АНТИПЛАГИАТ Сорокина (1199930), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Коллектив началвыпускать специальные виды цемента для дорожных и аэродромных покрытий,сульфатостойких, сульфатостойких тампонажных, безусадочный, длягидротехнического строительства. Потребителями продукции сталиПриморский, Хабаровский края, Амурская область, большие объемы продукциипошли в европейские районы России. Спасский цемент применялся приизготовлении платформ международного проекта «Сахалин-2».С 2000 года НСЦЗ вступил в эпоху глобальной модернизации.
Напредприятии активно внедряется оборудование лучших мировыхпроизводителей, обеспечивающее высокое качество продукции,усовершенствуется технология, улучшаются условия труда.Качество спасского цемента соответствует российским и американскимстандартам, имеет сертификаты. Разработка и внедрение новой продукциипроходит в тесном сотрудничестве с ведущими научными отраслевымиинститутами.
В 2003 году спасский цемент получил сертификат на Системукачества по новой версии ISO 9001-2000, лицензию на право применениямонограммы американского нефтяного института на тампонажные цементывысокой сульфатостойкости класса G и H.С 2014 года завод АО «СпасскЦемент» перешел на новый стандарт по21цементу ГОСТ 31108-2003 и уже начал отпуск продукции по данному ГОСТу.Выпускаемая продукция: цемент, щебень, бетон асфальтобетон,минеральный порошок, клинкер, хризотил цементная продукция, продукция«Крепко Блок», сухие строительные смеси.Объекты, построенные с участием строительных материалов Новоспасскогоцементного завода – рис.
2.6-12.Рис. 2.6. Русский мост, г. Владивосток22Рис. 2.7. Золотой мост, г. ВладивостокРис. 2.8. Международный аэропорт г. Владивосток23Рис. 2.9. Бурейская ГРЭС. Амурская областьРис. 2.10. Космодром «Восточный «Амурская область24Рис. 2.11. Проект «Сахалин 1»3 Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожногохозяйства НСЦЗНовоспасский цементный завод расположен на 1,5 км севернее станцииСтарый Ключ Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД».Подъездной путь НСЦЗ примыкает ко II главному пути нечетной горловиныстанции Старый Ключ стрелочным переводом пять.Общая протяженность подъездных путей железнодорожного хозяйстваНСЦЗ составляет 25 км 250 м и состоит на балансе НСЦЗ.Железнодорожное хозяйство НСЦЗ состоит из четырех маневровых районов,пять локомотивов, погрузо-разгрузочных устройств механизации иавтоматизации.3.1 Техническая характеристика маневрового района - станция Заводская25Маневровый район – станция Заводская служит для приема и отправленияпередаточных поездов на станцию Старый Ключ, выставления вагонов сманевровых районов, отстоя и подборки вагонов на нечетное направление.Специализация путей на станции Заводская представлена в табл.
3.1.Таблица 3.1Специализация путей на станции 72 ЗаводскаяNoNoпутейНазначение путе 72 йГраницы пут и Длина пути Вместимость 43в условныхОт До вагонахМеждуПСПолнаяIГлавный. Прием и отправлениевывозных поездов со и на ст.Старый Ключ20 1 952,5 1110,9 662 Приемоотправочный,выставление вагонов сманевровых районов НСЦЗ2 3 867,6 1047,3 61Окончание табл. 3.1NoNoпутейНазначение путейГраницы пути Длина пути Вместимостьв условныхОт До вагонахМеждуПСПолная3 Тупиковый путь для отстоя вагонов 11 упор 619,5 669,4 444Путь для накопления и подборкивагонов на нечетное направление5 14 771,9 867,8 556Выставочный для перестановкивагонов7 16 671,0 772,9 478 Ходовой 9 12 623,5 820,1 4410 Тупиковый 21 упор 359,3 627,9 2512 Предохранительный тупик 21 упор 142,0 191,4 103.2 Техническая характеристика маневрового района No 126Маневровый район No 1 включает в себя два грузовых фронта и три пути.Характеристика путей приведена в таблице 3.2.Таблица 3.2Специализация путей маневрового района No 1NoNoпутейНазначение путейГраницыпутиДлина пути Вместимостьв условныхОт До вагонахМеждуПСПолная8 Погрузочно-выгрузочный 75 упор 912,4 960,5 6530 Погрузочно-выгрузочный 81 упор 232,9 281 1629 Выставочный 79 упор 442,9 491 30Грузовой фронт No 2 располагается у пути восемь и предназначен дляпогрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловым краном.
