Пояснительная записка Сорокина О.В. (1199931), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

 Вг р.опер.,U г р.опер.(6.2)где  Вг р.опер. – сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями;U г р.опер. – количество вагонов под грузовыми операциями.t гр.опер. 925,00 5,57 ;166- от окончания грузовых операций до отправления, ч:tотпр.  Вотпр.,U отпр.(6.3)где  Вотпр. – сумма вагоно-часов простоя от окончания грузовых операцийдо отправления;U отпр. – количество отправляемых вагонов .t отпр. 1015,67 6,12 .166Время среднего простоя местного вагона, ч:прtср tприб.

 t гр.опер.  tотпр. ,(6.4)прt ср 3,89  5,57  6,12  15,58 .Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:54К сдв гдеU п  U в ,пр U в   U пор(6.5) U п – общая погрузка вагонов, ваг.;U в – общая выгрузка вагонов, ваг.;прU пор– прием порожних вагонов, ваг.К сдв 43  164 1,25 .166Средний простой местного вагона под одной операцией определяется поформуле, ч:однtсроднt српрtсрК сдв,(6.6)15,58 12,47.1,25Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.:Пр Пр В,(6.7)24(646,32  925,00  1015,67) 108.24Коэффициент использования локомотивов определяется:К лок где Мt1440  М лок,(6.8) Мt – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки;М лок – число локомотивов.К лок 2352 0,82.1440  2556.2 Альтернативная технология работы станцииАнализ суточного плана графика показывает, что второй локомотив используется в основном на подталкивании вагонов при производстве погрузочноразгрузочных работ.

Для производства данной работы маневровый локомотивобладает избыточной мощностью. Более эффективно использовать для производства данной работы необходимо использовать толкатель вагонный. Толкатель вагонный оборудован системой реостатной и воздушной системой тормозов, имеет радиоуправлении. К основным недостатком можно отнести малуюскорость (три км/ч), однако при производстве при протягивании вагонов подпогрузочными механизмами достаточна.

Таким образом, можно отказаться отуслуг машинистов маневрового локомотива.В этом случае вагоны в маневровый район № 3 подаются маневровым локомотивом, остаются на путях, далее заезжает толкатель, соединяется и производит работу по подталкиванию вагонов при производстве рыхления и погрузочно-разгрузочных работ. Таким образом к общему количеству затраченныхлокомотиво-минут добавляется время на одиночное следование локомотива изманеврового района № 2 и подготовку вагонов к маневровым передвижениям.Однако полностью отказаться от использования второго локомотива не удается. Предлагается вариант использовать два локомотива в дневную смену иодин локомотив в ночную смену.

Составительские бригады при этом работаютбез изменений. Днем при подаче в маневровый район № 3 локомотив становится на соседний путь, работа производится толкателем, для более эффективногоиспользования энергоресурсов.6.3 Техническая характеристика толкателя вагонногоВагонотолкатель (электротолкатель) относится к специальному тяговомуподвижному составу, предназначен для передвижения вагонов при погрузочно56разгрузочных операциях на внутренних путях предприятий различных отраслейпромышленности и надвига вагонов в вагоноопрокидователи (рис. 6.1) [8].Применение вагонотолкателя (электротолкателя) позволяет сэкономить дочетырех миллионов рублей в год.

Снизить производственные затраты на обслуживание и ремонт в 5-10 раз, сократить время проведения ТО и ТР, использовать локомотивы для проведения других операций [18].ВТМ-40у (вагонотолкатель маневровый, четырех осный, переменного тока,U – 380 В).

Управление – дистанционное оператором (проводное / радиоуправление). Привод – электромеханический на все КП. Тормоз – электромагнитный(пневматический). Питание от постороннего источника (различные вариантытокоподвода).Предназначен для перемещения до 25 гружёных четырёхосных вагонов общим весом 2500 т, со скоростью до 3,0 км/ч.Преимущества вагонотолкателя:- снижает затраты на аренду и/или обслуживание тепловлзов на маневровыхработах;- полный привод на все колесные пары;- улучшены тяговые и тормозные характеристики (регулировка скорости,двойная система торможения);- существенно меньшие эксплуатационные затраты по сравнению с локомотивом;- низкая стоимость приобретения в сравнении с аналогами;- полное соответствие ГОСТ 9238-83.Технические характеристики вагонотолкателя переменного тока ВТМ-40Упредставлены в таблице 6.4.57Таблица 6.4Технические характеристики вагонотолкателяпеременного тока ВТМ-40УНаименование показателяЕдиницы измеренияЗначеният90кН (тс)220 (22,5)м40Сила тяги при трогании с местакН (тс)293 (29,7)Сила тяги длительного режимакН (тс)139 (14,2)Количество вагонов / общий все состававаг./т25 / 2500Параметры питающей сети, напряжениеВ380Мощность двигателяВт110КПД двигателя%92Служебная масса (с балластом)Нагрузка от колесной пары на рельсыМинимальный радиус кривойТип управленияТип тормозоврадиосвязьреостатный+электромагнитныйРис.

