АНТИПЛАГИАТ Сорокина (1199930), страница 9
Текст из файла (страница 9)
6.1. Вагонотолкатель ВТМ-40У6.4 Построение второго варианта суточного плана-графикаНа основании предложенных мероприятий постро ен второй вариантсуточного плана-графика.На основании суточного план 26 а-графика рассчиты 42 ваются :- время просто 10 я местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовыео 25 перации – 30 табл . 6.5);- время простоя местного вагона (под грузовыми опе 17 рациями – табл. 6 .6); 1359- простой местного вагона (от окончания грузовых операций доотпр 13 авления – табл. 6.7).Таблица 6.5Время простоя местного вагона (по 1 прибытию)КоличествовагоновВремя 1прибытия,час:мин.Время началагрузовых 1 операций,час:мин.Время простоя,чВагоно-часыпростоя5 2:25 10:00 7,58 37,9210 2:25 6:25 4,00 40,005 2:25 8:20 5,92 29,585 2:25 8:20 5,92 29,584 2:25 8:20 5,92 23,6710 7:24 10:15 2,85 28,5010 7:24 9:15 1,85 18,5010 7:24 9:25 2,02 20,173 7:24 9:30 2,10 6,302 10:41 13:30 2,82 5,631 10:41 22:52 12,18 12,182 10:41 5:25 18,73 37,473 10:41 20:00 9,32 27,955 10:41 18:20 7,65 38,2510 10:41 16:52 6,18 61,8310 10:41 17:02 6,35 63,503 10:41 17:10 6,48 19,452 15:34 19:42 4,13 8,273 15:34 3:15 11,68 35,0510 15:34 1:25 10,85 108,50Окончание 5 табл.
6.5КоличествовагоновВремя 1прибытия,час:мин.Время началагрузовых 1 операций,час:мин.Время простоя,чВагоно-часыпростоя5 15:34 19:15 3,68 18,4210 15:34 19:25 3,85 38,505 15:34 21:15 5,68 28,425 19:11 5:25 10,23 51,175 19:11 5:35 10,40 52,0010 19:11 3:05 8,90 89,00 56010 19:11 3:15 10,07 100,673 19:11 3:20 11,15 33,45Итого 1063,92Та 5 блица 6.6Врем 17 я простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя началагрузовой 2 операции,час:мин.Время окончаниягрузовой 16 операции,час:мин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя5 10:00 14:48 4,80 24,0010 6:25 9:15 2,83 28,335 8:20 13:00 4,67 23,335 8:20 20:28 12,13 60,674 8:20 3:25 19,08 76,3310 10:15 23:00 12,75 127,5010 9:15 12:18 3,05 30,5010 9:25 12:30 3,08 30,833 9:30 10:35 1,08 3,252 13:30 8:05 18,58 37,171 22:52 3:25 4,55 4,552 5:25 7:25 2,00 4,003 20:00 23:00 3,00 9,005 18:20 2:25 8,08 40,4210 16:52 19:58 3,10 31,0010 17:02 20:10 3,13 31,333 17:10 18:15 1,08 3,252 19:42 21:55 2,22 4,43Окончание 5 табл.
6.6КоличествовагоновВремя началагрузовой 16 операции,час:мин.Время окончаниягрузовой 16 операции,час:мин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя3 3:15 8:05 4,83 14,5010 1:25 12:25 11,00 110,005 19:15 0:20 5,08 25,4210 19:25 22:30 3,08 30,835 21:15 2:15 5,00 25,005 5:25 10:30 5,08 25,42 5615 5:35 10:40 5,08 25,4210 3:05 6:10 3,08 30,8310 3:15 6:20 3,08 30,833 3:20 4:25 1,08 3,25Итого 891,40Таблица 6. 5 7Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отп 13 равления)КоличествовагоновВремя окончания грузовых 1операций,час-мин.Времяотправления,час-мин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя5 14:48 17:17 2,48 12,4210 9:15 17:17 8,03 80,335 13:00 17:17 4,28 21,425 20:28 0:45 4,28 21,424 3:25 12:10 8,75 35,0010 23:00 4:30 5,50 55,0010 12:18 17:17 4,98 49,8310 12:30 17:17 4,78 47,833 10:35 17:17 6,70 20,102 8:05 12:10 4,08 8,171 3:25 12:10 8,75 8,752 7:25 12:10 4,75 9,503 23:00 4:30 5,50 16,505 2:25 4:30 2,08 10,4210 19:58 0:45 4,78 47,83Окончание 5 табл.
