АНТИПЛАГИАТ файл отчета (1199999), страница 6
Текст из файла (страница 6)
6Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критериюминимума среднесуточных эксплуатационных расходов:,где – суточные эксплуатационные расходы,связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей отчисла маневровых локомотивов;– суточные эксплуатационные расходы, связанныес 14 выполнением маневровой 16 работы.Оптимальное значение определяется 30 перебором вариантов числалокомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническомоснащении станции. Минимальное 14 к оличество локомотивов должнообе 16 спечивать бесперебойный прием поездов на сортировочную станцию.
Дляэтого необходимо выполнить услови е:,где – фактическая загрузка маневровых локомотивов. 16Для каждого варианта значений определяются:1) Загрузка локомотивов: 35,где – 35 среднесуточный объем маневровой работы,выраженный нормативной затратой локомотиво-минут,– коэффициент, учитывающий возможные перерывы виспользовании локомотива из-за враждебных передвижений, с = 0,93 35ОперацииЛокомоти-воминуты маневро-войработыНаходка-ВосточнаяПеремещение состава с СП в парк «А» иперемещение из парка А в СП5*20=100переезд локомотива с парка А" в парк "Б" 5*20=100переезд локомотива с парка "Б" в парк "А" 5*20=100переезд локомотива с парка А" в СОП 5*20=100расформирование состава с горки 25*5+20=145перестановка состава с СОП в парк "А" 40*8=320формирование поезда на двух путяхсортировочного парка с вытягиванием в ПОП"А"30*4=120Подформирование подачи а пути ППК-3 20*2=40Подформирование подачи на ВЛП 20Подформирование подачи на ВНТ 20Подача на ППК-3 60*12=720Уборка с ППК-3 62*12=744Подача на МП 80*2=160Уборка с МП 100*2=200Подача на ВНТ 55Уборка с ВНТ 70Подача на ВЛП 50Уборка с ВЛП 50Итого лок- 5 мин 3114– простой маневрового локомотива в связи с егоэкипировкой, сменой бригад, = 60 35 мин.
22Таблица. 16 Объем маневровой работы, выраженный нормативной затратойлокомотиво-минут 35Загрузка маневровых ло 16 комотивов составит:для маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 1-3маневровых районах:при,при,при,при,при,при,Исходя из условия потребуется от 3 до 6 локомотивов.2) Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования, определяется в зависимости от рассчитанных значений .3) Простой вагонов в ожидании расформированияформированияГде - местный вагонопоток, ваг.,- ожидание расформирования, мин,- ожидание подачи/уборки, минЧислолокомотивовВремя ожидания маневровых операций3 23 704 5 105236234) Вагоно-часы простоя вагонов:,где - местный вагонопоток (из таблица корреспонденции 1642 ваг.Вагоно-часы простоя для маневровых локомотивов ТЭМ7А,выполняющих работу в 1-3 маневровых районах:при,при,при,при,5) Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки: 14при,при,при,при,6) Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:,где, – эксплуатационные расходы,приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-часманевровой работы, 14 руб., руб.Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы 22 для маневровыхлокомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 1-3 маневровых районах:припр иприпри 7Среднесуточные эксплуатационны 7 е расходы по вариантамВариант 1 2 3 434560,81 0,60 0,48 0,40,мин23 5 2 1,мин70 7 10 3 2,вагоно-час2545,1410,5136,8382,1,лок-час72 96 120 1 7 44, руб.Исходя из полученных расчетов следует, что для выполнения заданныхобъемов маневровой работы на станции необходимо:– в 1-3 маневровых районах по условию 4 маневровыхлокомотивов;5 Технология обработки поездов вагонов различных категорий настанции5.1 Общие положенияНа станциях выполняются технические, коммерческие, грузовыеоперации.
Технические операции связаны с приемом, отправлением поездов.При этом осуществляется технический осмотр, ремонт вагонов,производство маневровой работы с составами и группами вагонов.К грузовым и коммерческим операциям относятся прием грузов отгрузоотправителей, оформление платежей за перевозку, погрузку и выгрузкуваг онов.5.2 Технология 1 обработки поездов, прибывших врасформированиеПрием поездов производится на пути, предусмотренные для этого ТРАстанции Находка Восточная парков «А» и «Б».При необходимости приема поезда, условная длина которого превышаетполезную длину пути приема, заблаговременно обеспечивается наличиеманевровой бригады, для выполнения маневровой работы по отцепке вагонов.Контроль технического состояния прибывающего поезда «сходу»производит осмотрщик-ремонтник ПТО, находясь в четной горловине п 1 арк а«А».По прибытии поезда на станцию операто 5 р при ДСП вводит в АСУСтинформацию о прибытии поезда (с.201).После остановки поезда по рас 1 поряжению дежурного п 1 о станции приемщикпоездов выполняет операции по закреплению 1 состава.
