Антиплагиат (1199871), страница 5
Текст из файла (страница 5)
На ответственности собственника (оператора, арендатора) из-занесвоевременного оформления вагонов после выгрузки (плательщ ик-дебитор, запрет оформления на станц ию Гродеково).3 Определение объема работы станц ии3.1 Составление таблиц ы корреспонденц ии груж еных вагонопотоковВагонопотоком называется число вагонов, следующ их по линии в каком либо направлении за сутки. Среднесуточное числовагонов, скапливающ ихся на станц ии назначением на другую станц ию или участок, называют струей вагонопотока.
Числовагонов в каж дой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и ее использования.Вагонопотоки различают:транзитные без переработки;транзитные с переработкой, прибывшие с участков в составах расформировываемых на станции поездов иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=130/9201.06.2016Антиплагиатвключаемые затем в составы поездов своего формирования;местные – с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые (выгрузка,погрузка и[7]другие).Объем работы станции устанавливается на основании плана формирования поездов, данных о составах транзитныхпоездов и поездов, поступающих в расформирование.
Расчет количества груженых вагонов ведется на основаниирасписания прибытия поездов и разложения составов поездов по назначениям. Расчет груженых вагоновпредставлен в таблице 3.1.На основании данных таблицы видно, что на станцию[17]Угольная поступает всего 3330 груж еный вагон, из них транзитных без переработки - 3012 вагона, транзитных спереработкой - 224 вагонов,под выгрузку – 94 вагонов. Отправляется со станции Угольная 3381 груженых вагона, из них погруженных настанцииУгольная– 145 вагонов.Количествотранзитных вагоновпоприбытиюи поотправлениюне[17]изменяется.[33]Таблиц а 3.1Груж еные вагонопотоки станц ии УгольнаяНаСеверЗападВостокст.УгольнаяИтогоВсегоИзТр с/пТр б/пИтогоТр с/пТр б/пИтогоТр с/пТр б/пИтогоТр с/пТр б/п[1]ИтогоСевер11141114136469673681361583681787Запад8568561515http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=131/9201.06.2016Антиплагиат161585616565Восток735636361010107357310656Итого731419149211241124189469658942243012943330ст.Угольная721063145145145Всего731419156411241134189469721145224301214533813.2Расчет баланса порожних вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=132/9201.06.2016АнтиплагиатКоличество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами.
Еслипогрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток. Расчет балансапорожних вагонов представлен в таблице 3.2.Таблица 3.2Баланс порожних вагоновНаправлениеПогрузкаВыгрузкаБаланс порожних вагонов[17]избытокнедостатокСевер17871564223Запад5651134569Восток65672165ст.
Угольная1459451По итогам таблиц ы 3.1 – 3.2 строим диаграмму груж еных и порож них вагонопотоков, представленную на плакате 3.3.3Расчет числа поездовКоличество транзитных поездов Nтр определим по формуле:Nтр=[33]птрб/пм ,(3.1)где птрб/п - суточный транзитный без переработки вагонопо��ок, ваг.;м - состав порож него поезда, м = 71 вагон.Число поездов, поступающих в расформирование[17]Nрасф,[33]определим для каждого направления поформуле:[17]Nрасф=[33]птрс/п+пмм ,(3.2)пм=пвыгр+ппор= ппогр+ппор ,(3.3)где птрс/п -суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг.;[17]пвыгр[17]ппор--[33]вагоны,поступающие на станцию под выгрузку, ваг.;[33]порожниевагоны, поступающие на станцию под погрузку.Число поездов своего формирования[17]Nсв.фопределим по формуле:Nсв.ф= [33]птрс/п+ппогр+постм,(3.4)где ппогр - вагоны, погруж енные на данной станц ии;пост - вагоны, оставшиеся на станц ии с прошлых суток.Кроме того, число поездов своего формирования определяется по числу групп, включаемых в состав поезда (одногруппные, двухгруппные, многогруппные).Расчет ведется с использованием таблицы 3.1 и плана формирования для станции Угольная.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=133/9201.06.2016АнтиплагиатРасчет числа поездов сведем в таблицу 3.3.Таблица 3.3Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформированиес[17]направленияна направлениест.УгольнаяИтого поездовСеверЗападВостокптрс/ппмNрасфптрб/пNтрптрб/пNтрптрб/пNтрСевер111416469713668326Запад856/22312/31516116Восток563\658/11017310212Итого поездов20/4177854Рассчитаем число поездов своего формирования, данные сведены в таблиц у 3.4.Таблиц а 3.4Расчёт числа поездов своего формированиянаСеверЗападВостокИтогоизптрс/ппмNсв.ф.птрс/пhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=134/9201.06.2016АнтиплагиатпмNсв.фптрс/ппмNсв.фст.Угольная (одногрупные)373621011303936двухгруппные365625913многогруппныеИтого7392410118939494 Анализ технологии работы станц ии4.1 Определениенорм времени на работу, необходимую[19]дляформирования отправительских маршрутов на путях общегопользования[18]Технологическое время нахож дения вагонов и э ксплуатац ионные расходы на станц ии отправления по вариантаморганизац ии вагонопотоков в поезда устанавливаются на основетехнологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса работы станции и[35]железнодорожногопользования,[19]Работа,[5]состоитпути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего[5]договора [20]наподачу и уборку вагонов.необходимая для формирования прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования,из маневровой работы и[18]предоставления станц ионных путей длянакопления вагонов до установленного веса или длины маршрута иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=1[18]35/9201.06.2016Антиплагиатформирования его состава.