Антиплагиат (1199993), страница 9
Текст из файла (страница 9)
В общ ей сумме расходов насодерж ание инфраструктуры на долю расходов хозяйства перевозок (расходы, связанные с отправлением, приемом поездов иманевровой работой) приходится около 7%.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23535545&repNumb=1100/10515.06.2016АнтиплагиатРациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкаяработы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и[14][49]организацияихкачественное выполнение пассажирскихи грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.[49]Учитывая значение ж елезнодорож ных станц ий, развитию их всегда уделялось значительное внимание.Важным условием развития железнодорожного транспорта является его экономический рост и связанная с нимвысокая инвестиционная активность.Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия являются взаимообусловленными процессами,поэтому каждое предприятие должно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования и реализации наиболее эффективных формвложениякапитала,направленныхнарасширениеэкономическогопотенциалапредприятиявдолгосрочнойперспективе с целью получения прибыли от инвестиционной деятельности.
Инвестиционная деятельность предприятияподчинена определенной инвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоятельно исходя из целейсвоего стратегического развития.С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может быть определено как долгосрочное вложениеэкономических ресурсов с целью создания и получения в будущем чистой прибыли, превышающей первоначальнуювеличину инвестиций.Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате группировки многочисленных видов инвестиций поразличным классификационным признакам.В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные, портфельные и инвестиции в нематериальныеактивы.[8]Портфельныеа[42]также(финансовые) инвестиции –[42]денежные вложения в[45]акции,облигации и другие ценные бумаги,банковские депозиты.[45]Инвестиц ии в нематериальные активы – влож ения, направленные на приобретение прав, патентов, свидетельств на новыетехнологии, товарных знаков и др.Реальные инвестиц ии – влож ение капитала в движ имое и недвиж имое имущ ество (основной капитал) и на приростматериально-производственных запасов.
На большинстве предприятий в современных условиях реальное инвестированиеявляется единственным направлением инвестиц ионной деятельности.Реальные инвестиц ии осущ ествляются в разнообразных формах, которые делятся на три группы: капитальноеинвестирование; инновац ионное; инвестирование прироста материальных активов.Ккапитальному инвестированию (капитальным вложениям) относятся затраты на новое строительство, реконструкцию,техническоеперевооружение,модернизацию,обновление,приобретениеимущественных комплексовсцельюотраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) направлено на использование в производственнойдеятельности новых научных и технологических знаний в целях достижения коммерческого успеха. Под инновациями (англ.
innovation) понимается совокупность научно- технических, производственных и коммерческих мер, направленныхнапревращениепотенциальных результатовнаучно-техническогопрогрессавреальныерезультаты научно-технического прогресса.[8]Технико-э кономическое обоснование инвестиц ионного проекта – э то исследование технических, э кономических,э кологических и финансовых возмож ностей осущ ествления инвестиц ий с заданной рентабельностью.В условиях ограниченности инвестиц ионных средств и использования заемных источников финансирования инвестиц ионныхпроектов все большее значение имеют анализ и оц енка э кономической э ффективности инвестиц ий (инвестиц ионныхпроектов) с позиц ий интересов государства и участников инвестиц ионного проц есса с ц елью выбора наиболее э ффективныхвариантов влож ений.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующ ей нормативной базой ц енообразования в строительстве напредпроектной стадии применяют следующ ие методы определения величины капитальных влож ений в инвестиц ионныепроекты (сметной стоимости):– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);– на основе нормативов удельных капитальных влож ений;– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов аналогов и договорных ц ен на них;– базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных влож ений и составления смет при оц енке э ффективности инвестиц ий наж елезнодорож ном транспорте осущ ествляется в каж дом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информац ии.Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методырасчета.Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационныхрасходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателюособую важность.Существуютразличныеспособы определениярасходов.Так,расходы трактуютсякакуменьшениесредствпредприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целяхполучения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществленияпредприятием своей деятельности.
Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23535545&repNumb=1101/10515.06.2016Антиплагиатдеятельностью предприятия.Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.[30]При определении э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте применяют несколько способов расчетатекущ их затрат на организац ию перевозок.Наибольше распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и э кономическимэ лементам затрат, который очень слож ен для оц енки инвестиц ий в развитие ж елезнодорож ного транспорта,метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок.[45]Методнепосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат сиспользованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных взависимости от большого количества факторов.Укрупненные нормы расхода в настоящее время не публикуются и могут быть рассчитаны по данным корпоративнойотчетности и отчетности структурных подразделений ОАО «РЖД».Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работыподвижного состава на величину единичных расходных ставок.Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работыподвижного состава и укрупненных расходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава.[13]Любое мероприятие по улучшению организац ии работы станц ии обосновывается э кономическими расчетами.
