Антиплагиат (1199871), страница 9
Текст из файла (страница 9)
8.7Номер путиВагонов поступило ( остаток)Вагонов на путиВремя накопленияВагоно-часы простояначалоокончаниепростой группы вагонов, часчас,минчас,мин1234567783218:2020:522,5381,07Итого:881,07919190:004:104,1779,1710364:100:0019,83714,00Итого:29793,171114140:003:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=173/9201.06.20163,00Антиплагиат42,004313:0016:103,1798,17272716:1017:371,4539,15171717:3721:404,0568,85111121:400:002,3325,67Итого[1]:73273,831313130:001:301,5019,5013134:2011:106,8388,8362717:200:006,67180,00[2]Итого:32288,331551916:2020:003,6769,67http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=174/9201.06.20169Антиплагиат920:0022:202,3321,00Итого:1490,67410101:402:000,333,33997:538:000,121,05Итого:194,384В26462:102:400,5023,0037377:007:200,3312,33272713:3713:460,154,05Итого:9039,388В364617:0020:203,33153,33Итого:36153,33http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=175/9201.06.201610ВАнтиплагиат19190:001:401,6731,67991:407:506,1755,5082712:0013:301,5040,50Итого[1]:36127,6712В15150:001:401,6725,00881:4011:5010,1781,3392418:500:005,17124,00[3]Окончание табл.
8.7Номер путиВагонов поступило ( остаток)Вагонов на путиВремя накопленияВагоно-часы простояначалоокончаниепростой группы вагонов, часчас,минчас,мин1234567http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=176/9201.06.2016Итого:Антиплагиат32230,3314В20370:006:506,83252,839922:200:001,6761,67Итого:29314,5016В10100:000:200,333,3336369:2016:507,50270,00Итого:46273,3321В13130:004:094,1553,9519199:2012:403,3363,33202019:2021:202,0040,00161621:2022:50http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=177/9201.06.20161,50Антиплагиат24,00Итого:68181,2822В26260:002:002,0052,0011117:2010:543,5739,23101019:2019:400,333,33Итого:4794,5723В20200:002:302,5050,0027277:2014:277,12192,15181814:2716:201,8833,90131316:2019:303,1741,17Итого:78317,2233514http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=178/9201.06.201612:30Антиплагиат0:0011,50161,00Итого:5161,00Всего:7193543,40[1]tнак= 3543,40719=4,92 час.
(2 вариант)Таблица 8.8Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в парк[1]отправления(1[2]вариант)Номер поездаЧисло вагонов в составеПродолжительность, часВагоно-часыожидания[1]формирования[7]формированияожиданияи перестановки[1]формирования[7]формированияи перестановки4882102,000,2220,000,433862450,229,754881101,120,2211,172,173864370,228,02488490,171,503327290,23http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=179/9201.06.20166,77Антиплагиат3866270,225,851111460,229,973329381,0038,001125460,2310,73Итого[1]:29731,1793,18[7]Таблица8.9Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в парк[1]отправления(2[2]вариант)Номер поездаЧисло вагонов в составеПродолжительность, часВагоно-часыожидания[1]формирования[7]формированияожиданияи перестановки[1]формирования[7]формированияи перестановки4882102,000,2220,000,433862450,229,754881101,120,2211,172,17http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=180/9201.06.20163864Антиплагиат370,228,02488490,171,503327290,236,773866270,225,851111460,229,971329320,226,931125460,2310,73Итого[1]:29131,1762,12[7]tоф= 31,17297=0,10 час.