6.7КоличествовагоновВремя окончания грузовых 1операций,час-мин.Времяотправления,час-мин.Времяп ростоя,чВагоно-часыпростоя10 20:10 0:45 4,58 45,833 18:15 0:45 6,50 19,502 21:55 0:45 2,83 5,673 8:05 12:10 4,08 12,2510 12:25 17:17 4,87 48,67 1625 0:20 4:30 4,17 20,8310 22:30 4:30 6,00 60,005 2:15 4:30 2,25 11,255 10:30 12:10 1,67 8,335 10:40 12:10 1,50 7,5010 6:10 12:10 6,00 60,0010 6:20 12:10 5,83 58,333 4:25 12:10 7,75 23,25Ито 1 го 825,93Определим средний простой местно 1 го 1 вагона по элементам для первогова рианта:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:;- под грузовыми операциями, ч:;- от окончания грузовых операций до отправле 19 ния, ч:.
80Время среднег 1 о простоя местного вагона, ч:. 29Коэффициент сдвоенных операций:.Средний простой местного 87 вагона 89 под одной операцией, ч:Рабочий парк 3 вагонов, 89 ваг.: 1463Коэффициент использования локомот 14 ивов:6.5 Сравнение показателей суточных планов-графиковДля сравнения нормативного суточного плана-графика и графика,построенного в рамках данной работы составлена таблица показателейсуточных планов-графиков – табл. 6.8.Таблица 6.8Показатели суточных планов-графиковПок азательI суточныйпл 24 ан- 41 графикII суточныйплан-графикПростой местно 1 го вагона по прибытию, ч 1 3,89 6,41Простой местного вагона под грузовыми операциями, ч 24 5,57 5,3 24 7Простой местного вагона по отправлению, ч 1 6,12 4,98Вагоно-часы простоя 2586,99 2781 31 ,25Время среднего простоя местного вагона, ч 15 1 ,58 16,75Рабочий парк вагонов, ваг.
108 116Коэффициент использования локомотивов 0,82 0,807 Экономическая оценка сравнения двух вариантов графиков работыЖелезнодорожный транспорт представляет собой особую отрасльматериального производства, продукция которой не имеет новой вещественнойформы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние насостав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта ипридают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю 3564особую важность.В 35 настоящее время и в ближайшей перспективе главными нажелезнодорожном транспорте являются финансово-экономические проблемы.Ведется работа по сокращению эксплуатационных расходов. 30Обеспечение эксплуатационной надежности и экономическойэффективности использования электрического транспорта в настоящее время, 47является важнейшей задачей производственных предприятий различныхотраслей промышленности.Научно-технический прогресс нашел отражение в принципиальномизменении технологических процессов 47 производства, а также в комплексной егомеханизации и автоматизации, что 47 имеет большое значение в деле создания исовершенствования 47 электрического транспорта.Необходимо осуществлять переход на 47 ресурсосберегающие технологии присодержании и ремонте технических средств, с целью экономии трудовых,топливно-энергетических и материальных ресурсов с одновременнымулучшением качества содержания, ремонта и надежности.
47Существуют различные определения 35 расходов. Так расходы трактуются какуменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которыевозникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибылии приводят к уменьшению величины собственного капитала.Расходами называют денежное выражение затрат производственныхресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей 35 деятельности.Расходы имеют место тогда, когда использование средств 35 связанно с основнойдеятельностью предприятия.