Закрепление составов впарке «А» производится с применением тормозного стационарного упора типаУТС-380. При наличии в голове поезда подвижного состава, которыйневозможно закрепить при помощи стационарного упора, поезд закрепляетсятормозными башмаками.О закреплении состава приемщик поездов по радиосвязи докладываетдежурному по станции. ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжениемашинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выез 1 д спути.
Оператор при ДСП вводит в АСУСт информацию об отцепке локомо тива.При выезде поездного локомотив 1 а с путей приемо-отправочн 1 ого паркамашинист локомотива опускает пакет с перевозочными документами вприемную корзину, установленную напротив стрелочного перевода No 77.Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами, проверяетцелостность пакета, справки машиниста или контрольного бланка ф.ДУ-81. Вкнигу ф.ДУ-40 записывает дату и время получения перевозочных документов,количество и состояние пакетов, фамилии м ашиниста.После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда ДСПсовместно с оператором ПТО ограждают состав с пульта манипулятора.
В случаеотсутствия централизованного ограждения осмотрщики-ремонтники ограждаютподвижной состав переносными с 1 игналами (днем - прямоугольными щитами,окрашенными в красный цвет, ночью - сигнальными фонарями с огнемкрасног о цвета), устанавливаемыми на оси железнодорожного пути нарасстоянии не менее 50 метров от ограждаемых вагонов или напротивпредельного столбика.После ограждения дежурный по станции предъявляет состав к техническомуобсл 1 уживанию. Дежурный п 1 о станции по ПСГО сообщает работникам ПТО видобработки прибывшего состава: осмотр с пролазкой, осмотр под погрузку.При выполнении технического осмотра состава работники ПТО определяютпригодность вагонов под сдвоенные операции, выявляют вагоны, требующиеотцепочного ремонта, а также технические неис 19 правности вагонов, которыеустраняются на пути прибытия за время обработки состава.
При обнаружениинеисправных вагонов осмотрщики-ремонтники наносят меловую 1 разметку. Навагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, оператор ПТО на АРМ ТОВвводит в АСУСт информацию о перечислении вагона в ремонт (сообщение 1353)и оформляет уведомление ф.ВУ-23М, на основании которого оператор СТЦвносит изменения в натурный лис т поезда.Неисправные вагоны направляются на пути ремонтного участка ПТО.Груженые вагоны, которым требуется текущий отцепочный ремонт, подаются времонт после выгрузки.Об окончания технического осмотра и ремонтных работ на вагонахосмотрщик-р 1 емонтник (старший группы) сообщает по ПСГО или носимойрадиостанции оператору ПТО.
Опе ратор ПТО снимает ограждение с состава идокладывает ДСП о завершение технического осмотра и готовности состава кроспуску с сортировочной горки.Пара 1 ллельно с техническим обслуживанием поезда по прибытию старшийприемосдатчик станции и приемщик поездов выполняют коммерческий осмотрс двух сторон с 1 остава.В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческиминеисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнениюманевровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимы 46 х грузов.При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированныхплатформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочемположении упоров в пазах фи 17 тингов.О наличии в составе поезда вагона с коммерческой неисправностьюугрожающей безопасности движения и сохранности перевозимых грузов при 1выполнении маневровых работ старший приемосдатчик информирует ДСП,ДСЦ, ДСПГ, а также оператора СТЦ, осуществляющего корректировку натурно 1 голиста.Оператор 1 СТЦ (по обработке поездной информации и перевозочныхдокументов) 30 на пути приема поезда принимает от локомотивной бригады пакетперевозочных документов и доставляет его в помещение СТЦ.Оператор СТЦ (по списыванию вагонов) до прибытия поезда на АРМ ТКзапрашивает и распечатывает ТГНЛ, после чего проходит вдоль прибывшегосостава и сверяет данные ТГНЛ с наличием вагонов на пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
