АНТИПЛАГИАТ Сорокина (1199930), страница 8
Текст из файла (страница 8)
После выгрузки вагоны переставляются на выставочный путь 29 иподаются под погрузку на 8 путь.Время подачи-уборки пять вагонов на грузовой фронт No 2 составляет17,486 мин.Время подачи-уборки 23 вагонов на грузовой фронт No 1 составляет 19,38мин. Время заезда локомотива составляет семь минут (если локомотивнаходится в четной горловине время заезда составит две минуты), времяподготовки к подаче вагонов составляет 11 минут, время на подачу вагонов навторой путь – пять минут, расстановка вагонов на втором пути – четыре минуты,перестановка и расстановка вагонов на четвертом пути – 11 минут,перестановка и расстановка вагонов на пятом пути – шесть минут, возращениелокомотива на станцию – четыре минуты, заезд локомотива на пятый путь –четыре минуты, перестановка вагонов с пятого пути на четвертый путь – шестьминут, перестановка вагонов с четвертого пути на второй путь – восемь минут,подготовка к уборке вагонов – восемь минут, уборка вагонов на станции назанятый путь по восьмому ходовому – 19 минут, уборка вагонов на станцию насвободный путь – девять минут.48Время подачи-уборки десяти вагонов на грузовые фронты NoNo 1а, 1бсоставляет 18,74 мин.Время подачи-уборки десяти вагонов на грузовой фронт No 8 составляет10,87 мин.Время подачи-уб орки пяти вагонов на грузо 10 вой фронт No 7 и десять вагоновна грузо 10 вой фронт No 1составляет 12,54 мин.5.3 Расчет количества маневровых ло 92 комотивовПотр ебность в локомотивах определяется по формуле:, (5.2)где – затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций,связанных с выполнением маневровых передв 6 ижений;– время, необходимое на экипировку локомотива (60 – 90 минут);– время, необходимое на смену локомотивных бригад (30 минут).Тогда, потребное число маневровых локомотивов составит:локомотива.Для обработки пути необщего пользования Новоспасского цементногозавода потреб уются два маневровых локомотива.6 Построение суточного плана-гр 15 афика6.1 П остроени 19 е первого варианта суточного плана-графикаСуточный пл 5 ан-график предназначен для проверки соответствия путевогоразвития станции и ее перерабатывающей способности объему и характеру 1649поступления поездов.
С его помощью выявляются «узкие места» в развитиистанции и принятой т 16 ехнологи 41 и работы. Суточный план-граф 13 ик работы 41отражает работу с местными вагонами на стан ционных и путях необщегопо 3 льзования станции.На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождениявагонов на станциях, время 10 работы с местными вагонами, вре мя работылокомотивов, загрузка бригад ПТО, приемосдатчиков и другие показател 13 иработы.На суточном плане-графике показано:- график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и междустанциями узла;- занятие стрелочных перегонов;- накопление вагонов на сортировочных путях;- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых ф 19 ронтах;- 97 работа лок омотивов.При составлении суточного план 3 а-графика 41 исполь зовано:- расписание прибытия и отправления поездов;- специализация путей;- технологические нормы времени на выполнение операций, связанных сприемом и отправлением п 13 оездов;- плановые задания на погрузку и выгрузку;- технические нормы на выполнение грузовых операций;- технологические нормы обработки 24 поездов.Построение суточного плана-графика начинается с нанесения на сеткулиний хода всех поездов, приб 13 ывающих с примыкающего перегона.
Затемобозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов приобработке 19 поездов, подача местных вагонов к пунктам погрузки-выгрузки,уборка вагонов после выполнения грузовых операций, перестановка вагонов спути на путь и отправление поездов.Все операции на суточном плане-графике нанесены с использованием 1950принятых условных обо 19 значений.Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяетсяс момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходятте же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того,дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах. Причем,часть ваго 59 нов может быть выгружена и 57 отправлена в порожнем состоянии 59 состанции. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию.
Другая часть вагоновпосле выгрузки может быть подана под погрузку. Эта часть вагонов проходитсдвоенные грузовые операции. 57На основании суточного плана-графика рассчиты 42 ваются :- время просто 10 я местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовыео 25 перации – 30 табл .
