Пояснительная записка Сорокина О.В. (1199931), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Ему предназначалось стать технически совершенным промышленным гигантом с производственной мощностью 341 тысяч тонн цемента в год. Этот цементный завод стал первенцем социалистической индустрии на Дальнем Востоке. Он был торжественно пущен в эксплуатацию 1 марта 1935 года.Спасским цементом обеспечивался весь регион. Он поставлялся на строительство укрепительных сооружений на границе, на Хасанскую железную дорогу, во Владивосток, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. В тарированном виде цемент шел морским путем на Сахалин, Камчатку, на строительство Норильского горно-металлургического комбината.Во время Великой Отечественной войны завод не прекратил работу, хотямногие рабочие ушли на фронт. Выпуск цемента пришлось освоить женщинами подросткам. Именно во время войны на Спасском цементном заводе былавыпущена первая партия тампонажного цемента, использующегося в нефтедобывающей промышленности.
В июне 1943 года был начат выпуск пуццоланового цемента марок 400 и 500, который был разработан с участием специалистов завода.После войны на заводе началась борьба за наращивание выпуска продукции. Так Спасский цементный завод первым в стране перешел на сухую технологию, чем резко увеличил выпуск продукции.20Благодаря инициативе директора Г. В.
Петросянца в мае 1956 года на заводеначалось строительство первой в СССР вращающейся печи с циклонными теплообменниками.В 1962 году производство цемента в СССР достигло уровня производстваего в США, и вышло на первое место в мире. 31 декабря 1971 года в СССР была произведена 100-миллионная тонна цемента. В эти цифрах большая долятруда спасских цементников.Заслуги перед страной были отмечены высокой наградой. 11 февраля 1971года Указом Президиума Верховного Совета СССР за досрочное выполнениезаданий восьмого пятилетнего плана, увеличение производства цемента и успехи в освоении новой системы получения клинкера по сухому способу СЦЗ былнагражден орденом Октябрьской Революции.Спасский цемент был одним из лучших, экспортируемых из СССР. В сентябре 1974 года государственная комиссия присвоила ему Знак качества.Количество выпускаемого цемента росло из года в год, но все равно он былв дефиците. Уже в начале 1960-х годов в Приморье началось обсуждение остроительстве более мощного цементного завода.
Его планировалось разместить в поселке Заводском под Артемом, так как с 1958 года там начал работатьогромный завод железобетонных изделий. Но простая причина – отсутствиеквалифицированных кадров, изменила эти намерения.Новоспасский цементный завод (НСЦЗ) начали строить в 1971 году на южной окраине Спасска-Дальнего.
Это было огромное событие и грандиозное поразмаху строительство, объявленное всесоюзной комсомольской стройкой.Возводить гигант строительной индустрии прибыли три тысячи рабочих совсех уголков страны. Двадцать девять проектных институтов СССР готовилирабочие чертежи и конструировали оборудование. Его изготавливали на двестисорока девяти заводах, в том числе во Франции, ФРГ, США и Японии.Новому заводу предстояло стать гигантом строительной индустрии. Для него специально конструировалось уникальное оборудование. Всего две печиимели производственную мощность 2,3 миллиона тонн цемента в год! Важной21его особенностью стало использование высокопроизводительных крупных агрегатов на всех этапах производства.
Впервые в стране здесь была установленамельница «Аэрофол».НСЦЗ стал одним из самых прогрессивных и технически совершенныхпредприятий цементной промышленности СССР. Первый цемент на заводе былизготовлен 30 сентября 1976 года.В 2000 году состоялось второе рождение Новоспасского цементного завода,который возобновил свою работу после многолетнего простоя.
Коллектив начал выпускать специальные виды цемента для дорожных и аэродромных покрытий, сульфатостойких, сульфатостойких тампонажных, безусадочный, длягидротехнического строительства. Потребителями продукции стали Приморский, Хабаровский края, Амурская область, большие объемы продукции пошлив европейские районы России. Спасский цемент применялся при изготовленииплатформ международного проекта «Сахалин-2».С 2000 года НСЦЗ вступил в эпоху глобальной модернизации.
На предприятии активно внедряется оборудование лучших мировых производителей, обеспечивающее высокое качество продукции, усовершенствуется технология,улучшаются условия труда.Качество спасского цемента соответствует российским и американскимстандартам, имеет сертификаты. Разработка и внедрение новой продукции проходит в тесном сотрудничестве с ведущими научными отраслевыми институтами. В 2003 году спасский цемент получил сертификат на Систему качества поновой версии ISO 9001-2000, лицензию на право применения монограммы американского нефтяного института на тампонажные цементы высокой сульфатостойкости класса G и H.С 2014 года завод АО «СпасскЦемент» перешел на новый стандарт по цементу ГОСТ 31108-2003 и уже начал отпуск продукции по данному ГОСТу.Выпускаемая продукция: цемент, щебень, бетон асфальтобетон, минеральный порошок, клинкер, хризотил цементная продукция, продукция «КрепкоБлок», сухие строительные смеси.22Объекты, построенные с участием строительных материалов Новоспасскогоцементного завода – рис.
