Файл отчета Антиплагиат (1199966), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Отсутствие обводного пути по береговой линии полуострова Эгершельд (по мысу Токаревского) для возмож ности второгозаезда на тыловые пути с 14 по 17 причалы ОАО «ВМТП» необходимого для стабильной работы станц ии Владивосток и путинеобщ его пользования ОАО «ВМТП».Поскольку территория полуострова Эгершельд имеет холмистую местность, а такж е густо располож енные городские постройки,административные здания, сквер с культурно-историческим памятником и сеть автомобильных дорог, охватывающ их большуючасть полуострова Эгершельд – протяж енность обводного пути по береговой линии, составит приблизительно более 3,7 км.При выполнении маневровой работы, через данный обводной путь, значительно увеличатся э ксплуатац ионные расходы,связанные с часами работы маневровых локомотивов.Данная реконструкц ия включает в себя тщ ательную подготовку к строительству, большие затраты различных видов ресурсов,что приводит к высоким капиталовлож ениям на реализац ию проекта.2.
В связи с малой емкостью сортировочного парка станц ии Владивосток услож няется одновременная работа с контейнернымипоездами нескольких отправителей (накопление).На станц ии Владивосток, в нынешних условиях, развитие сортировочного парка возмож но лишь благодаря увеличению длинысортировочных путей. Увеличение числа путей невозмож но, в связи с тем, что станц ия Владивосток окруж ена с одной стороныинфраструктурой города, а с другой стороны Владивостокским морским торговым портом и заливом Петра Великого.К недостаткам данной реконструкц ии относятся большие капиталовлож ения на:реконструкц ию выходной горловины сортировочного парка;удлинение сортировочных путей;перенос автомобильного путепровода и газопровода, а такж е их строительство в более масштабных размерах;земляные работы для строительства необходимой площ адки под пути и выходную горловину сортировочного парка.3.
Невозмож ность подачи контейнерных поездов на места погрузки-выгрузки (12, 13,14, 15, 17 причалы) с путей приемоотправочного парка, минуя сортировочный парк.Для решения данной проблемы, требуется соединить второй маневровый район (с 9 по 17 причалы) с приемоотправочнымпарком, путем строительства путепроводной развязки или путем укладки глухих пересечений.Данная реконструкц ия позволит осущ ествить одновременную подачу и уборку вагонов, как с приемоотправочных путей на 14по 17 причалы, так и с сортировочного парка, через вытяж ные пути на 3 по 8 причалы, без враж дебности маршрутов.У э той реконструкц ии присутствует ряд недостатков:высокие капиталовлож ения в строительство путепроводной развязки;реконструкц ии профиля автомобильной дороги, проходящ ая вдоль приемоотправочного парка, для пониж ения ее уровня;снос административных сооруж ений, складских помещ ений, мешающ их устройству путепроводной развязки и постройка новых.4.
В связи с максимальной вместимостью вытяж ных путей в 14 условных вагонов, нет возмож ности разовой подачи группвагонов, составом 20 и более условных вагонов (до 28 усл.ваг.), на 14 – 17 причалы, что приводит к увеличенному количествуподач и пробега маневровых локомотивов.Для решения данной проблемы, требуется увеличить длину вытяж ных путей, что приведет к сокращ ению количества подач,которые в свою очередь уменьшат э ксплуатац ионные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.Недостатками данной реконструкц ии является:Капитальные затраты на удлинение сущ ествующ их вытяж ных путей5 Разработка схем передвиж ения вагоновДля правильной организац ии работы станц ии в дипломном проекте разработаны рац иональные маршруты следования постанц ионным путям и паркам поездов и локомотивов.При разработке маршрутных схем выполнены требования по обеспечению безопасности движ ения, поточности передвиж ения,наименьшей враж дебности маршрутов, установления кратчайших пробегов.На рисунках 5.1-5.2 представлены схема передвиж ения вагонов в составе поездов, поступивших в расформирование, а такж есхема передвиж ения вагонов, прибывших с путей необщ его пользования (с последующ ем формированием и отправлением состанц ии в составе различных поездов).31Рисунок 5.1.
