Антиплагиат (1199891), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Технология работы ЖГТ525.1 Понятие ЖГТЖелезнодорож ным грузовым терминалом можно назвать отдельностоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте всоставе промышленного, строительного или торгового предприя 2 тия 53 либорасположенный отдельно от этих предприятий и предназначенный длявыполнения логистических операций по преобразованию грузопотоков. Намагистральном транспорте такие объекты иногда называют транспортноскладскими или транспортно-грузовыми комплексами, желая подчеркнуть ихвзаимосвязи и непосредственное участие в транспортных процесс 53 ах.Железнодорожный грузовой терминал может быть универсальным породу перерабатываемых грузов или специализированным (например,контейнерный терминал, терминал сыпучих или жидких грузов).

Вуниверсальный грузовой терминал входят: контейнерная площадка, крытыйперевалочный склад тарно-штучных грузов, открытые складские площадкидля лесоматериалов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, повышенныепути для выгрузки сыпучих грузов, крытая платформа для прямой перегрузкитарно-штучных грузов из вагонов в автомобили, грузовая рампа для погрузкии выгрузки колесной техники и контрейлеров, служебно-технические иадминистративно-бытовые здания, ремонтные мастерские и другиевспомогательные здания и сооружения.Большинство этих зданий и сооружений, как правило, строят по типовымпроектам, которые к настоящему времени уже в значительной степениустарели и нуждаются в переработке (например, крытые склады тарноштучных грузов, контейнерные площадк 2 и).На железнодорожном грузовом терминале важными устройствамиявляются подходы внешнего железнодорожного и автомобильного транспортаи внутренние железнодорожные пути и автомобильные доро 2 ги.Железнодорожные грузовые терминалы имеют следующие особенности, 253которые влияют на выбор их технических и объемно-планировочныхрешений, отличных от проектных решений по аналогичным складампромышленных и торговых предприятий:большие грузопотоки (несколько сот тысяч тонн в год и боле 2 е);значитель ное разнообразие грузов и возможность измененияноменклатуры грузов в процессе эксплуатации терминала;малые сроки хранения грузов на терминале (обычно не более 2–5суто 2 к);возможность и целесообразность прямой перегрузки грузов сжелезнодорожн 2 ого транспорта на автомобильн 2 ый;перегрузка и складирование грузов без расформирования грузовыхтранспортных единиц (контейнеры, транспортные пакеты на поддонах);круглосуточное прибытие и отправление грузов на железнодорожномтранспорте в течение всего года, в три смены, без выходных;возможность самостоятельного планирования завоза и вывоза грузов стерминала железнодорожным и автомобильным транспортом.

15.3 Терминально – логистические услуги ЖГТ и перспективы развитияДеятельность железнодорожного грузового термин ала 2 строится на единомпринципе 61 рабо ты, который основан на синхронизации и параллельностифункциональных действий всех составляющих перевозочнотехнологического процесса и обеспечивает его деловую, производственную иобслуживающую активность 2 .В 61 связи с э тим железнодорожный грузовой терми 2 нал представляет собойсложную взаимосвязанную систему, к которой относятся терминалы,транспортные здания и сооружен 2 ия, административные здания, таможенныйцентр и т.

п.54Большие грузопотоки на железнодорожных терминалах обусловливаютцелесообразность примене ния высокопроизводительныхспециализированных подъемно-транспортных машин, в том числе савтоматическим управлением от ЭВМ (например, автоматическихштабелирующих и пакетоформирующих машин).Малые сроки хранения грузов на железнодорожных складах делаютнеобходимым создание развитых погрузочно-разгрузочных участков присравнительно небольших по вместимости и размерам участках хранениягрузов, причем высота этих складов может быть не более 8–10 м.Прямая перегрузка тарно-штучных грузов с железнодорожноготранспорта на автомобильный и в обратном направлении наиболееэффективно может быть осуществлена с применением распределительных исортировочных конвейерных систем с автоматическим адресованием грузов,имеющих высокую производительность (до 1000 т/ч 2 ) и позволяющихсовмещать процессы передачи грузов с разгрузочных на погрузочные участкисклада с одновременной автоматической сортировкой их по грузополучателями направлениям перевозок грузов.

