Пояснительная записка Сорокина О.В. (1199931)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2017 г.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НАНОВОСПАССКОМ ЦЕМЕНТНОМ ЗАВОДЕДипломный проектД 23.05.04 203 100 17 00 ПЗСтудентО.В. СорокинаКонсультант по экономике(доцент, к.э.н.
доцент)Л.А. МихееваКонсультант по БЖД(доцент, к.т.н, доцент)И.М. ТесленкоРуководитель проекта(старший преподаватель)М.В. НечипорукНормоконтроль(старший преподаватель)А.Р. КалининаХабаровск – 20171Задание 1 лист2Задание 2 лист3отзыв4Content corresponds to the tasks. The following issues are reflected: the technicaland operational characteristics of the Spassk-Dalniy station and the non-public waysof «SpasskCement» have been considered.
Based on the analysis of the station'sworkloads, a balance table of car trains has been developed. The work volumes of thenon-public use path were analyzed.Analysis of the first version of the daily plan-graph showed that the second locomotive is used mainly for pushing wagons during the production of loading and unloading operations.
To produce this work, the shunting locomotive has excess capacity. It is more effective to use a pusher carload for the production of this work. Thus, itis possible to refuse the services of the drivers of the shunting locomotive. In thiscase, the wagons in the shunting area № 3 are supplied by the shunting locomotive,remain on the tracks, then the pusher comes in, joins and works on pushing the wagons in the process of loosening and loading and unloading operations.However, completely refuse to use the second locomotive will not work.
The option of using two locomotives for a day shift and one locomotive for a night shift issuggested. The compilation teams are working without changes. In the afternoon,when the shunting area № 3 is being sent to the shunting locomotive, the locomotiveis taken to a neighboring route, the work is performed by a pusher, for more efficientuse of energy resources.5СОДЕРЖАНИЕВведение……………………………………………………………………….1 Анализ8существующего технического оснащения станции Спасск-Дальний………………………………………………………………………91.1 Техническая характеристика станции Спасск-Дальний………………91.2 Эксплуатационная характеристика станции………………………….101.3 Техническая характеристика путей необщего пользования………….122 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования.142.1 Анализ объемов работы станции Спасск-Дальний………………….142.2 Выбор и обоснование пути для модернизации……………………….152.3 Общая характеристика предприятия…………………………………..193.
Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожногохозяйства НСЦЗ……………………………………………………………..263.1 Техническая характеристика маневрового района – станция Заводская…………………………………………………………………….263.2 Техническая характеристика маневрового района № 1…………….273.3 Техническая характеристика маневрового района № 2…………….283.4 Техническая характеристика маневрового района № 3…………….294 Технология работы железнодорожного транспорта НСЦЗ……………..324.1 Организация обработки поездов на станции примыкания и пути не-4.2общего пользования НСЦЗ …………………………………………..324.1.1 Технология обработки вывозных поездов…………………….324.1.2 Порядок подачи-уборки вагонов………………………………32Характеристика грузовой работы железнодорожного хозяйстваНСЦЗ……………………………………………………………………354.3 Определение объема работа пути необщего пользования и составление балансовой таблицы …………………………………………..394.4 Определение количества передаточных поездов на станцию……..435 Организация маневровой работы ………………………………………….4565.1 Порядок выполнения маневровой работы…………………………….455.2 Расчет норм времени на маневровую работу…………………………465.3 Расчет количества маневровых локомотивов………………………..486 Построение суточного плана-графика…………………………………….496.1 Построение первого варианта суточного плана-графика…………….496.2 Альтернативная технология работы станции…………………………566.3 Техническая характеристика толкателя вагонного ………………….566.4 Построение второго варианта суточного плана-графика……………596.5 Сравнение показателей суточных планов-графиков…………………637 Экономическая оценка сравнения двух вариантов графиков работы….648.
Влияние цементной пыли на окружающую среду……………………….758.1 Негативное влияние АО «СпасскЦемент» на окружающую среду.758.2 Влияние производства цемента на здоровье человека………………778.3 Требования безопасности, предъявляемые к работникам АО«СпасскЦемент» при погрузке и разгрузке цемента и известковыхматериалов………………………………………………………………788.4 Экологические мероприятия, направленные на сохранения здоровьяработников НСЦЗ………………………………………………………..798.5 Расчет ущерба от загрязнения окружающей среды цементной пылью………………………………………………………………………..81Заключение……………………………………………………………………...85Список использованных источников………………………………………….867ВведениеСовременный город Спасск-Дальний относится к промышленной, хорошоразвитой индустриальной зоне дальневосточного региона.