Схема передвиж ения вагонов, поступивших в составе поездов в расформирование32Рисунок 5.2. Схема передвиж ения вагонов, прибывших с путей необщ его пользования (с последующ ем формированием иотправлением со станц ии в составе различных поездов)6 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы6.1 Перестановка вагонов и время занятия вытяж ных путейТехнологическое время на перестановку состава, рассчитывается по формуле 6.1 и, (6.1)где – коэффициент, учитывающий время,[4]время[4]необходимое [22]для[6]составляет:изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч[22]дляпри разгоне инеобходимоеизменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении,принимается равным 0,76 сек;– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровомсоставе на1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровомсоставе на 1 км/ч при торможении,[4]принимается равным 0,13 сек;n– количество вагонов в составе, средняя длина состава прибывающ его и отправляемого поезда равна 50 и 71 условныхвагонов соответственно;v–допустимая скорость движения при маневрах, принимается равной 25 км/ч;– длина полурейса, м.[23]Время занятия маневровым составом вытяж ных путей при вытягивании состава из приемоотправочного парка передрасформированием:tn=((0,76+0,13 50)252+3,6177725)160=5,7≈6мин.Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка в[6]приемоотправочный составляет:tn=((0,76+0,13 71)252+3,6200625)160=6,6≈7мин.Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка[6]на ПНОП «Далько»:tn=((0,76+0,13 6)252+3,642425)160=1,3≈2мин.Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка[6]на ПНОП «Приморский кондитер»:tn=((0,76+0,13 1)252+3,6112125)160=2,9≈3мин.Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка[6]на ПНОП «ДГК»:tn=((0,76+0,13 4)252+3,6216825)160=4,3≈5мин.Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка[6]на ПНОП «Локомотив-транзит»:tn=((0,76+0,13 4)252+3,637425)160=1,2≈2мин.Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка[6]на ПНОП «ВМТП»:tn=((0,76+0,13 20)252+3,6251125)160=6,7≈7 мин.При сущ ествующ ей длине вытяж ки для расформирования состава требуется сделать четыре полурейса: три полурейса по 14вагонов и один полурейс с количеством 8 вагонов, соответствующ ая длина каж дого полурейса равна: 650, 800, 950, 1000 м.Время занятия маневровым составом вытяж ных путей при вытягивании состава и дальнейшем расформировании:tn1=((0,76+0,13 14)252+3,665025)160=2,1 мин,tn2=((0,76+0,13 14)252+3,680025)160=2,46 мин,tn3=((0,76+0,13 14)252+3,695025)160=2,82 мин,tn4=((0,76+0,13 8)252+3,6100025)160=2,75 мин,tn1+2+3+4=2,1+2,46+2,82+2,75=10,3≈11 мин.Время занятия маневровым составом вытяж ных путей перед подачей их на места погрузки/выгрузки:tn1=((0,76+0,13 14)252+3,665025)160=2,1 мин.6.2 Формирование и расформирование составаТехнологическое время на выполнение маневровой работы по[7]расформированию состава на вытяжных путяхрассчитывается по формуле:[6]Трф=A go+Б пс, (6.2)где А – нормативный коэ ффиц иент в минутах на один отц еп при выполнении операц ий по расформированию состава свытяж ного пути, принимается равным 0,81 при способе расформирования вагонов рейсами осаж ивания, 0,73-толчками;Б – нормативный коэ ффиц иент в минутах на один вагон при выполнении операц ий по расформированию с вытяж ного пути,принимается равным 0,40 при способе расформирования вагонов рейсами осаж ивания, 0,34-толчками;go – количествоотцепов в расформировываемом составе;пс – среднее количество вагонов в составе,[35]принимается равным 50.При сортировке вагонов серийными толчками дополнительно учитывается норма времени на осаж ивание вагонов, котораяопределяется по формуле:tос=0,06nc, (6.3)где 0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво-минут на[6]осаж ивание одного вагона.Расформирования вагонов рейсами осаж ивания:Трф=0,81 10+0,40 50=28,1≈29 мин.Расформирование вагонов толчками:Трф=0,71 10+0,34 50+0,06 50=27,1≈28мин.[4]окончание [6]формированияТехнологическое время наодногруппного состава[4]принакоплении вагонов на одномпути:[6]Тоф=ТПТЭ+Тподт, (6.4)где ТПТЭ –[41]технологическоевремя на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиямПТЭ;ТПТЭ=В+Е пф, (6.5)где В – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осейавтосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава,равным 3,2;Е - нормативный коэффициент в[6]минутах[4]принимаетсяна выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ приокончании формирования одногруппного состава, принимается 0,2;пф – среднее количество вагонов включаемых в формируемый состав в составе с установленной нормой веса и длины.