(1 вариант)tоф= 31,17291=0,10 час. (2 вариант)tф= 93,18297=0,22 час. (1 вариант)tф= 62,12291=0,22 час. (2 вариант)Таблиц а 8.10Расчет простоя вагонов в парке отправления (1 вариант)Номер поездаЧисло вагонов в составеПродолжительность, часВагоно-часыобработки по отправлениюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=181/9201.06.2016ожиданияАнтиплагиат[1]отправленияпод обработкой[7]ож идания отправления1199461,0046,003862453,22144,754882101,1011,004881100,676,673357361,1541,403864372,93108,53488490,938,403327292,5573,953866272,4365,703368391,0039,00332938http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=182/9201.06.2016Антиплагиат2,5396,271125460,7333,73Итого:372675,40Таблиц а 8.11Расчет простоя вагонов в парке отправления (2 вариант)Номер поездаЧисло вагонов в составеПродолжительность, часВагоно-часыобработки по отправлениюожидания[1]отправленияпод обработкой[7]ож идания отправления1199461,0046,003862453,22144,754882101,1011,004881100,676,673357361,1541,403864372,93108,5348849http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=183/9201.06.2016Антиплагиат0,938,403327292,5573,953866272,4365,703368391,0039,003329322,5381,071125460,3315,33Итого:366641,80tот= 675,40372=1,81 ч.
(1 вариант)tот= 641,80366=1,75 ч. (2 вариант)Рассчитаем средний простой транзитного вагона с переработкой.tпер= 0,92+0,31+1,15+5,01+0,10+0,22+1,81=9,52 ч.(1 вариант)tпер= 0,92+0,31+1,15+4,92+0,10+0,21+1,75=9,36 ч.(2 вариант)Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это времявагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции,связанные с обработкой их на пунктах местной работы.
Часть груженых вагонов после выгрузки со станцииотправляется в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть подается подпогрузку, и она проходит сдвоенныеПростой местного вагона[1][1]грузовые [2]операции.tм определим[31]поформуле, час.:[1]tм=tпер+tпод+tгр.оп+tперест+tуб ,(8.11)где tпод -продолжительность подачи вагонов;tгр. оп - продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами;tперест - время перестановки вагонов;[1]tуб - продолжительность уборки вагонов.[2]tм=9,52+4,78+3,67+0,33+7,93= 26,23 ч.(1 вариант)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=184/9201.06.2016Антиплагиатtм=9,36+4,78+3,67+0,33+7,93=26,07 ч. (2 вариант)Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию[1]tгр определим[31]поформуле, час.:[1]tгр= им∙tмuп+ив ,(8.12)где ип+ив -количество погруженных и выгруженных вагонов.[31]tгр= 58∙8,80102+37=3,67 час.Коэффициентом сдвоенных операций ксдв называется отношение количества грузовых операций к числу местныхвагонов, рассчитаем по формуле, час.:[1]ксдв= ип+ивим ,(8.13)ксдв= 102+3758=2 чНорма рабочего парка вагонов n определим по формуле, ваг.:n= [1]птр∙tтр + ппер∙tпер + пм∙tм24 ,(8.14)n= 36∙1,86 + 771∙9,52 +58∙26,2324=372 ваг.
(1 вариант)n= 36∙1,86 + 719∙9,36 +58∙26,0724=346 ваг. (2 вариант)Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки поб называется вагонооборотомстанции и рассчитывается по формуле, ваг.:[1]поб=2∙( птр+ ппер+ пм) ,(8.15)поб=2∙ 36+ 771+58= 1730 ваг. (1 вариант)поб=2∙ 36+ 719+58= 1626 ваг. (2 вариант)Коэ ффиц иент загрузки маневровых средств α определим по формуле:α= ΣM∙Тман1440∙Млок(8.16)где ΣM∙Тман –суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика);Млок – число маневровых локомотивов[1].α= 23081440∙4=0,40 1[31]вариантα= 24231440∙4=0,42 2 вариант.9 Определение э ффективности для ОАО "РЖ Д" прямой отправительской маршрутизац ии9.1 Методические основы оц енки э ффективности мероприятий, не требующ их капиталовлож енийПри оц енке э кономической ц елесообразности инвестиц ий различают понятия «э ффект» и «э ффективность».Под э ффектом понимается конечный результат инвестиц ий (инвестиц ионный проект).
