ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА КИРИЛЛИН М.Е (1199959), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Расчет простоя местного вагона в приемоотправочном парке (отправляющиеся поезда)

№поезда	Число местных вагонов в составе	Время, ч			Вагоно - часы
		Ожидания обработки	Обработки	Ожидание отправления	Ожидания обработки	Обработки	Ожидание отправления
1059	50	0,0	3,0	0,0	0,0	150	0,0
2327	62	0,58	3,0	0,0	35,96	186	0,0
1061	57	0,0	3,0	0,0	0,0	171	0,0
2329	61	0,0	3,0	0,0	0,0	183	0,0
2403	59	0,0	3,0	0,0	0,0	177	0,0
2405	55	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Итого	344	0,58	15,0	0,0	35,96	867	0,0

Средний простой местных вагонов:

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию:

t_гр=15,11/1,34=11,28 ч.

Рабочий парк вагонов:

n=327·15,11/24=206 ваг.

Коэффициент использования локомотивов:

_Kлок=2268/(1440-120)·3=0,57

_{Таким образом, средний простой местных вагонов составляет 15,11 ч, простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию составляет 11,28 ч, рабочий парк вагонов составляет 206 ваг, коэффициент использования локомотивов составляет 0,57.}

9 Экономическая оценка вариантов суточного план-графика

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана – графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

В первом варианте суточного плана – графика работа станции организуется с использованием трех вытяжных путей № 33, 32а, 34 вместимостью 2, 12, 14 условных вагонов соответственно. Существующая длина вытяжек увеличивает время на расформирование поездов, количество рейсов и суммарное время на подачу и уборку вагонов под грузовые операции за сутки.

Во втором варианте суточного плана-графика предложено организовать работу станции с использованием удлиненных при реконструкции вытяжных путей № 32а и № 34 вместимостью 71, 30 условных вагонов соответственно. Данная реконструкция требует капитальных вложений.

Экономическая оценка — расчёт стоимости, основанной на экономическом потенциале бизнеса. Также экономическая оценка является частью от общего объема работ бизнес-планирования, поскольку расчеты должны быть построены на достоверных данных, которые можно получить только в ходе оценки.

Основными экономическими показателями работы железных дорог являются производительность труда, себестоимость перевозок, прибыль, фондоотдача.

Производительность труда - отношение объема выполненной продукции в приведенных тонно-километрах, пассажиро-километрах или тонно-километрах, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата.

Увеличению производительности способствует рост объема перевозок, совершенствование организации труда и заработной платы, повышение квалификации работников и совмещение профессий, распространение передовых методов труда.

Себестоимость перевозок - отношение эксплуатационных расходов на перевозку к объему выполненной продукции.

Важнейшими мерами по снижению себестоимости перевозок являются увеличение производительности труда, экономное расходование топлива и электроэнергии, повышение использования технических средств.

Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги, отделений и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок.

Прибыль является главной статьей дохода государственного бюджета и основным источником финансирования капитальных вложений в расширение действующих и строительство новых предприятий, а также в жилищное, культурное и бытовое строительство и др.

К основным производственным фондам относятся: производственные и служебные здания, сооружения (путь, линии электропередач и др), подвижной состав, приборы, механизмы, станки, оборудование.

Оборотные средства состоят из оборотных производственных фондов (материалы, сырье, топливо, запасные части) и фонда обращения (запасы готовой продукции на складе, товары, отгруженные, но не оплаченные получателем, материалы и топливо в пути, денежные средства на расчетном счете в банке).

Рассмотренные экономические показатели тесно связаны между собой: с увеличением производительности труда снижается себестоимость и возрастает прибыль.

Высокие экономические показатели работы железных дорог могут быть достигнуты на основе использования интенсивных факторов развития техники и технологии, внедрения полного хозрасчета и самофинансирования.

9.1 Расчет капитальных вложений

9.1.1 Определение объемов работ по земляному полотну

Для расчета капиталовложений на удлинение вытяжного пути № 32а на 428 метров и № 34 на 783 м соответственно, требуется определить объемы работ

по земляному полотну, верхнему строению пути и искусственным сооружениям.

Объем земляных работ можно рассчитать приближенным способом, при котором поперечное сочетание земляного полотна представляется в виде трапеции, площадь которой определяется по формулам 9.1 и 9.2:

, (9.1)

, (9.2)

где – площадь насыпи, м²;

– рабочая отметка по насыпи, м;

–суммарное расстояние между осями путей в сечении.

Расчет объемов земляных работ представлен в таблице 9.1.

Таблица 9.1

Ведомость объемов земляных работ

При расчете объема работы рабочие отметки выписываются из продольного профиля, суммарное расстояние между осями путей определяется по плану станции. Переход от насыпи к выемке и обратно производится через точки «нулевых» работ, или на одном пикете необходимо учесть насыпь и выемку.

В последней строке ведомости записываются суммарный объем по насыпи и по выемке.

Общий объем V_общ определяется с учетом неучтенных работ по формуле 9.3:

, (9.3)

9.1.2 Определение объемов работ по верхнему строению пути

Характеристики

Список файлов ВКР