ПЗ Никифоров (1199965), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Составитель поездов не производит осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования с дежурным по станции (де­журным поста ЭЦ-5), расположенного на противо­положном конце путей станции.

Перед осаживанием составительская бригада убеждается в отсутствии тормозных башмаком под вагонами и в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки.

На путях станции, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками нельзя производить.

В условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель), а так­же на неосвещаемых путях станции маневровая работа производиться с особой осто­рожностью, а в необходимых случаях - и с пониженной скоростью.

Маневры на главных путях станции или с их пересечением, а также с выходом за входные стрелки производят в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных сигналах, ограждающих вход на пути станции и стрелки, на которых производятся маневры.

В приемоотправочных парках станции маневры производят только на тех путях (стрелках) станции, которые будут указаны дежурным по станции при передаче задания составителю поездов на маневровую работу.

Выезд маневрового состава на приемоотправочные пути при производстве ма­невров производят в каждом отдельном случае только с разрешения дежурного по станции.

При необходимости заезда маневрового локомотива на пути необщего пользования, дежурный по станции, маневровый диспетчер предварительно согласовывает возможность подачи или вывода вагонов с ответственным лицом предприятия. Порядок указанного согласования устанавливается в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования примыкающих к станции Владивосток.

При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по путям необщего пользования, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов останавливает маневровый состав, сходит с подножки вагона, определяет безопасность движения, проходит переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дает команду машинисту на дальнейшее движение.

После проверки составителем поездов надежной фиксации ворот в открытом положении он продолжает движение.

Во время движения маневрового состава составителю нельзя входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

Составителю поездов нельзя производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов.

Расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств нельзя.

Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производит после полной остановки вагонов. Работу эту разрешается производить только в рукавицах.

Опробование тормозов у подвижного состава составителем поездов производит на всех станционных путях.

Расцепку вагонов производят сбоку от вагона без захода в межвагонное пространство с помощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилки-рычага. При неисправности автосцепного устройства для расцепки вагонов вызывают работников вагонного хозяйства.

При закреплении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

- непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке;

- перед крестовиной стрелочного перевода;

- на наружный рельс кривой;

При закреплении вагонов брать тормозной башмак только за ручку, укладывать тормозной башмак заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося вагона, после укладки башмака отойти в сторону от пути на расстояние 1,5 – 2 метра, имея возможность выброса башмака.

При укладке тормозного башмака на рельс соблюдать осторожность, чтобы не быть задетым подножкой, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами приближающихся отцепов.

Запрещается применять посторонние предметы вместо тормозных башмаков для остановки и закрепления вагонов.

Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:

- с лопнувшей головкой;

- с покоробленной и изогнутой подошвой;

- с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

- с ослабленным креплением головки с подошвой;

- с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

- с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

При переводе стрелок ручного управления не оставлять рычаг переводного механизма в вертикальном или не доведенном до конца положении, а также не придерживать ногой стрелочный противовес (балансир).

При маневровых передвижениях составов и локомотивов по стрелке, заблаговременно отходить в безопасное место на обочине пути или междупутье.

При производстве маневровой работы составительская бригада, прежде чем приступить к выполнению операций с использованием привода автосцепки, режимных переключений, поручней и других устройств проверяют их исправность. Пользование неисправными устройствами автосцепки и др. запрещается. В случае невозможности расцепить вагоны по техническим неисправностям автосцепки, для устранения неисправности автосцепки привлекаются работники ПТО.

В случае если при подаче вагонов в негабаритных местах в местах погрузки (выгрузки) вагонов, когда по каким либо причинам появляется необходимость работы составительской бригады с противоположной стороны от машиниста, составитель поездов переходит на противоположную сторону, заблаговременно предупреждает об этом машиниста, определяет безопасный проход для себя и о своем местонахождении уведомляет машиниста.

Маневровая работа в местах погрузки, выгрузки, особенно навалочных грузов, производится только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, т.е при высоте груза до 1200 мм располагаются не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте – не ближе 2,5 м.

Маневровые передвижения на путях необщего пользования производятся под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующего предприятия.

10.1 Расчет прожекторного освещения территории станции Владивосток

В парках станции Владивосток для безопасного проведения работ в темное время суток, устраивается электрическое освещение. Рассчитаем необходимое число прожекторов по норме освещенности площади нечетной горловины парка и мощности выбранной лампы. Нечетная горловина парка, имеет размеры: a=300м, b=35м.