Этому способствует также переработкагрузов целыми пакетами, без распаковки грузовых транспортных единиц.Круглосуточная работа грузового железнодорожного терминалавынуждает предусматривать такие ресурсы для погрузки и разгрузкижелезнодорожных вагонов, которые могут обеспечить обработку вагонов влюбое время суток, без выходных, за установленное время, без перепростоявагонов.Возможность самостоятельного планирования приема и отправлениягрузов с железнодорожных складов позволяет лучше организовать работу поформированию поездов на станции примыкания с учетом загруженностистанции и участков самого терминала. 255 23.1 Информационное обеспечение деятельности железнодорожногогрузового терминалаНаличие специализированной информационной сист емы является однимиз важнейших обеспечивающих условий ведения логистической деятельностив современ 2 ных грузовых терминалах.Информационная система, обеспечивающая управление процессами нажелезнодорожном грузовом терминале и контроль за ни ми, должна включатьследующие функциональные модули:АСУ скла 2 дом высокого уровня;АСУ контейнерным терминал ом;АСУ терминальной деятельностью (диспетчеризация транспортныхсредств и подъемно-транспортного оборудования, оптимизация загрузкиплощадок хранения, технологического оборудования, персонала и проч 2 .);АСКУ Э – автоматизированную систему контроля и учетаэлектроэнерг 1 ии;АСУ таможенного оформления грузов;СУБД – структурированную универсальную базу данных;интерактивный, многоязыч 1 ный интернет-са йт, позволяющийавтоматизировать расчет стоимости услуг, оформления заказов, оплату услуг,отслеживание грузов и проч.;интерфейсы обмена данными с другими действующ 2 имиинформационными и управляющ ими системами ОАО «РЖД», в том числе:«Этран», «Грузовой экспресс», «Диспарк», «Дискон», АСОУП и др.; 256системы и средства электронной идентификации грузов, тары итранспортных единиц.

23.2 Экономическая эффективность создания железнодорожного грузовоготерминалаСоздание железнодорожного грузового терминала обеспечит повышениеэффективности работы железной дор оги за счет:снижения транспортных издержек;повышения скорости прохождения груз 2 ов.Современ ный железнодорожный грузовой терми 2 нал это основа:для повышения конкурентоспособности транспортного комплекса,модернизации инфраструктуры, увеличения числа рабочих ме ст;развития национального рынка логистических услуг:– генерирования новых бизнес-процессов;– расширения номенклатуры и повышения качества логистических услуг;– оптимизации цепей поставо 1 к;–развития экспорта транспортных услуг.В результате создания железнодорожного грузового терминала можно:увеличить масштабы перевозочной деятельности;снизить себестоимость за счет централизации грузовой работы насовременных крупных терминал ах, увеличения степени маршрутизации (втом числе контейнерных грузов – более чем в 2 раза), замещения 257сортировочной работы терминальной обработк 2 ой;получить дополнительный эффект от деятельно сти операторскихкомпаний (ускорение оборота подвижного состава – сокращение временинахождения вагонов с местным грузом в железнодорожных узлах на 10–15 %,повышение скорости оборота фитинговых платформ не менее чем на 15 %,ускорение оборота крупнотоннажных контейнеров на 10–15 %, ростноменклатуры и объема оказываемых услу 2 г).Кроме того, при создании современных грузовых терминалов нажелезнодорожных станциях произой дет изменение структуры грузооборота всторону высокодоходных грузов, а также оптимизацию загрузкиинфраструкту 2 ры.Важнейший фактор усп 2 еха железнодорожного грузового терминал а –клиентоориентированность, т.

е. максимальное соответствие инфраструктурысовременным требованиям логистического рынка и удовлетворениепотребностей клиента в номенклатуре, качестве и стоимости оказываемыхуслуг 23.3 Организационно-функциональная структура терминалаДеятельность железнодорожного грузового термин ала строится на единомпринц 2 ипе 61 рабо ты, который основан на синхронизации и параллельностифункциональных действий всех составляющих перевозочнотехнологического процесса и обеспечивает его деловую, производственную иобслуживающую активность 2 .В 61 связи с э тим железнодорожный грузовой терми 2 нал представляет собойсложную взаимосвязанную систему, к которой относятся терминалы,транспортные здания и сооружен 2 ия, административные здания, таможенный58центр и т.

Характеристики

Список файлов ВКР