При строительстве новых ипереустройстве сущ ествующ их ж елезнодорож ных станц ий и узлов в качестве результатов могут выступать доходы(выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, атакж е сокращ ение расходов в результате совершенствования технологии работы станц ий, улучшения использованиятехнических средств и подвиж ного состава.Эффективность инвестиц ий определяется отношением результата от реализац ии инвестиц ионного проекта к затратам наего получениеЭффективность маршрутизации перевозок грузов с мест их погрузки определяется скоростью продвижениямаршрутов (сокращением сроков доставки грузов), количеством технических станций, которые в среднем каждыймаршрут проходят без переработки, сокращением простоя вагонов на технических станциях (без переработки) истанциях погрузки и выгрузки, а также числом организуемых маршрутов и массой нетто каждого маршрутногопоезда (общим количеством груза, перевозимого в маршрутах).[58]Отправительский маршрут (в соответствии с "[8]Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на ж елезнодорож ном транспорте" [18]) -составпоездаустановленноговесаи/илидлины,сформированныйнажелезнодорожномпутинеобщегопользования, либо по договору сперевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общегопользования[8]железнодорожнойстанции с[46]обязательнымhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=1условием освобождения в пути следования не менее85/9201.06.2016Антиплагиатодной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовыхпоездов.В [8]э кономической практике с ц елью определения э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте и сравнениивариантов применяется несколько способов расчета текущ их затрат на организац ию перевозок:метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат сиспользованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированныхв зависимости от большого количества факторов;метод единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работыподвижного состава на величину единичных расходных ставок (расходные ставки определяются на основе отчетныхданных по сети ОАО «РЖД», дороге филиалу ОАО «РЖД»);метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работыподвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижногосостава ([50]поездокилометр, поездочас, локомотивокилометр резервного пробега поездных локомотивов, локомотивочас простоя,локомотивочас и локомотивокилометр работы маневрового локомотива).Эффективность применения отправительской маршрутизац ии определяется следующ им образом:1.
Сопоставление расходов (∆Е) по двум вариантам организац ии вагонопотоков:расходов, возникающ их при пропуске потоков в составе поездов, предусмотренных действующ им планом формирования(Енм);расходов, возникающ их при пропуске потоков в составе отправительских маршрутов (Ем).2.
Сопоставление сокращ ения расходов по двум вариантам организац ии вагонопотоков с изменением (потерей) доходовна конкретном маршруте следования.В дипломном проекте э ффективность отправительской маршрутизац ии будет рассчитываться в сравнении затрат наформирование маршрутных и немаршрутных составов на станц ии отправления методом единичных расходных ставок.9.2 Определениенорм времени на работу, необходимую для формирования отправительских маршрутов и[19]немаршрутных составов на путях общ его пользованияТехнологическое время нахож дения вагонов и э ксплуатац ионные расходы на станц ии отправления по вариантаморганизац ии вагонопотоков в поезда устанавливаются на основетехнологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса работы станции и[35]железнодорожногопользования,[19]Работа,[5]состоитпути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего[5]договора [20]наподачу и уборку вагонов.необходимая для формирования прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования,из маневровой работы и[18]предоставления станц ионных путей длянакопления вагонов до установленного веса или длины маршрута и[18]формирования его состава.Затраты времени на накопление и формирование маршрута рассчитываются с момента выставления на пути общ егопользования первой группы вагонов до завершения подготовки состава к отправлению по формуле, ч:Тм=пгр-1*i+tож .оф+tмоф+tмдоп+tмобр ,(9.1)Время работы маневрового локомотива по формированию отправительского маршрута рассчитываются по формуле, ч:Тм.