ПЗ Никифоров (1199965), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Таблица 8.11

Расчет простоя местного вагона в приемоотправочном парке (отправляющиеся поезда)

№поезда	Число местных вагонов в составе	Время, ч			Вагоно - часы
		Ожидания обработки	Обработки	Ожидание отправления	Ожидания обработки	Обработки	Ожидание отправления расформирования
1181	68	1,7	4,15	0	115,6	282,2	0
1055	65	2	4,15	0	130	269,75	0
3143	67	5,57	4,15	0	373,19	278,05	0
3193	67	7,87	4,15	0	527,29	278,05	0
2425	62	3,55	4,15	0	220,1	257,3	0
3855	66	1,3	4,15	0	85,8	273,9	0
1183	70	0	4,15	0	0	290,5	0
Итого	465	21,99	29,05	0	1452	1929,8	0

Средний простой местных вагонов:

t_ср=7620,82/336=22,68 ч.

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию:

t_гр=22,68/1,34=16,93 ч.

Рабочий парк вагонов:

n=473·22.68/24=434ваг.

Коэффициент использования локомотивов:

_Kлок=2724/(1440-120)·3=0,68

_{Таким образом, средний простой местных вагонов составляет 22,68 ч, простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию составляет 16,93ч, рабочий парк вагонов составляет 434 ваг, коэффициент использования локомотивов составляет 0,68.}

9 Экономическая оценка вариантов суточного плана-графика

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана – графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

В первом варианте суточного плана – графика работа станции организуется с использованием трех вытяжных путей № 33, 32а, 34 вместимостью 2, 12, 14 условных вагонов соответственно. Существующая длина вытяжек увеличивает время на расформирование поездов, количество рейсов и суммарное время на подачу и уборку вагонов под грузовые операции за сутки.

Во втором варианте суточного плана-графика предложено организовать работу станции с использованием удлиненных при реконструкции вытяжных путей № 33, 32а, 34 вместимостью 71, 30, 30 условных вагонов соответственно. Данная реконструкция требует капитальных вложений.

Экономическая оценка — расчёт стоимости, основанной на экономическом потенциале бизнеса. Также экономическая оценка является частью от общего объема работ бизнес-планирования, поскольку расчеты должны быть построены на достоверных данных, которые можно получить только в ходе оценки. [26]

Основными экономическими показателями работы железных дорог являются производительность труда, себестоимость перевозок, прибыль, фондоотдача.

Производительность труда - отношение объема выполненной продукции в приведенных тонно-километрах, пассажиро-километрах или тонно-километрах, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата.

Увеличению производительности способствует рост объема перевозок, совершенствование организации труда и заработной платы, повышение квалификации работников и совмещение профессий, распространение передовых методов труда.

Себестоимость перевозок - отношение эксплуатационных расходов на перевозку к объему выполненной продукции.

Важнейшими мерами по снижению себестоимости перевозок являются увеличение производительности труда, экономное расходование топлива и электроэнергии, повышение использования технических средств.

Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги, отделений и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок.

Прибыль является главной статьей дохода государственного бюджета и основным источником финансирования капитальных вложений в расширение действующих и строительство новых предприятий, а также в жилищное, культурное и бытовое строительство и др.

К основным производственным фондам относятся: производственные и служебные здания, сооружения(путь, линии электропередач и др), подвижной состав, приборы, механизмы, станки, оборудование.

Оборотные средства состоят из оборотных производственных фондов(материалы, сырье, топливо, запасные части) и фонда обращения(запасы готовой продукции на складе, товары, отгруженные, но не оплаченные получателем, материалы и топливо в пути, денежные средства на расчетном счете в Банке).

Рассмотренные экономические показатели тесно связаны между собой: с увеличением производительности труда снижается себестоимость и возрастает прибыль.

Высокие экономические показатели работы железных дорог могут быть достигнуты на основе использования интенсивных факторов развития техники и технологии, внедрения полного хозрасчета и самофинансирования. [25]

9.1 Расчет капитальных вложений

9.1.1 Определение объемов работ по земляному полотну

Для расчета капиталовложений на удлинение вытяжных путей № 33, 32а, 34 на 1532 м соответственно, требуется определить объемы работ по земляному полотну, верхнему строению пути и искусственным сооружениям.

Объем земляных работ можно рассчитать приближенным способом, при котором поперечное сочетание земляного полотна представляется в виде трапеции, площадь которой определяется по формулам 9.1 и 9.2:

, (9.1)

, (9.2)

где – площадь насыпи, м²;

– рабочая отметка по насыпи, м;

–суммарное расстояние между осями путей в сечении.

Расчет объемов земляных работ представлен в таблице 9.1

Таблица 9.1

Ведомость объемов земляных работ

Характеристики

Список файлов ВКР