2.6-12.Рис. 2.6. Русский мост, г. ВладивостокРис. 2.7. Золотой мост, г. Владивосток23Рис. 2.8. Международный аэропорт г. ВладивостокРис. 2.9. Бурейская ГРЭС. Амурская область24Рис. 2.10. Космодром «Восточный «Амурская областьРис. 2.11. Проект «Сахалин 1»253 Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожногохозяйства НСЦЗНовоспасский цементный завод расположен на 1,5 км севернее станцииСтарый Ключ Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД».Подъездной путь НСЦЗ примыкает ко II главному пути нечетной горловины станции Старый Ключ стрелочным переводом пять.Общая протяженность подъездных путей железнодорожного хозяйстваНСЦЗ составляет 25 км 250 м и состоит на балансе НСЦЗ.Железнодорожное хозяйство НСЦЗ состоит из четырех маневровых районов, пять локомотивов, погрузо-разгрузочных устройств механизации и автоматизации.3.1 Техническая характеристика маневрового района - станция ЗаводскаяМаневровый район – станция Заводская служит для приема и отправленияпередаточных поездов на станцию Старый Ключ, выставления вагонов с маневровых районов, отстоя и подборки вагонов на нечетное направление.
Специализация путей на станции Заводская представлена в табл. 3.1.Таблица 3.1Специализация путей на станции ЗаводскаяГраницы пути№№путейНазначение путейIГлавный. Прием и отправлениевывозных поездов со и на ст. Старый Ключ2 Приемоотправочный, выставление вагонов с маневровых районов НСЦЗДлина путиВместимостьв условныхвагонахПолнаяОтДоМеждуПС201952,51110,96623867,61047,36126Окончание табл. 3.1Границы пути№№путейНазначение путей3Длина путиВместимостьв условныхвагонахПолнаяОтДоМеждуПСТупиковый путь для отстоя вагонов11упор619,5669,4444Путь для накопления и подборкивагонов на нечетное направление514771,9867,8556Выставочный для перестановки вагонов716671,0772,9478 Ходовой912623,5820,14410 Тупиковый21упор359,3627,92512 Предохранительный тупик21упор142,0191,4103.2 Техническая характеристика маневрового района № 1Маневровый район № 1 включает в себя два грузовых фронта и три пути.Характеристика путей приведена в таблице 3.2.Таблица 3.2Специализация путей маневрового района № 1№№путейНазначение путейГраницы путиДлина путиВместимостьв условных вагонахПолнаяОтДоМеждуПС8 Погрузочно-выгрузочный75упор912,4960,56530 Погрузочно-выгрузочный81упор232,92811629 Выставочный79упор442,949130Грузовой фронт № 2 располагается у пути восемь и предназначен для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловым краном.
Вместимость одногополувагона составляет 46 бигбэгов. Одновременный фронт подачи – пять вагонов. Вагоны грузятся поочередно без перестановки.27Грузовой фронт № 10 располагается возле повышенного пути 8а и предназначен для выгрузки клинкера. Клинкер разгружается из полувагонов с эстакады пути 8а, высотой 2,5 м. Фронт выгрузки на пути 8а – 15 вагонов.3.3 Техническая характеристика маневрового района № 2Маневровый район № 2 включает в себя семь грузовых фронтов (1, 1а, 1б,3,4,7,8). Путевое хозяйство состоит из 13 железнодорожных путей. Характеристика путей приведена в таблице 3.3.Таблица 3.3Специализация путей маневрового района № 2№№путейГраницы путиНазначение путейДлина путиВместимостьв условных вагонахПолнаяОтДоМеждуПС1 Погрузочно-выгрузочный1559888,21123,4632 Погрузочно-выгрузочный2363858,41053,2613 Ходовой161961,51211,2684 Погрузочно-выгрузочный27711028,31266,5735 Погрузочно-выгрузочный13651044,01173,2747 Вытяжной71упор55,6380,3279 Погрузочно-выгрузочный31упор406,4454,52913 Выгрузочный71упор105,7188,9713а Выгрузочный72упор104,8152,9711 Погрузочно-выгрузочный55упор150,4290,91012 Тупиковый55упор66,0115,4424 Погрузочно-выгрузочный19упор405,5484,02825 Погрузочно-выгрузочный17упор410,5455,229Грузовой фронт № 1 расположен в парке, состоящем из семи путей, ипредназначен для погрузки цемента навалом в цементовозы из силосных установок.
Всего 8 силосных установок, по четыре – между путями 1, 2 и 4,5. Одновременный фронт подачи – 30 вагонов, по 10 вагонов на пути 1,2,4. На путь 528фронт подача – 3 вагона. Силосы № 1 и 5 под погрузку автотранспорта. Протяжка вагонов осуществляется лебедками. На путях 1, 2, 4, 5 установлены пьезометрические весы.Грузовые фронты № 1а и № 1б расположены возле путей 1 и 5 и предназначены для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловыми кранами.
Одновременный фронт подачи – 10 вагонов, на каждом пути по пять вагонов. Погрузка вагонов осуществляется поочередно без перестановки.Грузовой фронт № 3 расположен возле пути 9 и предназначен для погрузкиклинкера в полувагоны навалом фронтальным погрузчиком. Одновременныйфронт подачи 15 вагонов. Вагоны грузятся поочередно без перестановки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