6.1. Вагонотолкатель ВТМ-40У586.4 Построение второго варианта суточного плана-графикаНа основании предложенных мероприятий построен второй вариант суточного плана-графика.На основании суточного плана-графика рассчитываются:- время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – табл. 6.5);- время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл.

6.6);- простой местного вагона (от окончаниягрузовыхопераций до от-правления – табл. 6.7).Таблица 6.5Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяприбытия,час:мин.Время начала грузовых операций,час:мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя52:2510:007,5837,92102:256:254,0040,0052:258:205,9229,5852:258:205,9229,5842:258:205,9223,67107:2410:152,8528,50107:249:151,8518,50107:249:252,0220,1737:249:302,106,30210:4113:302,825,63110:4122:5212,1812,18210:415:2518,7337,47310:4120:009,3227,95510:4118:207,6538,251010:4116:526,1861,831010:4117:026,3563,50310:4117:106,4819,45215:3419:424,138,27315:343:1511,6835,051015:341:2510,85108,5059Окончание табл. 6.5КоличествовагоновВремяприбытия,час:мин.Время начала грузовых операций,час:мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя515:3419:153,6818,421015:3419:253,8538,50515:3421:155,6828,42519:115:2510,2351,17519:115:3510,4052,001019:113:058,9089,001019:113:1510,07100,67319:113:2011,1533,45Итого1063,92Таблица 6.6Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала грузовой операции,час:мин.Время окончаниягрузовой операции,час:мин.Время проВагоно-часыстоя,простояч510:0014:484,8024,00106:259:152,8328,3358:2013:004,6723,3358:2020:2812,1360,6748:203:2519,0876,331010:1523:0012,75127,50109:1512:183,0530,50109:2512:303,0830,8339:3010:351,083,25213:308:0518,5837,17122:523:254,554,5525:257:252,004,00320:0023:003,009,00518:202:258,0840,421016:5219:583,1031,001017:0220:103,1331,33317:1018:151,083,25219:4221:552,224,4360Окончание табл.

6.6КоличествовагоновВремя начала грузовой операции,час:мин.Время окончаниягрузовой операции,час:мин.Время проВагоно-часыстоя,простояч33:158:054,8314,50101:2512:2511,00110,00519:150:205,0825,421019:2522:303,0830,83521:152:155,0025,0055:2510:305,0825,4255:3510:405,0825,42103:056:103,0830,83103:156:203,0830,8333:204:251,083,25Итого891,40Таблица 6.7Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправления)КоличествовагоновВремя окончания грузовыхопераций,час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоночасы простоя514:4817:172,4812,42109:1517:178,0380,33513:0017:174,2821,42520:280:454,2821,4243:2512:108,7535,001023:004:305,5055,001012:1817:174,9849,831012:3017:174,7847,83310:3517:176,7020,1028:0512:104,088,1713:2512:108,758,7527:2512:104,759,50323:004:305,5016,5052:254:302,0810,421019:580:454,7847,8361Окончание табл.

6.7КоличествовагоновВремя окончания грузовыхопераций,час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоночасы простоя1020:100:454,5845,83318:150:456,5019,50221:550:452,835,6738:0512:104,0812,251012:2517:174,8748,6750:204:304,1720,831022:304:306,0060,0052:154:302,2511,25510:3012:101,678,33510:4012:101,507,50106:1012:106,0060,00106:2012:105,8358,3334:2512:107,7523,25Итого825,93Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:t пр. 1063,92 6,41;166- под грузовыми операциями, ч:t гр.опер.

Характеристики

Список файлов ВКР