Затраты времени на подтягивание вагонов со сторонысортировочного парка в[4]вытяжныхпутей для ликвидации «окон» на путях[7]минутах определяются по формуле:Тподт=0,08 пф, (6.6)где 0,08 – затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в[6]формируемый состав.ТПТЭ=3,2+0,2 50=13,2 мин,Тподт=0,08 50=4 мин,Тоф=13,2+4=17,2≈18 мин.Технологическоевремянаокончаниеформированияодногруппногоилидвухгруппногосостава[6]при[33]использовании двух путей для накопления вагонов:[6]Тоф=ТПТЭ+T'ПТЭ+Тподт, (6.7)Норма временина расстановку вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, находящейся на том же пути сборки определяется поформуле 6.5,[6]при э том коэ ффиц иенты В и Ев данном случае принимаются равными 1,6 и 0,1 соответственно.Норма временина расстановку вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, переставляемой на путь сборки определяется поформуле:T'[6] ПТЭ=Ж+И пф, (6.8)где Ж, И – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава с[4]использованиемдвух путей для накопления вагонов,[6]принимаются равными 2,9 и 0,44 соответственно.ТПТЭ=1,6+0,1 25=4,1 мин,T'ПТЭ=2,9+0,44 25=13,9 мин,Тподт=0,08 50=4 мин,Тоф=4,1+13,9+4=22мин.[10]Технологическоевремя на окончание формирования[6]многогруппного [10]составапри накоплении вагонов наодном пути:[6]Тф=Тс+Тсб,(6.9)[10]Технологическое[6]Тс=Aвремя на[6]сортировку [10]вагоновопределяется по формуле:gф+Б пс, (6.10)где gф – количество групп формирования на пути накопления, принимается равным 8;пс – среднее количество сортируемых вагонов (пс= пф).Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей[6]Тсб=1,8[10]где[10]определяетсяпо формуле:p+0,3 псб, (6.11)1,8;0,3 – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по[4]сборкепути;р – количество путей, с которых переставляются вагоны, принимается равным 3;псб –[10]количествовагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,принимается равным 30.Тс=0,81 8+0,4 50=26,48 мин,[6]группы вагонов с одногоТсб=1,8 3+0,3 30=14,9 мин,Тф=26,48+14,9=41,32≈42 мин.6.3 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы с местными вагонам ичисла подач на пункты местной работыЧисло подач (уборок)[7]можетбыть определено[15]последующим условиям:По длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач)Кпу=nсутLфр, (6.12)По норме времени на выполнение грузовых операций[7]Кпу=24Тгр.оп, (6.13)По силе тяги маневрового локомотива[15]Кпу=псут qбрQман, (6.14)где псут - суточноеколичество местных вагонов для данного грузового пункта;Тгр.
оп - время на выполнение грузовых операций, час;Lфр- длина фронта погрузки – выгрузки, ваг;[7]Оман - масса маневрового состава для конкретного пункта местной работы, тонн;[15]qбр – средняя масса вагона брутто.Среднее число вагонов в подаче:Кпу=псуткпод, (6.16)гдепсут– суточный вагонопоток, поступающ ий на данный пункт местной работы;кпод– среднее число подач на пункт местной работы за сутки, устанавливается расчетами для каж дого пункта местной работы.Продолж ительность подформирования, мин, определяется по формуле:tподф=А g+Б мпод+1,8к-1+0,3 мпод (к-1)к , (6.17)где А и Б – нормативные коэ ффиц иенты, принимаем 0,81 и 0,40;к – число грузовых фронтов;мпод–среднее число вагонов вg–[62]среднее[6]однойподаче;число отцепов.Время на расстановку вагонов у[6]подъездного пути:tрасст=τ·мпод, (6.18)где τ - время на расстановку одного вагона.Продолж ительность проверки отсутствия препятствий к передвиж ению рассчитывается по формуле:tпр=0,16мпод , (6.19)Время на опробование автотормозов рассчитывается по формуле:tопр=3+0,14мпод, (6.20)Расчет числа подач для пути необщ его пользования «ДГК»:Суточноеколичество местных вагонов:псут=10 ваг.По длине фронта погрузки/выгрузки (минимальное число подач):Кпу=1010=1 подача.По норме времени на выполнение грузовых операций:[7]Кпу=244=6 подач.По силе тяги маневрового локомотива:[15]Кпу=10 1004=1 подача.Число вагонов в подаче:мпод=101=10 ваг.Время на расстановку вагонов у «ДГК»:tрасс=1∙10=10 мин.Продолж ительность подформирования:tподф=0,81∙3+0,40∙10+1,8∙1-1+0,3∙101-11=6,43 мин.Включение и опробование автотормозов:tопр=3+0,14∙10=4,4≈5 мин.Осмотр состава и проверка отсутствия препятствий к передвиж ению:tпр=0,16∙10=1,6≈2 мин.Расчет продолж ительности подачи-уборки вагонов на «ДГК» приведен в таблиц ах 6.1-6.2.Таблиц а 6.1Расчет времени на подачу вагонов на «ДГК»Наименование операцииДлина полурейса, мКоличествовагоновПродолжительность выполнения[4]операции, [10]минПродолжительность выполнения[4]операциис[10]учетом% враждебности, мин123451.Получение распоряжения на маневровую работу0,372.Заезд маневрового локомотива[4]на путь СП2940,521,553.Приц епка к группе вагонов100,004.Подформирование106,435.Проверка сц епления0,506.Соединение тормозных рукавов0,13 10=1,37.Открытие концевых кранов0,148.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
