Антиплагиат (1199891), страница 5
Текст из файла (страница 5)
29Среднее время нахождения транзитных вагонов без переработки в 29 часахопределяется по формуле: 29tб/птр =ΣВ б/птр /ΣU б/птр (3.1)где ΣВб/птр - вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки; 29 ΣUб/птр– число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки.Ведомость учета простоя вагонов на станции приведена в 29 табл. 3.1.Таблица 3.2У чет простоя транзитных вагонов без переработкиНомерпоездаВр 59 емя Числовагонов впоездеВагоно-ч 59 асыПрибытие Отправление Нахождение простояна станции3704 0-56 1-01 0.08 62 4,963706 6-36 6-41 0.08 55 4,43708 7-26 7-55 0.48 56 27.062710 9-51 10-16 0,58 66 38.53710 11-26 11-31 0.08 59 4,723712 12-16 12-21 0.08 59 4,723714 18-16 18-21 0.08 56 4,483716 19-36 19-41 0.08 65 5,21726 20-41 20-50 0,15 66 9,93701 3-25 3-30 0.08 68 5,663703 4-30 4-35 0.08 63 5,043705 7-50 7-55 0.08 58 4,64Окончание таблицы 3.23707 9-00 9-05 0.08 65 5,23709 10-10 10-25 0,25 56 14,03711 14-45 14-50 0.08 63 5,043713 16-30 16-35 0.08 61 4,88403715 17-45 17-50 0.08 58 4,643717 20-45 20-50 0.08 68 5,443719 22-40 22-45 0.08 65 5,2ВСЕГО 1169 163.68t б/птр =163.68/1169=0,14 ч асаПростой местных вагонов на станции определяется по формуле, час: 3tмср =В/У, (3 .2)где В - вагоно-часы простоя; У – количество убывших вагон 57 ов.Расчет простоев местных вагонов приведен в табл.
3.3, 3.4, 3.5.Таблица 3.3Рас чет простоев местных вагонов по прибы 3 тиюНо 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяприбытияВремяначалагрузовыхоперацийВремяпрос 12 тояВагоно-часыпростоя36021204:406:57 2,28 27,3615 7:04 2,4 3612 8:04 3,4 40,88 7:34 2,9 23,22 7:42 1,65 3,32 8:15 3,58 7,16Окончание табл. 3 3.3Но 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяприбытияВремяначалагрузовыхоперацийВремяпрос 12 тояВагоно-часыпростоя 3413604816:001:22 9,36 74,883 0:56 8,93 26,794 2:17 10,28 41,1236061123:091:30 2,35 25,852 1:38 2,48 4,969 1:44 2,58 23,221 2:29 3,33 3,338 2:10 3,01 24,088 2:15 3,1 24,83 2:49 3,6 10,89 2:56 3,78 34,02Итого 117 431 3 ,67Рассчитыв аем среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых опера 12 цийпо формуле (3.2):Таблица 3.4Рас чет простоев местных вагонов под грузовыми операци 3 ямиНо 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяпростояВагоно-часыпро 12 стоя3602 12 6:57 12:06 5,15 61,8Окончание табл.
3 3.4Но 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяпрос 12 тояВагоно-часыпростоя3602 15 7:04 13:52 6,8 102 34212 8:04 13:09 5,08 60,968 7:34 10:43 3,66 29,282 7:42 10:24 2,7 5,42 8:15 12:07 3,86 7,7236048 1:22 5:04 3,7 29,63 0:56 6:28 4,18 12,544 2:17 8:30 6,21 24,84360611 1:30 5:48 4,3 47,32 1:38 4:25 2,78 5,569 1:44 6:54 5,16 46,441 2:29 4:47 2,3 2,38 2:10 11:33 9,38 75,048 2:15 9:09 6,9 55,23 2:49 8:22 5,55 16,659 2:56 11:45 8,81 79,29Итого 661 3 ,92Рассчитыв аем среднее время простоя вагонов под грузовыми операци 44 ями по формуле(3.2)Таблица 3.5Рас чет простоев местных вагонов по отправле 3 ниюНо 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяотправленияВремяпрос 12 тояВагоно-часыпростоя360212 12:06 22:55 10,81 129,7215 13:52 22:55 9,05 135,7512 13:09 22:55 9,76 117,128 10:43 16:25 5,7 45,62 10:24 16:25 6,06 12,122 12:07 17:20 5,21 10,4236048 5:04 17:20 12,26 98,083 6:28 16:25 9,95 29,85 3434 8:30 17:20 7,91 31,64360611 5:48 17:20 10,61 116,712 4:25 16:25 12 249 6:54 22:55 16,01 144,091 4:47 16:25 11,63 11,638 11:33 17:20 5,78 46,248 9:09 17:20 7,26 58,083 8:22 16:25 14,55 43,659 11:45 22:55 11,16 100,44Итого 1155 3 ,14Рассчитыв аем среднее время простоя вагонов от окончания грузовыхопераций до отправле 54 ния по формуле (3.
