ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА КИРИЛЛИН М.Е (1199959), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Определение объемов работ по верхнему строению пути для рассматриваемого варианта сведены в таблице 9.2 и заключаются в определении:

• суммарной строительной длины;

• количества противоугонов;

• количества путевых упоров;

• количества и длины искусственных сооружений;

• количества переездов через железнодорожные пути.

Таблица 9.2

Объемы работ по верхнему строению пути

Основой для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость. Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными данными.

Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расценки.

В сметных нормах предусматриваются единые для всей территории страны показатели затрат и расходов на единицу конструктивного элемента или вида работ со всеми подготовительными и вспомогательными операциями. Сметные нормы и расценки учитывают среднеотраслевой технологический уровень строительного производства.

Сметная стоимость строительства включает прямые расходы (ПР), накладные расходы (НР) и сметную прибыль (СП):

, (9.4)

Прямые расходы – это расходы непосредственно связанные с технологическим процессом строительного производства, в результате выполнения которого создается объект строительства. Прямые расходы определяются по формуле:

, (9.5)

где –заработная плата рабочих строителей, руб;

– расходы на эксплуатацию строительных машин и транспортных средств, руб;

М – расходы на материалы, конструкции, полуфабрикаты с учетом транспортных и заготовительно – складских расходов, руб.

Накладные расходы – это затраты, связанные с обслуживанием, организацией и управлением строительным производством. Накладные расходы рассчитывают по нормам в процентах от заработной платы рабочих строителей и машинистов в составе прямых расходов. Накладные расходы определяются по формуле 9.7:

, (9.7)

где –заработная плата рабочих строителей и машинистов;

– норма накладных расходов, %.

Сметная (нормативная) прибыль – это сумма средств, необходимая для покрытия определенных расходов, которые не относятся на себестоимость выпускаемой продукции (уплата налога на прибыль, расходы на оказание материальной помощи работникам, расходы на содержание социальных объектов). Сметная прибыль рассчитывается по формуле 9.8:

(9.8)

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):

– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

– на основе нормативов удельных капитальных вложений;

– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

– базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информации

Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно – индексный методы расчета.

При использовании базисно-индексного метода расчета капитальные вложения в постоянные устройства (сметная стоимость) рассчитывается по формуле 9.9:

, (9.9)

где –базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ (ФЕР);

–территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства (территориальный уровень заработной платы, цены на используемые ресурсы);

–коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину федеральной или территориальной единичной расценки.

Единичная расценка (сметная величина прямых затрат в расчете на единицу работ) зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов (затрат труда, материалов, времени работы строительных машин) на единицу работ и их сметных цен. Уровень сметных цен на ресурсы, а, следовательно, и единичных расценок зависит от территориального расположения строительной площадки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов.

Для определения стоимости строительства на различных стадиях инвестиционного проекта в настоящее время широко применяется система текущих и прогнозных индексов (коэффициентов) пересчета.

Коэффициенты (индексы) применяются для определения стоимости строительства в текущих (прогнозных) ценах. Основное назначение индексов состоит в учете удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией в инвестиционно-строительном секторе экономики. Индексы пересчета могут применяться как к отдельным статьям прямых расходов, так и к общей стоимости строительства.

Для определения капитальных вложений с использованием единичных расценок, составлена ведомость объемов и стоимости работ, представленная в таблице 9.3. Для расчета метод на основе нормативов удельных капитальных вложений. Сборник № 28 от 28.04.2017 г. Федеральные единичные расценки на строительные работы [25].

Таблица 9.3

Ведомость объемов и стоимости работ

Окончание таблицы 9.3

Таким образом, для удлинения двух вытяжных путей требуются капиталовложения в размере 361145,744 тыс. руб.

Расходы на содержание реконструируемых станционных путей рассчитываются по формуле:

, (9.10)

где – длина станционных путей, 1,27 км;

– себестоимость содержания станционных путей, 320,1 тыс. руб./км.

Далее произведем расчет по формуле (9.10):

Р_СТ.П=1,27·320,1=406,53 тыс.руб.

Расчет расходов по содержанию станционных путей представлен в таблице 9.4.

Таблица 9.4

Расчет расходов по содержанию станционных путей

9.2 Эксплуатационные показатели суточных – планов графиков

При сравнении двух вариантов работы станции Владивосток видно, что в результате удлинения вытяжных путей, эксплуатационные показатели изменились. В таблице 9.5 приведены эксплуатационные показатели суточных планов – графиков.

Таблица 9.5

Эксплуатационные показатели суточных планов – графиков

После сравнения эксплуатационных показателей двух вариантов суточных планов – графиков, можно сделать вывод:

1. Вагоно – часы простоя местных вагонов снизились на 129,37 вагоно – часов;

2. Коэффициент использования маневрового локомотива уменьшился

на 0,08;

1. Локомотиво – часы маневровой работы уменьшились на 5,8 лок – час.

9.3 Расчет расходов связанных с вагоно – часами простоя

Сокращение простоя вагонов на железнодорожных станциях может быть достигнуто в результате: – изменения технологии выполнения маневровой работы и технического осмотра вагонов в поездах; – сокращение простоя поездов в результате изменения технологии пропуска поездов через станцию; – проведения реконструктивных мероприятий по увеличению количества и длины станционных путей. Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для ОАО «РЖД» заключается в высвобождении станционных путей и, как следствие, приводит к сокращению затрат, связанных с задержками поездов по прибытию и отправлению, а в перспективе отодвигает срок проведения реконструктивных мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожных станций. Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцев подвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращении расходов по содержанию и ремонту вагонов и может быть рассчитан:

Характеристики

Список файлов ВКР