35 Расходы выражаются в денежных единицах, таккак необходим единый критерий для описания различных факторов. 35Любое мероприятие по улучшению организации работы станции или ППЖТ(подъездные пути железнодорожного транспорта) обосновываетсяэкономическими расчетами. Экономический эффект определяется по величинеэксплуатационных расходов.Эксплуатационные расходы на железнодорожном транспорте делятся на65основные специфические для каждой отрасли хозяйства и основные общие длявсех отраслевых хозяйств и общехозяйственные.Стремление сокращать расходы и повышать эффективностьэксплуатационной деятельности определяет потребность предприятийпромышленного железнодорожного транспорта в специфических тяговыхсредствах для маневровых перемещений подвижного состава (вагонотолкателипеременного и постоянного тока).Вагонотолкатель относится к тяговому подвижному составужелезнодорожной колеи 1520 мм.
Он применяется на внутреннихжелезнодорожных путях предприятий различных отраслей промышленности иредназначен для перемещения железнодорожных вагонов при погрузке(разгрузке), как непрерывным способом, так и повагонно, а также для надвигавагонов. Все вагонотолкатели имеют частотно-регулируемый привод (плавноеили дискретное изменение скоростных характеристик), пневматический иреостатный тормоз, дистанционное радиоуправление.Применение вагонотолкателя позволяет отказаться от задействованияманевровых локомотивов для выполнения операций по передвижению вагоновна станции погрузки (разгрузки), освободить локомотивы на другие работы,снизить затраты на энергоносители в 5-15 раз.
Отказаться от найма машинистов,так как руководитель маневров сможет при помощи пульта управлять процессомдвиженияВо втором варианте суточного плана графика работ 86 ы станции приняттехнология работы, при которой один локомотив работает круглосуточно, авторой лишь в дневное время, в ночное время работает вагонотолкатель. Заменаманеврового локомотива позволяет сократить эксплуатационные расходы поработе маневровых локомотивов, которые включают расходы по заработнойплате машинистов и составительских бригад, расходы на топливо; расходы натекущий ремонт и технический осмотр маневровых локомотивов; расходы наамортизацию локомотивов.На основе этого делается выбор наиболее эффективного суточного плана66графика и рассчитывается экономия расходов.На маневровой работе численность локомотивн ых бригад рассчитывается поформуле:, (7 6 .1)где – количество маневровых локом 6 отивов;– норма обслуживания локомотивов бригадами.По первому варианту: 95чел.По второму варианту: 95чел.Организация заработной платы на предприятии определяется тремявзаимосвязанными элементами: нормированием труда, тарифной системой,формами и системами заработной платы.
49Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифнойставки 30 или должностного оклада и дополнительных выплат стимулирующего икомпенсационного характера.; (7.2), (7.3)где – месячная тарифная ставка, равна 164,4 часа;– минимальная заработная плата в отрасли соответствующая тарифнойставке девятого разряда машиниста маневрового локомотива, составляет(тарифный коэффициент 2,5, 8387 2,5/164,4=127,54. В тарифной сетке на 2017год, месячная тарифная ставка рабочего 1 разряда принята 8387 руб.);– в соответствии с трудовым законодательством работа в праздничные дниоплачивается в двойном размере, что составл яет 3,3 % 43 от месячной тарифнойставки; 3067– 30 надбавка за работу в ночное время для работников, работающихпосменно. Принимается в размере 13,3 % от тарифной ставки;– 30 вознаграждения из фонда заработной платы, в процентах от месячнойтарифной ставки (30 %);– 30 надбавка по районному коэффициенту 30 планируется в размере 30 % отвсей заработной платы;– надбавка за непрерывный стаж работы на железнодорожном транспорте.Надбавка начисляется на заработную плату с учетом всех доплат, заисключением надбавки 96 по районному коэффициенту (30 % от заработной платыс учётом всех перечисленных выше доплат).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