6.1);- время простоя местного вагона (под грузовыми опе 17 рациями – табл . 6.2);- простой местного вагона (от окончания грузовых операций доотпр 13 авления – табл. 6.3).Таблица 6.1Время простоя местного вагона (по 1 прибытию)КоличествовагоновВремя 1прибытия,час:мин.Время началагрузовых 1 операций,час:мин.Время простоя,чВагоно-часыпростоя5 2:25 6:00 3,58 17,9210 2:25 6:10 3,75 37,505 2:25 4:25 2,00 10,005 2:25 4:25 2,00 10,004 2:25 4:25 2,00 8,0010 7:24 10:15 2,85 28,5010 7:24 9:15 1,85 18,50Окончание 5 табл. 6.1КоличествовагоновВремя 1прибытия,час:мин.Время началагрузовых 1 операций,час:мин.Время простоя,чВагоно-часыпростоя10 7:24 9:25 2,02 20,173 7:24 9:30 2,10 6,30 5512 10:41 13:30 2,82 5,631 10:41 20:10 9,48 9,482 10:41 2:25 15,73 31,473 10:41 17:40 6,98 20,955 10:41 15:35 4,90 24,5010 10:41 15:08 4,45 44,5010 10:41 15:18 4,62 46,173 10:41 15:22 4,68 14,052 15:34 18:42 3,13 6,273 15:34 0:15 8,68 26,0510 15:34 22:55 7,35 73,505 15:34 17:35 2,02 10,0810 15:34 17:45 2,18 21,835 15:34 18:30 2,93 14,675 19:11 3:05 7,90 39,505 19:11 3:15 8,07 40,3310 19:11 21:42 2,52 25,1710 19:11 21:52 2,68 26,833 19:11 22:00 2,82 8,45Итого 646,32Та 5 блица 6.2Врем 17 я простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя началагрузовой 2 операции,час:мин.Время окончаниягрузовой 16 операции,час:мин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя5 6:00 10:50 4,83 24,1710 6:10 9:00 2,83 28,335 4:25 13:00 8,58 42,925 4:25 19:20 14,92 74,584 4:25 0:38 20,22 80,87Окончание 5 табл.
6.2КоличествовагоновВремя началагрузовой 16 операции,час:мин.Время окончаниягрузовой 16 операции,час:мин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя10 10:15 22:00 11,75 117,5010 9:15 12:18 3,05 30,5010 9:25 12:30 3,08 30,83 5523 9:30 10:35 1,08 3,252 13:30 5:10 15,67 31,331 20:10 0:38 4,47 4,472 2:25 4:25 2,00 4,003 17:40 20:40 3,00 9,005 15:35 23:20 7,75 38,7510 15:08 18:10 3,03 30,3310 15:18 18:22 3,07 30,673 15:22 16:30 1,13 3,402 18:42 20:55 2,22 4,433 0:15 5:10 4,92 14,7510 22:55 11:25 12,50 125,005 17:35 22:35 5,00 25,0010 17:45 20:45 3,00 30,005 18:30 23:30 5,00 25,005 3:05 8:05 5,00 25,005 3:15 8:15 5,00 25,0010 21:42 0:50 3,13 31,3310 21:52 1:00 3,13 31,333 22:00 23:05 1,08 3,25Итого 925,00Таблица 6.
5 3Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отп 13 равления)КоличествовагоновВремя окончания грузовых 1операций,час-мин.Времяотправления,час-мин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя5 10:50 16:50 6,00 30,0010 9:00 16:50 7,83 78,335 13:00 16:50 3,83 19,17Окончание 5 табл. 6.3КоличествовагоновВремя окончания грузовых 1операций,час-мин.Времяотправления,час-мин.Времяп ростоя,чВагоно-часыпростоя5 19:20 23:35 4,25 21,254 0:38 4:30 3,87 15,4710 22:00 4:30 6,50 65,00 15310 12:18 16:50 4,53 45,3310 12:30 16:50 4,33 43,333 10:35 16:50 6,25 18,752 5:10 11:20 6,17 12,331 0:38 4:30 3,87 3,872 4:25 11:20 6,92 13,833 20:40 23:35 2,92 8,755 23:20 4:30 5,17 25,8310 18:10 23:35 5,42 54,1710 18:22 23:35 5,22 52,173 16:30 23:35 7,08 21,252 20:55 23:35 2,67 5,333 5:10 11:20 6,17 18,5010 11:25 16:50 5,42 54,175 22:35 4:30 5,92 29,5810 20:45 4:30 7,75 77,505 23:30 4:30 5,00 25,005 8:05 11:20 3,25 16,255 8:15 11:20 3,08 15,4210 0:50 11:20 10,50 105,0010 1:00 11:20 10,33 103,333 23:05 11:20 12,25 36,75Итог 1 о 1015,67Определим средний простой местно 1 го 1 вагона по элементам для первогова рианта:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч 19 :,(6.1) 58гд е – сумма вагоно-часов простоя от прибытия до подачи под грузовыеоп 15 ерации;– к 24 оличество прибывших 19 вагонов.; 3054- под грузовыми операциями, ч:,(6.2)где – 30 сумма вагоно-часо 15 в простоя под грузовыми операциями;– количеств 24 о вагонов 19 под грузовыми операциями.;- от окончания грузовых операций до отправления, ч:,(6.3) 80гд 30 е – сумма вагоно-часов простоя от окончания грузовых операций доотпра 4 вления;– количество отправляемых вагонов ..Время среднего простоя местного вагона, ч 43 :(6.4).Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:(6 63 .5)гд 4 е – общая погрузка вагонов, ваг.;– общая выгрузка вагонов, ваг.
