ПЗ Никифоров (1199965), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

, (7.1)

где – среднесуточный объем маневровой работы лок.– мин;

– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе локомотива из-за наличия враждебных передвижений (принимается 0,93);

–технологические перерывы в работе одного маневрового локомотива, мин;

–время на экипировку маневрового локомотивы в течение суток;

– время на смену локомотивных бригад в течение суток.

В таблице 7.1 приведен среднесуточный объем маневровой работы, выполняемый маневровыми локомотивами.

Таблица 7.1

Среднесуточный объем маневровой работы, выполняемый маневровыми локомотивами

Окончание табл. 7.1

Для нормальной эксплуатационной работы требуется четыре локомотива.

Из четырех локомотивов один используется в пассажирском парке, так называемый маневровый локомотив № 5. Этот локомотив используется как головной для перестановки поездов своего формирования из сортировочного в приемоотправочный парк, а также в район работы этого маневрового локомотива входит: подача и уборка вагонов на 1, 2 причалы ОАО «ВМПТ», на пути необщего пользования «Котельный цех №1» филиала ОАО «ДГК» Приморские тепловые сети, ОАО «Приморский кондитер», пути общего пользования №№ 34, 35. Более половины рабочего времени маневровый локомотив № 5 занят обработкой составов пассажирских поездов.

Второй, и третий используются на обработке:

ООО «Локомотив-транзит», В/ч 13079, ОАО «Владивостокский морской торговый порт», Владивостокский материальный склад КТОФ, ФГУП Военно-морское строительное управление ТОФ МО РФ, ООО «ВКТ», ООО «Далько», ООО «Дальрефтранс».

Тыловые пути причалов ОАО «ВМТП», №№ 5, 5/6, 7, 8, 9, 10, 14, 15, 16, кордонные пути причалов №№ 3, 4, 5, 5/6, 6, 7, 8, 9, 10, 12-15, нефтебаза порта.

Обработка вагонов с перевалочными грузами, в период погрузки сахара, кокса, зерновых грузов.

Перевеска порожних вагонов, погруженных вагонов с зерном, сахаром, подача в порт на ходовые пути группы вагонов.

8 Разработка вариантов суточного плана-графика и расчет показателей

В настоящее время во втором маневровом районе станции расположено три вытяжных пути, вместимостью 2, 12, 14 условных вагона соответственно. При этом причалы порта могут принять для выгрузки или погрузки до 28 вагонов одновременно, а также полностью с расстановкой по причалам с 14 по 17 могут быть приняты контейнерные поезда длинной 71 условный вагон. В настоящее время расформирование, а также подача и уборка составов происходит через самый длинный вытяжной путь №34 вместимостью 14 условных вагонов. Таким образом, маневровый локомотив для подачи и уборки группы вагонов на причалы, а также для расформирования составов вынужден совершать большее количество рейсов.

В тоже время территория принадлежащая Министерству обороны РФ, на которой расположен путь №48, имеет достаточную площадь для ее использования. В дипломном проекте предлагается использовать данную территорию, для удлинения существующих вытяжных путей № 32a, 33, 34.

В результате удлинения путей, исчезнет время на ожидание расформирования, а также сократится время на расформирование состава поездов.

8.1 Разработка первого варианта суточного плана-графика и расчет

показателей

Суточный план – график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются: занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; вытяжных путей, маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.

Суточный план – график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).

Суточный план – график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24 часа) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, вытяжки, маневровые локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и т.д.

Используя условные обозначения, на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами. Разработку суточного плана – графика начинают с нанесения графика движения поездов по прилегающим перегонам в соответствии с расписанием.

Нормы времени на расформирование, формирование, выполнение грузовых операций принимаются из Технологического процесса станции и Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Первый вариант суточного плана-графика разработан при использовании вытяжных путей 32а, 33 и 34 при существующей вместимости.

На основании разработанного суточного плана-графика определяются существующие показатели:

• средний простой местных вагонов по элементам;

• коэффициент использования маневровых локомотивов;

• простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию;

• рабочий парк;

Простой местных вагонов на станции устанавливается общий и с расчленением по элементам:

- от прибытия до подачи;

• под грузовыми операциями;

• от окончания грузовых операций до отправления.

Расчет вагоно – часов простоя местных вагонов представлен в таблицах 8.1 – 8.5.

Таблица 8.1

Расчет простоя местного вагона в приемоотправочном парке (прибывающие поезда)

№поезда	Число местных вагонов в составе	Время, ч				Вагоно-часы
		Ожидания обработки	Обработки	Ожидание расформирования	Расформирования	Ожидания обработки	Обработки	Ожидание расформирования	Расформирования
3526	40	0	2,23	0	0,47	0	89,2	0	18,8
2018	53	0	2,23	0	0,47	0	118,19	0	24,91
4908	44	1,17	2,23	2,07	0,47	51,48	98,12	91,08	20,68
1236	55	1,15	2,23	0,8	0,47	63,25	122,65	44	25,85
1252	56	0	2,23	0	0,47	0	124,88	0	26,32
Итого	248	2,32	11,15	2,87	2,35	114,73	553,04	135,08	116,56

Продолжительность ожидания обработки, обработки, ожидания расформирования, расформирования рассчитываются по формулам 10.1-10.4 соответственно.

(8.1)

(8.2)

(8.3)

(8.4)

где – суммарные вагоно-часы простоя в ожидании обработки;

- суммарные вагоно-часы простоя под обработкой;

Характеристики

Список файлов ВКР