ман=tмоф+tмдоп+∑tхол ,(9.2)где пгр - количество групп вагонов, выдаваемых с ж елезнодорож ного пути необщ его пользования (с мест погрузки,выгрузки) и включаемых в маршрут;i - интервал выдачи частей маршрута, ч;tмоф, tмдоп, - технологическое время, ч, соответственно на окончание формирования состава маршрута; надополнительные маневровые операц ии;tмобр - технологическое время на технологическую обработку состава маршрута по отправлению, ч;tож .оф - технологическое время, ч, на ож идание окончания формирования состава;∑tхол - суммарная продолж ительность, ч, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организац иимаршрута - заезды локомотивов под составы и группы вагонов, возвращ ение локомотива в маневровый район.Вагоны с ж елезнодорож ного пути необщ его пользования на станц ию примыкания выводятся группой для включения вформируемый поезд без подборки.tмдоп - учитывает возникающ ие при формировании маршрута на путях общ его пользования дополнительные сортировки иперестановки групп вагонов, вызываемые не подходом автосц епок и иными схемными особенностями станц ии, tмдоп=0,25ч.Технологическое время на маневровые операц ии определяется в соответствии с действующ имиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=186/9201.06.2016НормамиАнтиплагиат[16]временина маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативамичисленности бригад маневровых локомотивов [19] с[4]учётомзатрат времени на подготовительно-заключительные операц ии и перерывов выполнения маневровой работы из-завраж дебности передвиж ений.Интервал выдачи частей маршрута i рассчитывается исходя из технологии работы и технического оснащ енияж елезнодорож ного пути необщ его пользования при организац ии груж еных (порож них) маршрутов.При параллельной погрузке, выгрузке частей маршрута на нескольких грузовых местах по формуле, ч:i=tх+tуб+tпр-сд ,(9.3)где tх - время хода локомотива без вагонов на грузовое место за группой маршрута, рассчитываемое исходя из нормвремени на полурейсы и подготовительно-заключительные операц ии, ч, tх=0,11 ч.tуб - технологическое время, затрачиваемое на подачу и, соответственно, уборку вагонов, рассчитываемое исходя из нормвремени на полурейсы и подготовительно-заключительные операц ии, ч, tуб=0,46 ч.tпр-сд - технологическое время на приемосдаточные операц ии из расчета 0,5 часа на группу вагонов.i=0,11+0,46+0,5=1,07 ч;Тм.ман=0,11+0,25+0,46=0,82 ч;Тм=4-1*1,07+2,86+0,11+0,25+2,56=8,99 ч.Затраты времени на формирование немаршрутных составов или групп вагонов приц епки, отправляемых в соответствии сустановленным для станц ии примыкания планом формирования поездов, рассчитываются по формуле, ч:Тнм=tож .оф+tнмоф+tнмдоп+tнмпер+tнмобр,(9.4)Время работы маневрового локомотива по формированию немаршрутного состава (группы вагонов) рассчитывается поформуле, ч:Тнм.ман=tнмоф+tнмпер+tнмхол,(9.5)где tнмоф, tнмпер - технологическое время соответственно на окончание формирования немаршрутного состава (группыприц епки к транзитному поезду); на перестановку сформированного немаршрутного состава (группы приц епки) на путьотправления, ч;tнмобр - технол��гическое время на технологическую обработку немаршрутного состава (группы приц епки) поотправлению, ч;tнмхол - суммарная продолж ительность, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организац иинемаршрутного состава (группы приц епки), ч.Тнм=19,86+1,05+0,13+2,56=23,64 ч;Тнм.ман=1,05+0,13+0,51=1,69 ч.Сравним затраты времени необходимые для формирования рефриж ераторного поезда отправительским маршрутом инемаршрутным составом на путях общ его пользования:∆Тм/нм=23,64-8,99=14,65 ч.Сравним время работы маневрового локомотива по формированию отправительского маршрута и немаршрутного состава:Тм/нм.ман=1,69-0,82=0,87 ч.9.3 Определение величины затрат на формирование рефриж ераторных поездов отправительским маршрутом инемаршрутной отправкойЗатраты на выполнение работ по формированию маршрутных поездов Е1фм(n)нм и немаршрутных составов Е2фм(n)нмсостоят из зависящ их расходов, связанных с работой маневровых локомотивов Еманформ, а такж е из зависящ их расходовпо содерж анию пути и постоянных устройств станц ий Еспформ, рассчитаем по формуле, руб.:Е1фм(n)нм=Е1манформ+Е1спформ ,(9.6)илиЕ2фм(n)нм=Е2манформ+Е2спформ ,(9.7)Затраты на содержание маневровых локомотивов, вызываемые их занятостью на указанных работах[32]Еманформ, рассчитываются методом единичных расходных ставок приходящ иеся на один вагон по формуле, руб.:Е1манформ=Тмман*елчманм ,(9.8)илиЕ2манформ=Тнмман*елчманм ,(9.9)где елчман - расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы маневрового локомотива, руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