41 2).Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операц 31 иейрассчитывается по формуле, 29 час:t сргр =tмср/Ксдв (3.3)t сргр=19,64/1,1=17 ,85 часа.Рабочий п 23 арк местных ваго нов станции определяется по формуле 23 :n=ΣВ/24 (3.4)При известном количестве маневровых локомотивов определяетсякоэффициент загрузки локомотивов:Клок=ΣМt/1440∙Млок, (3.5)где ΣМ t – общее время локомотиво-минут, затрачиваемых в сутки напереработку вагонов на станции и подъездных пут 23 ях; 29 Мло к – количествоманевровых локомотив 23 ов.Клок=1115/1440 2=0,38n=1964/24=81,8=82 вагона.4.
Техническое переоснащение грузового двора4.1 перспективы развития контейнерных перевозок в г.Комсомольск-на44Ам уреЭффективность и качество контейнерных грузоперевозок определяютсяуспешностью прохождения всех этапов логистического бизнес-процесса.Скорость перемещения транспортных средств, качество и оперативно 2 стьпогрузоразгрузоч ных работ, быстрота оформления сопутствующих, в томчисле, таможенных документов – все это в равной степени влияет насвоевременность доставки контейнерных грузов получателю. Стремясьобеспечить высокий уровень обслуживания грузоотправителей, транспортноэкспедиторские компании все больше внимания уделяют качествутерминально-логистической обработки груз 2 ов.Ввиду планомерного роста грузооборота, прослеживается тенденция наувеличение контейнеропотока.
Наблюдается ежегодный Прирост новыхпредприятий. Все больше организаций пользуются услугами ГТС попереработке контейнеров, а также услугами арендованного у ГТСавтотранспорта.На конец 2016г увеличение контейнеропотока по сравнению с 2015гсоставляет 5%, а с 2014г – 15% от нынешнего объема контейнерныхперевозок. Что свидетельствует о необходимости расширения контейнерныхплощадок и терминала в целом.4.2 определение основных параметров контейнерного терминалаВ данном дипломном проекте предлагается переоборудоватьтяжеловесную площадку под площадку для перегрузки контейнеровавтомобильным дизельным погрузчиком (ричстакером). Организовать зонудля работы с контейнерами, которая включает в себя две контейнерныеплощадки, а также три погрузо-разгрузочных механизма для переработки 40футовых и 20-футовых контейнеров (козловые краны: КК-20;МККС-42Км.Ричстакер –Kalmar DRF 420-450S)45Расчет вместимости новой контейнерной площадки:Следует увеличить ширину существующей площадки для работы ричстакерас контейнерами.(4.1)Необходимо уменьшение длины площадки, для проезда грузовых машин сосладов на 45м.
Грузовой фронт в свою очередь уменьшится до 12 вагонов.Контейнеры складируются вдоль площадки по четыре контейнера в секции,расстояние между контейнерами 0.1м. После каждой секции организованпроезд для автопогрузчика шириной 14м. На новую контейнерную площадкувмещается 27 контейнеров в длину и 2 в ширину. Итого 54 конт в один ярус.(ДФЭ)4.3 организация зоны для переработки тяжеловесных грузовДля более удобного обслуживания и обработки тяжеловесных грузов, а такжедля удобства подач автотранспорта предлагается организовать зону дляпогрузки-выгрузки тяжеловесных грузов.Для реконструкции площадки принято произвести следующие мероприятия:Продажа крана КК-6.3 находящегося на консервации. Кран КК-6.3находится на консервации с 2014г, поэтому было принято решение о продажекрана, а на вырученные средства произвести закупку автомобильногодизельного погрузчика.Перестановка крана КК-12.5 на тяжеловесную площадку.
Такимобразом, происходит организация единого фронта подачи для тяжеловесныхгрузов. В него входят: две тяжеловесные площадки, а также два козловыхкрана (К-305Н; КК-12.5)464.4 Построени е 2 варианта суточного плана графикаСуточный план-гра 12 фик работы стан 31 ции строится и рассчитывается наоснове изменения технологии работы станции при сохранившихся: размерахдвижения поездов, продолжительности операций расформирования иформирования поездов, их приема и отправления, операций погрузкивыгрузки и других элементов графика.Расчет времени на погрузо-разгрузочные работы автомобильногодизельного погрузчика (Kalmar DRF 420-450S):Время на погрузо-выгрузочные операции рассчитывается по формуле:(4.2)Количество ПРМ4.5 Показатели суточного плана-графика при созданиижелезнодорожного грузового терминалаСреднее время нахождения транзитных вагонов без переработки в 29 часах47определяется по формуле: 29tб/птр =ΣВ б/птр /ΣU б/птр(4.3)где ΣВб/птр - вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки; 29 ΣUб/птр– число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки.Ведомость учета простоя вагонов на станции приведена в 29 табл.