Здесь в XX векесформировался центр производства строительных материалов Приморья иДальнего Востока. На базе месторождения известняков и цементных глин построен и с 1908 приступил к выпуску цемента первый в Приамурском крае цемзавод.В настоящее время Новоспасский Цементный Завод выпускает значительные объемы продукции. Для поставок ее в различные города Приморского краяи в другие административно-территориальные центры Дальнего Востока используют различные виды транспортных перевозок.
Главенствующую роль вэтом играют железнодорожные грузоперевозки.Станция Спасск-Дальний отправляет производимую продукцию по разнымнаправлениям. Кроме того станция осуществляет обработку поездов прибывших на станцию. Через нее проходят поезда различных назначений без переработки, так как станция расположена на главном направлении Дальневосточнойжелезной дороги.Для обеспечения бесперебойной отгрузки в вагоны на территории заводапостроена мощная железнодорожная инфраструктура. В ее состав входит станция Заводская с электрифицированными стрелочными переводами, депо напять маневровых локомотивов. А так же развитая сеть погрузочно-выгрузочныхпутей оборудованных современными средствами механизации.Цель проекта на основании данных о существующих объемах погрузки ивыгрузки, номенклатуры и производительности погрузо-разгрузочной техникии устройств, масштабного плана путевого развития железнодорожного хозяйства разработать такую технологию работы железнодорожного транспорта напути необщего пользования завода, чтобы достичь экономию эксплуатационных затрат и повысить эффективность работы предприятия.81 Анализсуществующего технического оснащения станции Спасск-Дальний1.1 Техническая характеристика станции Спасск-ДальнийСтанция Спасск-Дальний расположена на главном направлении Дальневосточной железной дороги, по основному назначению и характеру работы является грузовой, по объему выполняемых работ отнесена ко второму классу.Прилегающие двухпутные электрифицированные перегоны Свиягино –Спасск-Дальний и Спасск-Дальний – Старый Ключ.
оборудованы устройствамиодносторонней автоблокировки по каждому пути и устройствами для движенияпоездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.Станция оборудована устройствами блочной маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов (БМРЦ).Станция имеет три парка и грузовой двор:- четный приемоотправочный парк № I, IА, II, IIа, 3, 4, 5, 6;- нечетный приемоотправочный парк № 8, 9, 10, 11, 12, 13;- сортировочно-отправочный парк № 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 1Б, 23, 32, 38,22, 41, 43, 25а, 24, 15а, 17а, 2Д, 14а, 31, 34, 8Д, 22а, 50;- грузовой двор № 51, 52, 53.Расформирование и формирование составов осуществляется с использованием вытяжных путей № 32 (с четной стороны) и № 41 (с нечетной стороны).Для выполнения маневровой работы на станции используются два локомотива серии ТЭМ2.
Для обслуживания пассажиров на станции имеются: пассажирское здание с билетными кассами, багажное помещение, камера хранениябагажа.Для посадки и высадки пассажиров имеются две низкие пассажирскиеплатформы длиной 445 м, расположенные между путями № 1 и 2 и между пассажирским зданием и путем № 2.Для оповещения пассажиров о прибытии и отправлении поездов используется парковая связь громкоговорящего оповещения.9Грузовая работа станции производится на:- грузовом дворе, имеющем две высоких грузовых платформы длиной 21 ми 16 м, расположенных вдоль путей № 52 и 53 соответственно, и два крытыхсклада (пакгауза) длиной 34 м и 17 м, расположенных вдоль пути № 52, № 53;- погрузочно-выгрузочном пути № 20, оборудованном высокой грузовойплатформой длиной 648 м;- контейнерной и тяжеловесной площадке, угольной эстакаде;- путях необщего пользования и путях, переданных в ведение других подразделений железнодорожного транспорта.Для осмотра вагонов в коммерческом отношении и устранения коммерческих неисправностей в вагонах на станции располагается коммерческий постбезопасности (КПБ).Для контроля технического состояния проходящих поездов, техническогообслуживания прибывающих и сформированных поездов, подготовки вагонов кперевозке, на станции имеются контрольный пост (КП) и пункт подготовки вагонов под погрузку (ППВ).
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