;– прием порожних вагонов, 25 ваг. 4255 42.Средний простой местного вагона 25 под одной операцией определяется поформуле, 43 ч:(6.6)Раб 42 очий парк вагонов определяется по 1 формуле, ва 42 г.:(6.7)Коэффициент использования локомотивов определяет 14 ся:(6.8)где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за 5 сутки;– число локомотивов.6.2 Альте рнативная технология работ 24 ы станц ииАнализ суточного план 24 а графика показывает, что второй локомотивиспользуется в основном на подталкивании вагонов при производствепогрузочно-разгрузочных работ.
Для производства данной работы маневровыйлокомотив обладает избыточной мощностью. Более эффективно использоватьдля производства данной работы необходимо использовать толкатель вагонный.Толкатель вагонный оборудован системой реостатной и воздушной системойтормозов, имеет радиоуправлении. К основным недостатком можно отнести56малую скорость (три км/ч), однако при производстве при протягивании вагоновпод погрузочными механизмами достаточна. Таким образом, можно отказатьсяот услуг машинистов маневрового локомотива.В этом случае вагоны в маневровый район No 3 подаются маневровымлокомотивом, остаются на путях, далее заезжает толкатель, соединяется ипроизводит работу по подталкиванию вагонов при производстве рыхления ипогрузочно-разгрузочных работ. Таким образом к общему количествузатраченных локомотиво-минут добавляется время на одиночное следованиелокомотива из маневрового района No 2 и подготовку вагонов к маневровымпередвижениям.Однако полностью отказаться от использования второго локомотива неудается.
Предлагается вариант использовать два локомотива в дневную смену иодин локомотив в ночную смену. Составительские бригады при этом работаютбез изменений. Днем при подаче в маневровый район No 3 локомотивстановится на соседний путь, работа производится толкателем, для болееэффективного использования энергоресурсов.6.3 Техническая характеристика толкателя вагонногоВагонотолкатель (электротолкатель) относится к специальному тяговомуподвижному составу, предназначен для передвижения вагонов при погрузочноразгрузочных операциях на внутренних путях предприятий различных отраслейпромышленности и надвига вагонов в вагоноопрокидователи (рис.
6.1) [8].Применение вагонотолкателя (электротолкателя) позволяет сэкономить дочетырех миллионов рублей в год. Снизить производственные затраты наобслуживание и ремонт в 5-10 раз, сократить время проведения ТО и ТР,использовать локомотивы для проведения других операций [18].ВТМ-40у (вагонотолкатель маневровый, четырех осный, переменного тока,U – 380 В). Управление – дистанционное оператором (проводное /радиоуправление). Привод – электромеханический на все КП. Тормоз –57электромагнитный (пневматический). Питание от постороннего источника(различные варианты токоподвода).Предназначен для перемещения до 25 гружёных четырёхосных вагоновобщим весом 2500 т, со скоростью до 3,0 км/ч.Преимущества вагонотолкателя:- снижает затраты на аренду и/или обслуживание тепловлзов на маневровыхработах;- полный привод на все колесные пары;- улучшены тяговые и тормозные характеристики (регулировка скорости,двойная система торможения);- существенно меньшие эксплуатационные затраты по сравнению слокомотивом;- низкая стоимость приобретения в сравнении с аналогами;- полное соответствие ГОСТ 9238-83.Технические характеристики вагонотолкателя переменного тока ВТМ-40Упредставлены в таблице 6.4.Таблица 6.4Технические характеристики вагонотолкателяпеременного тока ВТМ-40УНаименование показателя ЕдиницыизмеренияЗначенияСлужебная масса (с балластом) т 90Нагрузка от колесной пары на рельсы кН (тс) 220 (22,5) 108Минимальный радиус кривой м 40Сила тяги при трогании с места кН (тс) 293 (29,7)Сила тяги длительного режима кН (тс) 139 (14,2)58Количество вагонов / общий все состава ваг./т 25 / 2500Параметры питающей сети, напряжение В 380Мощность двигателя Вт 110КПД двигателя % 92Тип управления радиосвязьТип тормозов реостатный+электромагнитныйРис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