Вместимостьодного полувагона составляет 46 бигбэгов. Одновременный фронт подачи –пять вагонов. Вагоны грузятся поочередно без перестановки.Грузовой фронт No 10 располагается возле повышенного пути 8а ипредназначен для выгрузки клинкера. Клинкер разгружается из полувагонов сэстакады пути 8а, высотой 2,5 м. Фронт выгрузки на пути 8а – 15 вагонов.3.3 Техническая характеристика маневрового района No 2Маневровый район No 2 включает в себя семь грузовых фронтов (1, 1а, 1б,3,4,7,8). Путевое хозяйство состоит из 13 железнодорожных путей.Характеристика путей приведена в таблице 3.3.Таблица 3.3Специализация путей маневрового района No 2NoNoпутейНазначение путейГраницы пути Длина путиВместимостьв условныхОт До Между Полная вагонах27ПС1 Погрузочно-выгрузочный 15 59 888,2 1123,4 632 Погрузочно-выгрузочный 23 63 858,4 1053,2 613 Ходовой 1 61 961,5 1211,2 684 Погрузочно-выг 24 рузочный 27 71 1028,3 1266,5 735 Погрузочно-выгрузочный 13 65 1044,0 1173,2 747 Вытя жной 71 упор 55,6 380,3 279 Погрузочно-выгрузочный 31 упор 406,4 454, 18 5 2913 Выгрузочный 71 упор 105,7 188, 9 713а Выгрузочный 72 упор 104,8 152,9 711 Погрузочно-выгрузочный 55 упор 150,4 290, 3 9 1012 Тупик овый 55 упор 66,0 115,4 424 Погрузочно-выгрузочный 19 упор 405,5 484,0 2825 Погрузочно-выгрузочный 17 упор 410,5 4 18 55,2 29Грузовой фронт No 1 расположен в парке, состоящем из семи путей, ипредназначен для погрузки цемента навалом в цементовозы из силосныхустановок.
Всего 8 силосных установок, по четыре – между путями 1, 2 и 4,5.Одновременный фронт подачи – 30 вагонов, по 10 вагонов на пути 1,2,4. Напуть 5 фронт подача – 3 вагона. Силосы No 1 и 5 под погрузку автотранспорта.Протяжка вагонов осуществляется лебедками. На путях 1, 2, 4, 5 установленыпьезометрические весы.Грузовые фронты No 1а и No 1б расположены возле путей 1 и 5 ипредназначены для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловымикранами. Одновременный фронт подачи – 10 вагонов, на каждом пути по пятьвагонов. Погрузка вагонов осуществляется поочередно без перестановки.Грузовой фронт No 3 расположен возле пути 9 и предназначен для погрузкиклинкера в полувагоны навалом фронтальным погрузчиком.
Одновременныйфронт подачи 15 вагонов. Вагоны грузятся поочередно без перестановки.Перевес вагонов осуществляется на путях 1, 2 (грузовой фронт No 1).Грузовой фронт No 4 находится возле путей 13 и 13а и предназначен длявыгрузки футурированного кирпича, прибывающего в крытых вагонах и28металлического профиля, прибывающего в полувагонах. Кирпич выгружаетсяавтопогрузчиком, металл – автокраном. Одновременный фронт подачи – двавагона.Грузовой фронт No 7 находится возле пути 25 и предназначен для погрузкицемента в мешках по 50 кг в крытые вагоны.
Одновременный фронт подачи 81 напуть 25 – 10 вагонов. Одновременный фронт погрузки 81 фронта No 7 – 1 вагон,протяжка локомотивом.Грузовой фронт No 8 расположен возле пути 24 и предназначен для погрузкицемента в бигбэгах в полувагоны козловым краном. Одновременный фронтподачи – пять вагонов. Погрузка вагонов осуществляется поочередно безперестановки.3.4 Техническая характеристика маневрового района No 3Маневровый район No 3 включает в себя три грузовых фронта (5,6,9) илокомотивное депо. Путевое хозяйство состоит из 11 железнодорожных путей.Характеристика путей приведена в таблице 3.4.Грузовой фронт No 5 расположен на путях 14,15, находящихся в парке,состоящем из пяти путей (14, 15, 16, 17, 18) и предназначен для погрузкиизвестняковой муки навалом в полувагоны из силосных установок.
