ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА КИРИЛЛИН М.Е (1199959), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

ваг,

ваг.

На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков. На диаграмме показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. При этом необходимо показать перемещение порожних вагонов внутри станции из-под выгрузки, под погрузку.

3.3 Разработка таблиц разложения поездов

Прибывающие поезда подлежат расформированию и сортировке для подборки групп по грузовым фронтам. Исходя из расписания грузовых поездов и балансовой таблицы, при известном размере движения разрабатывается таблица разложения поездов по прибытию (таблица 3.3). Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью: в числителе груженые вагоны, а в знаменателе порожние.

Таблица 3.3

Разложение поездов по прибытию

Номер поезда	Время прибытия	Состав поезда	Назначение вагонов
2324	1:42	10/0 ПВ	5/1 Причал
		20/0 ПВ	5/2 Причал
		10/0 ПЛ	15/1 Причал
		0/10 ПЛ	15/2 Причал
		5/0 ПВ	12/2 Причал
3040	11:36	0/10 ПЛ	14/3 Причал
		10/0 ПЛ	14/1 Причал
		10/0 ПЛ	14/2 Причал
		0/10 ПЛ	15/3 Причал
3190	6:23	7/0 ПЛ	«ДВМП»
		15/0 ЦС	«ДГК»
		7/0 ЦС	11/1 Причал

Окончание таблицы 3.3

Номер поезда	Время прибытия	Состав поезда	Назначение вагонов
3190	6:23	7/0 ЦС	11/2 Причал
		9/0 КР	8/1 Причал
		1/0 КР	7/4 Причал
		12/0 ПВ	5/3 Причал
		2/0 ПЛ	130 выставочный
		11/0 ПВ	4/1 Причал
1052	13:56	4/0 ПВ	12/2 Причал
		0/7 РФ	3/3 Причал
		0/4 РФ	3/4 Причал
		20/0 ПВ	10/2 Причал
		9/0 ЦМ	«ВМПТ»
		4/0 ПЛ	«Далько»
		1/0 КР	«Далько»
		0/7 КР	7/1 Причал
1056	03:57	12/0 ПЛ	17/1 Причал
		13/0 ПЛ	17/3 Причал
		14/10 ПЛ	17/2 Причал
2326	17:25	12/0 ПЛ	17/1 Причал
		10/0 ПВ	10/1 Причал
		1/0 ПР	9/4 Причал
		4/0 КР	8/4 Причал
		5/0 ПВ	13/1 Причал
		0/4 ПР	9/4 Причал
		1/0 КР	7/1 Причал
		2/0 ПВ	4/2 Причал
		7/0 ПЛ	5/6-1 Причал
		10/0 ПЛ	10/1 Причал

4 Анализ технологии работы станции. Определение «узких мест»

4.1 Организация маневровой работы

Расформирование и формирование поездов производится по вытяжным путям сортировочного парка.

Маневры могут производиться параллельно по всем трем вытяжным путям:

33 путь (вытяжка №1) – расформирование четного поезда, подборка вагонов для подачи на грузовой район, подача вагонов для подачи на грузовой район.

34 путь (вытяжка №2) – подача вагонов на грузовой район, уборка вагонов с грузового района, формирование поездов на отправление.

32а путь (вытяжной) – подборка вагонов для подачи на грузовой район, подача вагонов на грузовой район, уборка вагонов с грузового района.

Технологические графики обработки поезда представлены в приложении А.

4.2 Организация работы станции с ОАО «ВМТП»

Взаимоотношения между станцией Владивосток и Владивостокским морским торговым портом по перевозкам грузов регламентируется Уставом железнодорожного транспорта РФ, Правилами перевозок грузов в прямом и смешанном железнодорожно-водном сообщении, основными условиями приема и сдачи экспортных и импортных грузов на железнодорожных станциях и в морских портах, узловыми соглашениями, договорами подачи и уборки вагонов.

Пути ОАО «ВМТП» разделены на два грузовых района:

1. С 3 по 8 причалы;

2. C 9 по 17 причал, ДВМП

Подача на пути необщего пользования ОАО «ВМТП», их уборка и расстановка по местам погрузки-выгрузки, производится маневровыми локомотивами принадлежащими ОАО «РЖД».

Подача вагонов на путь необщего пользования ОАО «ВМТП», производится вагонами вперед, с включенными и опробованными автотормозами. Уборка вагонов производится локомотивом вперед без включения автотормозов.

4.3 Определение «узких» мест

1. Малая емкость сортировочного парка станции Владивосток усложняет одновременную работу с контейнерными поездами нескольких отправителей (накопление).

Развитие сортировочного парка возможно только благодаря увеличению длины сортировочных путей. Так как станция Владивосток окружена с одной стороны «ВМТП», а с другой стороны городскими постройками, увеличение числа путей невозможно.

Данная реконструкция требует больших капиталовложений на удлинение сортировочных путей, реконструкцию выходной горловины, земляные работы под пути и выходную горловину.

1. Из-за малой вместимости вытяжных путей в 14 условных вагонах, нет

возможности подачи групп вагонов для более вместительных причалов на втором грузовом районе.

5 Разработка схем передвижения вагонов

Для правильной организации работы станции в дипломном проекте разработаны рациональные маршруты следования по станционным путям и паркам поездов и локомотивов.

При разработке маршрутных схем выполнены требования по обеспечению безопасности движения, поточности передвижения, наименьшей враждебности маршрутов, установления кратчайших пробегов.

На рисунках 5.1-5.2 представлены схема передвижения вагонов в составе поездов, поступивших в расформирование, а также схема передвижения вагонов, прибывших с путей необщего пользования (с последующем формированием и отправлением со станции в составе различных поездов).

Рисунок 5.1. Схема передвижения вагонов, поступивших в составе поездов в расформирование.

Рисунок 5.2. Схема передвижения вагонов, прибывших с путей необщего пользования.

6. Расчет норм времени на выполнение маневровой работы

6.1 Перестановка вагонов и время занятия вытяжных путей

Технологическое время на перестановку состава, рассчитывается по формуле 6.1 и составляет:

, (6.1)

где – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, принимается равным 0,76 сек;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, принимается равным 0,13 сек;

n – количество вагонов в составе, средняя длина состава прибывающего и отправляемого поезда равна 65 и 71 условных вагонов соответственно;

v – допустимая скорость движения при маневрах, принимается равной 25 км/ч;

– длина полурейса, м.

Время занятия маневровым составом вытяжных путей при вытягивании состава из приемоотправочного парка перед расформированием:

Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка в приемоотправочный составляет:

Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка на ПНОП «Далько»:

Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка на ПНОП «ВМПТ»:

Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка на ПНОП «ДГК»:

Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка на ПНОП «ВМТП»:

При существующей длине вытяжки для расформирования состава требуется сделать пять полурейсов: четыре полурейса по 14 вагонов и один полурейс с количеством 9 вагонов.

Время занятия маневровым составом вытяжных путей при вытягивании состава для расформирования:

мин.

Время занятия маневровым составом вытяжных путей перед подачей их на места погрузки/выгрузки:

6.2 Формирование и расформирование состава

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию состава на вытяжных путях рассчитывается по формуле:

(6.2)

Характеристики

Список файлов ВКР