание вагонов на вагонных весах станции.

4.1 Расформирование составов на горке

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов.

Технологическое время на расформирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

где - технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу, мин.;

- технологическое время надвига состава на сортировочную горку, мин.;

- технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин.;

- технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.;

- технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.

4.2.1 Заезд маневрового локомотива в парк приема за составом

Продолжительность отдельного полурейса рассчитывается по формуле:

где - коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, = 0,76 сек/(км/ч);

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, =0,13 сек/(км/ч);

- количество вагонов в составе;

- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длины полурейса, м;

- коэффициент перевода км/ч в м/сек;

- коэффициент перевода секунд в минуты.

Полурейс на следование локомотива от горба горки за сигнал М18(М22):

Полурейс на следование локомотива от сигнала М18(М22) на приемоотправочный путь парка «А»

Нормы времени на заезд локомотива в приемоотправочный парк «А» за составом представлено в приложении В

Соответственно время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом составит 5,35 мин.

4.2.2 Надвиг составов на сортировочную горку

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку:

где - норма времени надвига состава из парка приема на сортировочную горку, мин.;

- норма времени предварительной (перед надвигом) перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути, мин.;

Затраты времени на надвиг состава из парка прибытия на сортировочную горку определяется по формуле:

где - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема или до стрелки горочного вытяжного пути, м.;

- средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч.;

- коэффициент перевода км/ч в м/мин.

Нормирование времени надвига состава представлено в приложении Г

Время надвига составов на сортировочную горку равно 5,614 минуты

4.2.3 Роспуск состава с сортировочной горки

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:

где - норма времени на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива ( далее ЗСГ), мин.;

- норма времени на маневры с ЗСГ, мин.

Норма времени на роспуск составов с горки без учета дополнительного времени на вагоны ЗСГ определяется по формуле:

где - расчетная длина вагона (15 м);

- количество вагонов в составе;

- средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч;

- коэффициент перевода км/ч в м/мин.

_Норма времени на маневры с ЗСГ определяется по формуле:

где - коэффициент, учитывающий удельный вес составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформированных составов;

- норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав, мин.

Так как в среднем в сутки приходит 1 вагон с ЗСГ, тогда принимает = 0,

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки равно

4.2.4 Осаживание вагонов со стороны горки

_{Норма времени на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется:}

где - коэффициент, учитывающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки.

4.2.5 Окончание формирования составов с сортировочной горки

Маневровая работа по окончанию формирования составов с сортировочных горок включает в себя выполнение следующих операций: постановку прикрытия, установку несовпадения продольных осей автосцепки, включение вагонов с отсевных путей, отцепку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, повторную сортировку вагонов и соединение групп при формировании групповых поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР