Файл отчета Антиплагиат (1199966), страница 8
Текст из файла (страница 8)
руб.849.4 Расчет расходов на топливоНа среднюю величину удельного расхода топлива влияют структура парка локомотивов по их типам, серия и мощ ность;соотношения в объемах тонно- километров брутто в грузовом и пассаж ирском движ ении; размеры качественных показателейиспользования подвиж ного состава; удельный вес поездной, вспомогательной и маневровой работы.Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, рублей (9.12):Эм=Нм∙Mtраб∙Ц∙365; (9.12)гдеНм – норма расхода топлива на один час маневровой работы;Mtраб – локомотиво-часы работы локомотива;Ц – ц ена топлива за 1 литр 34,50 руб.По первому варианту:Эм1=25,2∙58,4∙34,50∙365=16748749 руб.По второму варианту:Эм2=25,2∙48,1∙34,50∙365=13794775 руб.Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле, руб (9.13):Эт=Mtлок∙Нпр∙Ц∙365; (9.13)гдеMtлок – локомотиво-часы простоя; Нпр – норма расходов ресурсов на один час простоя.По первому варианту:Эт1=24,1∙8,6∙34,50∙365=2358764 руб.По второму варианту:Эт2=33,5∙8,6∙34,50∙365=3278780 руб.Общ ие расходы на топливо составят:85Э=Эм+Ээ н.
(9.14)По первому варианту:Э1=16748749 +2358764=19107513 руб.По второму варианту:Э2=13794775 +3278780 =17073555 руб.[51]Таким образом, во втором варианте э кономия на топливо увеличилась на 2033,958 тыс.руб.9.5 Экономическая оценка сравнения двух вариантов суточного плана – графика[47]Экономия расходов связанная с удлинением трех вытяж ных путей приведена в таблиц е 9.6.Таблиц а 9.6Экономия расходовНаименование показателейЕдиниц а измеренияВариант IВариант IIРасходы на вагоно-часы простоятыс. руб/год20372,47419416,731Расходы на топливотыс. руб/год19107,51317073,555Итого39479,98736490,286Расходы на капиталовлож ениятыс. руб–13218,25Расходы на содерж ание путитыс.
руб–460,944Итого–13679,194Приодноэ тапныхкапитальныхвлож ениях,небольшойвеличинерасчетногопериодарасчетныйсрококупаемостирассчитывается по формуле 9.15:, (9.15)86где К – капитальные влож ения в проектируемые объекты;П – годовая прибыль от реализац ии проекта (при оц енке э ффективности вместо прибыли мож но принимать э кономию текущ ихзатрат).года.Проведенная оц енка двух вариантов суточного плана – графика показала, что капиталовлож ения на удлинение трех вытяж ныхпутей окупятся благодаря э кономии на топливо и сокращ ении вагоно – часов простоя в течении 5 лет.8710 Организац ия безопасности при выполнении маневровой работы на станц ии ВладивостокСтанция Владивосток по характеру выполняемой работы является грузовой объемприпортовой.
Она выполняет большой[27]грузовой работы.Погрузка по данным за 2015 год составляет 43106 вагонов, выгрузка - 65878 вагонов.70% грузовой работы станц ии выполняется на ж елезнодорож ном пути необщ его пользования ОАО «Владивостокский морскойторговый порт».В проц ессе погрузочно - разгрузочных работ на ПНОП станц ии Владивосток рабочие имеют дело с транспортными средствами(ж елезнодорож ными,автомобильными,э лектрокарамиидр.),грузоподъемнымоборудованием(кранамивсехтипов,погрузчиками и др.) и разнообразными как по массе, так и по степени их опасности грузами (легковоспламеняющ иеся ж идкости,крупногабаритные грузы, баллоны со сж атыми газами и т.д.).Как показывает анализ, около 70% пострадавших травмируется при транспортировке грузов, в том числе 30% — припроведении погрузочно-разгрузочный работ. Наибольшее число пострадавших теряет трудоспособность на 8-25 дней, каж дыйдесятый из них нуж дается в длительном лечении.
Поэ тому так необходимо знание требований безопасности при погрузочноразгрузочных и транспортных работах и выполнение требований по предупреж дению травматизма и заболеваемости.88При производстве маневров составитель поездов выполняет требованияПравил технической эксплуатации железных дорог[1]РФ [14]от 22.09.11г, Инструкции по движению поездов иманевровой работе на железных дорогах РФ от 01.09.2012г, Инструкции по сигнализации на железных дорогах[1]РФ от 01.09.2012г, Техническо-распорядительного акта станц ии Владивосток,устанавливающие порядок выполнения маневров, и контролировать точное их соблюдение[1]составителем поездов, выполняющ им обязанности помощ никасоставителя поездов, машинистом маневрового локомотива, дежурными по станции, дежурными поста ЭЦ-5.Задание на маневровую работу составитель поездов получает только от одного лица, распоряжающегося маневрами настанции:- в[1]пассаж ирском парке - деж урный по станц ии;- в сортировочном парке – маневровый диспетчер.Полученное задание составитель поездов доводит до всех работников, участвующих в маневрах.Перед началом маневров составитель поездов убеждается, что все работники станции, участвующие в маневрах, атакже машинист маневрового локомотива, в полном составе находятся на своих местах, ознакамливает машинистаманеврового локомотива и работников станции, участвующих в маневрах, с планом выполнения маневров.
Если впроцессе выполнения маневров намеченный план по каким-либо причинам изменяется, то с этими изменениямисоставитель поездов[1]заблаговременно доводит до сведениявсех работников станции, участвующих в маневрах, и машиниста маневрового локомотива, убеждается в отсутствиипрепятствий (тормозных башмаков и упоров, посторонних предметов, негабаритных предметов и других препятствий)для передвижения вагонов, в том, что рычаги автосцепок установлены в нормальное положение, проверяет надежностьрадиосвязи с машинистом маневрового локомотива, а также с лицом, распоряжающимся маневрами. В случаевозникновения неисправности носимой радиостанции во время работы составитель поездовпрекращает маневры,ставит в известность машиниста маневрового локомотива, а также лицо, распоряжающееся маневрами, и[1]принимает меры по ее замене.89При производстве маневровой работы составителями поездов в два лиц а, при котором составитель поездов, являющ ийсяруководителем маневров, определенный начальником станц ии, заместителем начальника станц ии Владивосток по оперативнойработе или главным инж енером станц ии при проведении ц елевого инструктаж а, не имеет права давать команду машинистуманеврового локомотива на движ ение, не убедившись в месте нахож дения составителя поездов (выполняющ его обязанностипомощ ника составителя поездов) и передачи данной информац ии по маневровой радиосвязи машинисту маневровоголокомотива.При производстве маневров в местах выполнения работ по ремонту устройств пути, СЦБ, электроснабжения, напереездах, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых районов, складов топлива, вагонных илокомотивных депо, на территории заводов, мастерских составительские и локомотивные бригады проявляют особуюбдительность, своевременно подают звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути станцииили на платформах людям, а также своевременно предупреждают о движении маневрового состава людей, работающихна погрузке, выгрузке[2]При[1]вагонов и ремонте пути станции.движении маневрового состава у высоких платформ нахождение составителя поездов на специальной подножкевагона со стороны платформы запрещается.При производстве маневров составитель поездов не допускает выхода подвижного состава за предельные столбикипутей станции (изолирующие стыки или сигналы) и всегда размещает подвижной состав в пределах их полезной длины.О производимых маневрах он ставит в известность лицо, распоряжающееся маневрами, а[1]такж е деж урного поста ц ентрализац ии, который такж е принимаетнеобходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельный столбик пути.При движении вагонами вперед составитель поездов подает сигнал о начале движения с предстоящим выездом настрелки только при наличии разрешающего показания маневрового светофора или когда получает сигнал ( сообщения)от дежурного[1]по станц ии, деж урного поста ц ентрализац ии оготовности стрелок для маневрового передвижения.90Перед отцепкой маневрового локомотива от вагонов или при оставлении вагонов на путях станции после толчкасоставитель поездовобеспечивает остановку их в границах пути, обозначенных предельными столбиками, изакрепляет от ухода в порядке, установленном в ТРА станции.При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях, в соответствии с требованиями ТРАстанции, составитель поездов[1]соблюдает меры предосторож ности (укладываетбашмаки под отдельные группы вагонов), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровымсоставом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.Перед началом маневров толчками проводники (команды), сопровождающие груз или живность,предупреждаютсясоставителем поездов о предстоящих маневрах.