Для расчета принимаем по таблице 4.2 [14]: норма освещенности - Е_н= 5лк, коэффициент, учитывающий светоотдачу источника света – m= 0,15 табл. 12.10[14], выбираем прожектор с оптимальными характеристиками (таблица 12.11 [14]). Наиболее удачным вариантом по равномерности освещения будет прожектор ПЗС-45 с лампой ДРЛ-700. Ее характеристики для расчета: мощность лампы - Р_л — 700 Вт, максимальная сила света ИС прожектора -J_max— 30000 кд, угол рассеянного прожекторного пучка в вертикальной плоскости - =100 град., угол рассеянного прожекторного пучка в горизонтальной плоскости - =100 град., световой поток лампы прожектора - Ф_Д = 38000 лм. Число прожекторов освещаемой поверхности находится по формуле:

, (10.1)

где k - коэффициент запаса (1,5……1,7) [15];

S - освещаемая площадь, м².

шт.

Принимаем 20 шт.

Высоту установки прожекторов на освещаемой поверхности находим

по формуле:

, (10.2)

м.

Определяем минимальный угол наклона прожектора по формуле:

(10.3)

Р екомендуется установить 4 мачты по серединам сторон, на торцевых сторонах по 6 шт. и 4 шт. по большой стороне. План размещения прожекторов в нечетной горловине парка изображен на рисунке 1.

Рисунок 10.1. План размещения прожекторов в нечетной горловине парка станции Владивосток

На станции Владивосток для составителей поездов созданы все необходимые условия и проводятся все необходимые мероприятия для безопасности труда и обучения безопасным приемам труда.

Однако только сознательное отношение составителей к вопросам безопасного труда является одним из ключевых показателей его деятельности.

Заключение

В дипломном проекте были рассмотрены технико-эксплуатационные характеристики станции Владивосток, существующая технология работы станции, определены «узкие» места в ней, рассчитаны необходимые нормы времени на выполнение маневровых операций.

Анализ вагонопотоков станции Владивосток за 2014 г. показал, что погрузка составляет 105 вагонов в сутки; выгрузка – 223 вагона в сутки, вагонооборот составляет 490 вагонов, а грузооборот 328 вагонов.

На основании данных объемов в дипломном проекте был разработан и построен суточный план-график работы станции Владивосток. Анализ построенного суточного плана-графика показал, что средний простой местных вагонов составляет 23,61 ч, простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию составляет 17,61 ч, рабочий парк вагонов составляет 408 ваг, коэффициент использования локомотивов составляет 0,78.

Далее, для увеличения эффективности работы станции Владивосток была увеличена длина вытяжных путей 32а, 33 и 34.

Анализ построенного суточного плана-графика показал, что средний простой местных вагонов составил 22,68 ч, простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию составил 16,93 ч, рабочий парк вагонов составил 434 ваг, коэффициент использования локомотивов составил 0,68.

Сравнение двух вариантов суточных планов-графиков показало, что предложенные мероприятия для увеличения эффективности работы станции Владивосток выгодны, как в натуральных показателях, так и в экономическом выражении. Расчет расходов показал, что при использовании увеличенной длины трех вытяжных путей полученная экономия за счет сокращения вагоно-часов простоя и затрат на топливо позволит окупить капитальные вложения в течение 5 лет. В разделе БЖД уделено внимание исследованию организации безопасности при выполнении маневровой работы на станции. Также приведен расчет прожекторного освещения территории станции.

Список использованных источников

1 Шубко В. Г. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) / под ред. Н. В. Правдина[Текст], В. Г. Шубко. – М. : Маршрут, 2005. – 501 с.: ил.

2 Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов Утв. пост. ОАО "РЖД"от 20.12.2006 г. N 05.66. - 62с.

3 ОАО «РЖД», Филиал «ДВОСТ ж. д.» Технологический процесс работы станции Владивосток,2013. - 193 с.

4 ОАО «РЖД», Филиал «ДВОСТ ж. д.» Технико-распорядительный акт станции Владивосток, 2012. – 272 с.

5 ОАО «РЖД», Филиал «ДВОСТ ж. д.» Единый технологический процесс работы железнодорожной станции Владивосток и ОАО "Владивостокский морской торговый порт", 2008. - 96 с.

6 Стандарт ДВГУПС СТ 02-16-12. «Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ» - Хабаровск, 2012. – 32 с.: ил.

7 Червотенко, Е. Э. Проектирование участковых станций : учеб. пособие / Е. Э. Червотенко, Ю.И. Котельников, Д.Н.Куклев [и др.]; под редЕ.Э.Червотенко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. – 104 с.: ил.

8 Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте /ВНИИЖТ МПС - М: Транспорт, 1991. – 239 с.: ил.

9 И.М. Тесленко. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. – 23 с.: ил.

Характеристики

Список файлов ВКР