4.1.Таблица 4.1У чет простоя транзитных вагонов без переработкиНомерпоездаВр 59 емя Числовагонов впоездеВагоно-ч 59 асыПрибытие Отправление Нахождение простояна станции3704 0-56 1-01 0.08 62 4,963706 6-36 6-41 0.08 55 4,43708 7-26 7-55 0.48 56 27.062710 9-51 10-16 0,58 66 38.53710 11-26 11-31 0.08 59 4,723712 12-16 12-21 0.08 59 4,723714 18-16 18-21 0.08 56 4,483716 19-36 19-41 0.08 65 5,21726 20-41 20-50 0,15 66 9,93701 3-25 3-30 0.08 68 5,663703 4-30 4-35 0.08 63 5,043705 7-50 7-55 0.08 58 4,64Окончание таблицы 4.13707 9-00 9-05 0.08 65 5,23709 10-10 10-25 0,25 56 14,03711 14-45 14-50 0.08 63 5,043713 16-30 16-35 0.08 61 4,883715 17-45 17-50 0.08 58 4,643717 20-45 20-50 0.08 68 5,443719 22-40 22-45 0.08 65 5,2ВСЕГО 1169 163.6848t б/птр =163.68/1169=0,14 ч асаПростой местных вагонов на станции определяется по формуле, час: 3tмср =В/У, (4 .4)где В - вагоно-часы простоя; У – количество убывших вагон 57 ов.Расчет простоев местных вагонов приведен в табл. 4.1,4.2,4.3.Таблица 4.2Рас чет простоев местных вагонов по прибы 3 тиюНо 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяприбытияВремяначалагрузовыхоперацийВремяпрос 12 тояВагоно-часыпростоя36021204:406:57 2,28 27,3615 7:04 2,4 3612 8:04 3,4 40,88 7:34 2,9 23,22 7:42 1,65 3,32 8:15 3,58 7,16Окончание табл.
3 4.2Но 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяприбытияВремяначалагрузовыхоперацийВремяпрос 12 тояВагоно-часыпростоя 3493604816:001:22 9,36 74,883 0:56 8,93 26,794 2:17 10,28 41,1236061123:091:30 2,35 25,852 1:38 2,48 4,969 1:44 2,58 23,221 2:29 3,33 3,338 2:10 3,01 24,088 2:15 3,1 24,83 2:49 3,6 10,89 2:56 3,78 34,0212 5:08 18,01 216,12Итого 129 647 3 ,79Рассчитыв аем среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовыхопера 12 ций по формулеТаблица 4.3Рас чет простоев местных вагонов под грузовыми операци 3 ямиНо 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяпростояВагоно-часыпро 12 стоя3602 12 6:57 12:06 5,15 61,8Окончание табл.
3 4.3Но 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяпрос 12 тояВагоно-часыпростоя 350360215 7:04 13:52 6,8 10212 8:04 13:09 5,08 60,968 7:34 10:43 3,66 29,282 7:42 10:24 2,7 5,42 8:15 12:07 3,86 7,7236048 1:22 5:04 3,7 29,63 0:56 6:28 4,18 12,544 2:17 8:30 6,21 24,84360611 1:30 5:48 4,3 47,32 1:38 4:25 2,78 5,569 1:44 6:54 5,16 46,441 2:29 4:47 2,3 2,38 2:10 11:33 9,38 75,048 2:15 9:09 6,9 55,23 2:49 8:22 5,55 16,659 2:56 11:45 8,81 79,2912 5:08 12:20 7,2 86,4Итого 748 3 ,32Рассчитыв аем среднее время простоя вагонов под грузовыми операци 44 ями по формулеТаблица 4.4Рас чет простоев местных вагонов по отправле 3 ниюНо 20 мерпоездаКоличествовагоновВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяотправленияВремяпрос 12 тояВагоно-часыпростоя360212 12:06 22:55 10,81 129,7215 13:52 22:55 9,05 135,7512 13:09 22:55 9,76 117,128 10:43 16:25 5,7 45,62 10:24 16:25 6,06 12,122 12:07 17:20 5,21 10,423604 8 5:04 17:20 12,26 98,08 3513 6:28 16:25 9,95 29,854 8:30 17:20 7,91 31,64360611 5:48 17:20 10,61 116,712 4:25 16:25 12 249 6:54 22:55 16,01 144,091 4:47 16:25 11,63 11,638 11:33 17:20 5,78 46,248 9:09 17:20 7,26 58,083 8:22 16:25 14,55 43,659 11:45 22:55 11,16 100,4412 12:20 16:25 4,08 49Итого 1204 3 ,14Рассчитыв аем среднее время простоя вагонов от окончания грузовыхопераций до отправле 54 ния по форм 41 улеСредний простой вагонов на станции под одной грузовой операц 31 иейрассчитывается по формуле, 29 час:t сргр =tмср/Ксдв (4.5)t сргр=20,15/1,1=17 ,85 часа.Рабочий п 23 арк местных ваго нов станции определяется по формуле 23 :n=ΣВ/24 (4.6)При известном количестве маневровых локомотивов определяетсякоэффициент загрузки локомотивов:Клок=ΣМt/1440∙Млок, (4.7)где ΣМ t – общее время локомотиво-минут, затрачиваемых в сутки напереработку вагонов на станции и подъездных пут 23 ях; 29 Мло к – количествоманевровых локомотив 23 ов.Клок=1115/1440 2=0,38n=1964/24=81,8=82 вагона.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