Погрузка вполувагоны осуществляется на пути 15. Одновременный фронт подачи – тривагона. Погрузка в вагоны осуществляется поочередно с протяжкойлокомотивом. На пути 15 находятся весы. Силос над путем 14 используется дляпогрузки известняковой муки в автотранспорт.Таблица 3.4Специализация путей маневрового района No 3NoNoпутейНазначение путейГраницы пути Длина пути Вместимостьв условныхОт До вагонахМеждуПСПолная14 Погрузочно-выгрузочный 43 53 793,5 1007,2 562915 Погрузочно-выгрузочный 51 45 767,2 863,9 5416 Ходовой 43 75 832,1 1496,9 5917 Для рыхления груза 47 35 795,1 893,5 5618 Погрузочно-выгрузочный 49 39 705,2 1039,2 5019 Вытяжной 75 упор 51,6 328,1 1420 Вытяжной 39 упор 47,4 97,7 321 Деповской 29 упор 81,1 305,3 522 Деповской 78 упор 48,6 129,9 323 Деповской 78 упор 51,2 100,1 327 Сливной 25 упор 420,4 558,6 3028 Сливной 76 упор 333,5 381,6 23Грузовой фронт No 6 расположен на путях 17,18, находящихся в парке,состоящем из пяти путей (14, 15, 16, 17, 18) и предназначен для выгрузкиминеральных добавок, гипса, железосодержащих добавок, шлака черезвагоноопрокидыватель.
Одновременный фронт подачи 25 вагонов.Одновременный фронт выгрузки один вагон. 81Путь 16 парка является ходовым и предназначен для подачи передач нагрузовые фронты маневрового района No 1.Грузовой фронт No 9 расположен на путях 27, 28, между которыминаходится сливная эстакада и предназначен для слива дизельного топлива изцистерн. Одновременный фронт подачи – три цистерны.Локомотивное депо предназначено для технического обслуживания, ремонтаи экипировки маневровых локомотивов, работающих в железнодорожном цехеНСЦЗ.
Для выполнения этих операций используются пути 21, 22, 23.304 Технология работы железнодорожного транспорта НСЦЗ4.1 Ор ганизация обработки поездов на станции примыкания и путинеобщего по 45 льзования НСЦЗ4.1.1 Технология обработки вывозных поездовПо прибытии поездов, поступающих в расформирование на станциюСпасск-Дальний, на приемоотправочных путях станции производятсяследующие операции:- техническое и коммерческое обслуживание;- прием документов от машиниста поездного локомотива;- проверка состава работниками технической конторы.Параллельно с техническим и коммерческим обслуживанием, работникитехнической конторы сверяют документы и состав с натуры.Операции по формированию и расформированию поезда выполняютсясоставительской бригадой по указанию маневрового диспетчера.С сформированным поездом производятся следующие операции поотпра влению:- техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранениенеисправ 43 ностей;- списывание 33 состава, составление натурно 33 го листа, подборка иконвертование грузовых доку ментов;- сдача документов локомотивной б 52 ригаде;- прицепка поездного локомотива, осмотр и опробование автотормоз 44 ов.4.1.
2 Порядок подачи-уборк 44 и вагоновПорядок подачи-уборки вагонов со станции Старый Ключ на станциюЗаводская и далее по маневровым районам НСЦЗ АО «СпасскЦемент», порядоквключения автотормозов, обслуживания локомотивами, согласования движения31определен Инструкцией «О порядке и организации движения на подъездномпути АО «СпасскЦемент», примыкающего к станции Старый Ключ»,утвержденной в марте 2007 года начальником Владивостокского филиала ОАОРЖД Дальневосточная железная дорога.Груженые и порожние вагоны, прибывшие на станцию Спасск-Дальний вадрес НСЦЗ, формируются в вывозные поезда, затем передаются на станциюСтарый Ключ и далее со станции Старый Ключ на станцию Заводская НСЦЗманевровыми локомотивами железной дороги серии ТЭМ, оборудованнымипоездной и маневровой радиосвязью и управляемые локомотивной бригадойдепо станции Сибирцево и составительскими бригадами станции СпасскДальний.Подача и уборка вагонов со станции Заводская на грузовые фронтыманевровых районов осуществляе тся пятью маневровыми тепловоз 45 ами с ерииТЭМ, оборудованными маневровой ради 45 освязью с ДСП станции Заводская ипринадлежащими НСЦЗ.Порожние вагоны под погрузку на НСЦЗ осматриваются в техническом икоммерческом отношении на станции Спасск-Дальний.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