Составитель поездов не производит осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (с противоположнойстороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования с дежурным по[1]станции([2] дежурнымпоста ЭЦ-5), расположенного на противоположном конце путей станции.Перед осаживанием составительская бригада[1]убеждается в отсутствии тормозных башмаком[2]подвагонами и внормальном положении расцепных рычагов автосцепки.На путях станции, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневрытолчками нельзя производить.В условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель), а также на неосвещаемых путях станции маневроваяработа производиться с особой осторожностью, а в необходимых случаях - и с пониженной скоростью.91Маневры на главных путях станции или с их пересечением, а также с выходом за входные стрелки производят в каждомслучае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных сигналах, ограждающихвход на пути станции и стрелки, на которых производятся маневры.В приемоотправочных парках станции маневры производят только на тех путях (стрелках) станции, которые будутуказаны дежурным по станции при передаче задания составителю поездов на маневровую работу.Выезд маневрового состава на приемоотправочные пути при производстве маневров производят в каждом отдельномслучае только с разрешения дежурного по станции.При[1]необходимостизаезда маневрового локомотива на пути[2]необщ его пользования, деж урный по станц ии, маневровый диспетчер предварительно согласовывает возмож ность подачи иливывода вагонов с ответственным лиц ом предприятия.
Порядок указанного согласования устанавливается вИнструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования[14]примыкающ их к станц ии Владивосток.При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота[5]предприятий [11]попутям необщего пользования,охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов[5]останавливает маневровый состав, сходит с поднож ки вагона, определяет безопасность движ ения, проходитпереезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места[5]дает команду машинисту надальнейшее движение.[11]После проверки составителем поездов надеж ной фиксац ии ворот в открытом полож ении он продолж ает движ ение.Во время движения маневрового состава составителю нельзя входить в пространство между вагонами,на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны),[9]расцеплять[5]переходитьвагоны в пределахстрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузкинавалочных грузов.92Составителю поездов нельзя производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другогооборудования)илиустранениесверхдопустимойразницы высоты осейавтосцепоксоседнихвагоновпутемподкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов.Расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств нельзя.Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозноймагистрали[5]производит после полной остановки[8]вагонов.Работу эту разрешается производить только врукавицах.[11]Опробование тормозов у подвиж ного состава составителем поездов производит на всех станц ионных путях.Расц епку вагонов производятсбоку от вагона без захода в[5]межвагонноепри его неисправности с помощьюпространство с[5]специальной[11]помощьювилки-рычага.расцепного рычага привода автосцепки, а[11]При неисправности автосц епного устройства для расц епки вагонов вызывают работников вагонного хозяйства.При закреплении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:- непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке;- перед крестовиной стрелочного перевода;- на наружный рельс кривой;[5]Призакреплении вагонов[8]брать тормозной башмак только за ручку, укладывать тормозной башмакзаблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося вагона, после укладки башмака отойти всторону от пути на расстояние 1,5 – 2[9]метра, имея возможность выброса башмака.[25]При укладке тормозного башмака на рельс соблюдать осторож ность,чтобы не быть задетым подножкой, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами[9]приближ ающ ихся отц епов.93Запрещ ается применять посторонние предметы вместо тормозных башмаков для остановки и закрепления вагонов.Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:- с лопнувшей головкой;- с покоробленной и изогнутой подошвой;- с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;- с ослабленным креплением головки с подошвой;- с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;- с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.[5]Припереводе стрелок ручного управления не[9]оставлятьрычаг переводного механизма в вертикальном или недоведенном до конца положении, а также не придерживать ногой стрелочный противовес (балансир).[5]Приманевровых передвижениях[8]составови локомотивов[13]по стрелке, заблаговременно отходить в безопасноеместо на обочине пути или междупутье.[5]При [9]производстве маневровой работы составительская бригада, преж де чем приступить к выполнению операц ий с использованиемпривода автосц епки, реж имных переключений, поручней и других устройств проверяют их исправность.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