Затраты времени на накопление и формирование маршрута рассчитываются с момента выставления на пути общ егопользования первой группы вагонов до завершения подготовки состава к отправлению по формуле, ч.:Тм=пгр-1*i+tож .оф+tмоф+tмдоп+tмобр ,(4.1)Время работы маневрового локомотива по формированию отправительского маршрута рассчитываются по формуле, ч.:Тм.ман=tмоф+tмдоп+∑tхол ,(4.2)где пгр - количество групп вагонов, выдаваемых с ж елезнодорож ного пути необщ его пользования (с мест погрузки,выгрузки) и включаемых в маршрут;i - интервал выдачи частей маршрута, ч.;tмоф, tмдоп, - технологическое время, ч, соответственно на окончание формирования составадополнительные маневровые операц ии;tмобр - технологическое время на технологическую обработку состава маршрута по отправлению, ч.; (технологический график обработки состава своего формирования представленмаршрута; на[30]на рисунке 4.1.).tож .оф - технологическое время, ч, на ож идание окончания формирования состава;∑tхол - суммарная продолж ительность, ч, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организац иимаршрута - заезды локомотивов под составы и группы вагонов, возвращ ение локомотива в маневровый район.Вагоны с ж елезнодорож ного пути необщ его пользования на станц ию примыкания выводятся группой для включения вформируемый поезд без подборки.tмдоп учитывает возникающ ие при формировании маршрута на путях общ его пользования дополнительные сортировки иперестановки групп вагонов, вызываемые не подходом автосц епок и иными схемными особенностями станц ии, tмдоп=0,25ч.Технологическое время на маневровые операц ии определяется в соответствии с действующ имиНормами[16]временина маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативамичисленности бригад маневровых локомотивов [17] с[4]учётомзатрат времени на подготовительно-заключительные операц ии и перерывов выполнения маневровой работы из-завраж дебности передвиж ений.Интервал выдачи частей маршрута i рассчитывается исходя из технологии работы и технического оснащ енияж елезнодорож ного пути необщ его пользования при организац ии груж еных (порож них) маршрутов.При параллельной погрузке, выгрузке частей маршрута на нескольких грузовых местах рассчитаем по формуле, ч.:i=tх+tуб+tпр-сд ,(4.3)где tх - время хода локомотива без вагонов на грузовое место за группой маршрута, рассчитываемое исходя из нормвремени на полурейсы и подготовительно-заключительные операц ии, ч.
tх=0,11 ч.tуб - технологическое время, затрачиваемое на подачу и, соответственно, уборку вагонов, рассчитываемое исходя из нормвремени на полурейсы и подготовительно-заключительные операц ии, ч.; tуб=0,46 ч.tпр-сд - технологическое время на приемосдаточные операц ии из расчета 0,5 часа на группу вагонов.i=0,11+0,46+0,5=1,07 ч;Тм.ман=0,11+0,25+0,46=0,82 ч;Тм=4-1*1,07+2,56+0,11+0,25+2,56=8,69 ч.Время необходимое для формирования рефриж ераторного поезда отправительским маршрутом на путях общ егопользования составит 8,69 ч.5 Расчетнорм[19]временина выполнение маневровой работы5.1 Перестановка вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк[18]Маневроваяработа является важной составной частью перевозочного процесса на железных дорогах,выполняется в соответствии с технологическим процессом, требованиями ПТЭ и ТРА и направлена на соблюдениеплана формирования и графика движения поездов.[44]Она является частью производственной деятельности станц ии, и совершенствование ее технологии сокращ ает времяпростоя вагонов, способствует рац иональному использованию маневровых средств, росту производительности труда исниж ению себестоимости перевозок.Время на перестановку[2]вагонови составов с[18]путина путь, из парка в парк[2]определяетсясуммированиемвремени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.Полурейс перестановки[23]маневрового состава включает время на разгон, движ ение с допустимой скоростью и тормож ение.Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21882738&repNumb=1[16]36/9201.06.2016Антиплагиатопределим по формуле, мин.::tп= αрт+βрт∙n*V2+3,6lпV*160 ,(5.1)где αрт –[16]коэффициент,км/ч при разгоне иβрт –учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1[4]торможении,[16]коэффициент,αрт= 0,76 сек/(км/ч);учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1 км/ч при разгоне иn–[16]количество [37]вагонов[4]торможении,βрт = 0,13 сек/(км/ч);в составе;V – допустимая скорость движения при маневрах; км/ч;[16]lп– длина полурейса, м;3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;60 – коэффициент перевода секунд в минуты.[4]Затратывремени на[2]выполнение [18]маневровойработы по[2]перестановке вагонов и составов корректируются накоэффициент,учитывающийвозможныеперерывывиспользованиилокомотиваиз-за[22]враждебностипередвижений.Коэффициентперерывы в[37]враждебности передвижений определяется отношением времени на операции, вызывающие[18]производстве [19]маневровойработы, к общей[18]продолжительностисмены (суток)[19]заисключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы (экипировки локомотивов, сменылокомотивных бригад и т.п.).[18]По хронометраж ным наблюдениям за маневровой работой в четной горловине парка отправления станц иивремя на перестановку состава с пути на путь[2]составляет 7,0 мин.; время перерывов в маневровой работе связанное с приемом-отправлением поездов, пропускомпоездов и локомотивов и перестановками составов из парка в парк составляет 220 минут в течение суток.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