Экономическийэ ффект определяется сопоставлением капитальных влож ений и э ксплуатац ионных расходов.8.2 Определение натуральных показателей проектных решенийВ дипломном проекте на основании анализа объемов перевозок были сокращ ены простои транзитного с переработкой иместного вагонов. Для э того необходимо параллельно соединительному пути № 15 в парке Бархатная построить ещ е одинсоединительный путь № 15а, с ц елью изолировать маневровую работу по подаче и уборке вагонов в порт под выгрузку отработы по расформированию и формированию поездов в парке Бархатная. Вместимость пути № 15а будет составлять 43условных вагона или 541 м.На основании принятых решений были рассчитаны показатели работы станц ии, представленные в таблиц е 8.1.Таблиц а 8.1Показатели суточного плана-графика по вариантамНаименование показателяЕдиниц ы измеренияВариант12Простой транзитного вагона без переработки[2]час0,700,70[12]Простойтранзитного вагона с переработкойчас13,9913,92Простой местного вагоначас33,0231,24[2]Простой [28]вагона [24]пододной грузовой операцией[20]час31,8630,14[28]Рабочийпарк вагонов[20]ваг-сут.13411325Локомотиво-часы маневровой работылок-час76,7876,15На станц ии Находка работает 1 горочный и 4 маневровых локомотивов.
Количество маневровых локомотивов в первом ивтором вариантах суточного плана-графика не изменяется, поэ тому в дипломном проекте следует учитывать затраты нарасход топлива в связи с изменением времени работы локомотивов.Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле:, (8.1)где – норма расхода топлива в литрах определяется расчетным путем в соответствии с [6];– ц ена топлива за 1 литр 30,27 руб.Фактический натурный расход дизельного топлива тепловозом на станц ии Находка в килограммах определяется по формуле,кг: [6]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23535545&repNumb=1102/10515.06.2016Антиплагиат(8.2)где – расход топлива тепловозом на i-й позиц ии контролера машиниста контролера машиниста взависимости от скорости движения, кг/мин, кг/мин;– время работы дизеля на i-й[33]позиц ии контролера машиниста, мин., для первого варианта мин., для второго варианта мин.;–расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин, кг/мин;– суммарное время движения маневрового локомотива ТЭМ18 в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке,мин.,[33]для первого варианта мин., для второго варианта мин.По первому варианту:кг/сутки;тыс.руб./год.По второму варианту:кг/сутки;тыс.руб./год.Расходы навагоно-часы простоя вагонов сокращаются и определяются по формуле:, (8.3)где[55]nt – вагоно-часы простоя;ent – расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включены расходы на амортизац ию путей, расходы покапитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассаж ирским перевозкам по текущ ему содерж аниюпути, доли основных, общ их и общ ехозяйственных расходов по хозяйству пути, станц ионных ж елезнодорож ных путей,отнесенных к общ ей длине ж елезнодорож ных путей, находящ ихся на балансе ОАО «РЖ Д», развернутую длину станц ионныхпутей), руб.Величина рас одной ставки на вагоно-час по определенным типам вагонов мож ет определяться методом непосредственногорасчета по формуле, руб.:, (8.4)где – ц ена вагона, руб., тыс.руб.
– полувагон;– норма амортизац ии, ();– ц ена капитального ремонта, руб., тыс.руб.;, – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования (периодичностькапитальных ремонтов – 13 лет, периодичность деповского ремонта – 2 года);– срок полезного использования, годы, год;– себестоимость деповского ремонта, руб., тыс.руб.;– расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб., тыс.руб.;– отношение зависящ их общ епроизводственных и общ ехозяйственных расходов к фонду оплаты труда, .руб.По первому варианту:Эа=5496,92∙42,35∙ 365=84970015 тыс.руб.По второму варианту:тыс.руб.Из представленных расчетов видно, что во втором варианте после строительства второго соединительного пути № 15а настанц ии Находка э ксплуатац ионные показатели работы станц ии, такие как простои вагонов, немного уменьшились, а,следовательно, сократились и э ксплуатац ионные расходы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
