Антиплагиат (1199861), страница 8
Текст из файла (страница 8)
По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24[7]интервалы,по оси ординат наносятся пути,[5]горка, [7]локомотивы,пунктыместной работы.С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами илокомотивами. На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работыстанции.7.1 Расчёт[5]показателей[7]Показатели[7]простойстанции;работы станцииработы станции[5]рассчитываются[7]поданным[6]суточногоплана-графика.[5]Требуетсяопределить:транзитного вагона без переработки; простой транзитного вагона с переработкой; простой местного вагона[7]коэффициентсдвоенных операций;[6]простой[1]навагона под одной грузовой операцией; рабочий парк вагонов;вагонооборот станции; коэффициент использования локомотивов.7.2.1[7]Простой[1]Расчёттранзитного вагона без переработкипростоя[7]Таблица[7]транзитноговагона без переработки ()7.2.1Простой транзитного вагона без переработкиНомер[6]поездаВремячас., минЧисло вагонов в составеПродолжительность обработки, часВагоно-часы простояприб.отпр[7].27050-102-00541,897,227012-504-40681,8122,4290311-2513-20641,9121,6290511-5513-45541,897,2290714-4016-10541,581270318-1020-00681,8122,4290921-0022-45541,897,2290221-5023-40711,8127,8288020-3022-00681,5102288621-2022-50541,581202817-3019-5068[1]производитсяв таблице 7.2.1.2,3156,4293611-0012-10711,285,2Окончание табл.
7.2.1Номер поездаВремячас., минЧисло вагонов в составеПродолжительность обработки, часВагоно-часы простояприб.отпр[7].282610-1012-30682,3156,428228-4010-20481,781,627067-008-30541,58129085-507-40681,8122,426302-404-00711,392,3Итого10571825,1[8]Простойтранзитного вагона без переработки, ч., (7.2.1)где– суммарные вагоно – часы простоя транзитных без переработки вагонов;– количество транзитных вагонов[7]безпереработкич.7.3.1 Простой транзитного с[7]Простой[1]переработкойвагонатранзитного вагона с переработкой ()[1]складываетсяиз следующих элементов и[7]находится по формуле (7.3.1 - 7.3.4).обработка в парке приёма, ;ожидание расформирования, ;расформирование на горке, ;накопление, ;окончание формирования, ;обработка по отправлению, ;[8]перестановка, ., (7.3.1)Затраты вагоно-часов на обработку вагонов и[6]расчёт [7]среднего7.3.1 – 7.3.4.Таблица 7.3.1Расчёт простоя от прибытия до расформированияНомер поездаЧисло вагонов в составе[7]простоя вагона по элементам представлены в[6]таблицахВремя чВагоно-часыобработки по прибытиюрасфор-мированияпод обработкойрасфор-мирования3527811,70,5137,740,53077511,30,566,325,53406691,50,5103,534,53206651,50,597,532,53612682,30,5156,4343532651,70,5110,532,5Итого399671,9199,5, (7.3.2)где –суммарные вагоно-часы простоя под обработкой;– количество транзитных с переработкой вагонов., (7.3.3)[7]где– суммарные вагоно-часы расформирования поездов.ч.;ч.Таблица 7.3.2Расчёт простоя под накоплениемНазначение плана форми-рованияЧисло вагоновНачало накопленияОкончание накопленияПростой, час.Вагоно-часы простоя[7]Нечетные поезда710-005-505,8411,8529-5016-056,3327,696-056-400,65,4Четные поезда713-107-003,8269,8633-557-203,4214,27116-3518-301,9134,96217-1019-202,2136,4Итого3991500,1, (7.3.4)ч.Таблиц а 7.3.3Расчёт простоя вагонов от формирования до отправленияНомер поездаКоли-чествоваг.Продолж ительностьВагоно - часыФормиро-ваниеОж иданиеформированияФормиро-ваниеОж иданиеформирования3532120,33,63604710,30,421,328,4Окончание табл.
7.3.3Номер поездаКоли-чество ваг.Продолж ительностьВагоно - часыФормиро-ваниеОж иданиеформированияФормиро-ваниеОж идание формирования3601710,50,535,535,53602600,30,818483605510,525,530,63616710,321,33618620,531итого399156,2142,5ч.;ч.Таблиц а 7.3.4Расчёт простоя вагонов в парке отправленияНомер поездаКоли-чество ваг.продолж ительностьВагоночасыОж идание отправленияОбработка по отправлениюОжидание отправленияОбработка по отправлению3532121,720,43604712,3163,33601712,3163,33602601,5903605510,61,830,691,83616712,3163,33618622,4148,8итого39930,6840,9ч.;ч.ч.7.4.1[8]Простойместного вагонаПродолжительность нахождения местных вагонов[6]определяетсяс момента прибытия до отправления.
За это время вагоныпроходят те же операции что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные с обработкойих на пунктах местной работы. Часть гружёных вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнем состоянии.[3]Такиевагоны проходят одну грузовую операцию.[6]Другая[6]операции.Простой местного вагона[3]определяетсяпо формуле, ч.:, (7.4.1)[6]где-[17]продолжительностьподачи вагонов;– продолжительность выполнения грузовых операций;– время перестановки вагонов;– продолжительность уборки вагонов.[6]Расчёт простоя при подаче – уборке вагонов представлен втаблице 7.4.1Таблица 7.4.1Расчёт времени на подачу (уборку) ирасстановку (сборку) вагоновКол-во вагоновВремя на подачу и уборкуВремя на расстановку и[30]сборкуВагоночасы простоя80,7+0,70,15+0,1511,291,40,312,631,20,33,61010,310Окончание табл.7.4.1Кол-во вагоновВремя на подачу и уборкуВремя на расстановку исборкуВагоночасы простоя110,3150,70,33,520,70,31,430,70,32,1310,3330,70,32,130,70,3[30][8]часть подаётся под погрузку, и[3]онапроходит сдвоенные2,1410,3420,70,31,430,50,31,521,20,32,420,70,31,4510,3530,50,31,520,70,31,4410,3480,70,35,610,70,30,720,70,31,4310,3330,80,32,430,80,32,4957,893,7ч.Расчёт простоя местного вагона под грузовыми операц иями представлен в таблиц е 7.4.2.Таблиц а 7.4.2Расчёт простоя местного вагона под грузовыми операц иямиКоличество вагоновНачало операц ии, чОкончание операц ии, чПростой, чВагоно-часы простоя85-2512-407,358,497-3013-105,751,336-1513-207,121,31010-2015-405,35313-306-002,52,5511-0014-503,81926-559-102,34,6311-4016-505,215,637-3010-503,39,9313-0517-003,911,7312-2016-003,711,148-2017-108,835,222-206-504,5936-5011-454,914,723-407-203,77,422-306-404,28,458-1011-553,81939-0513-204,312,922-004-302,55410-0012-0028810-4015-004,334,412-002-500,80,822-006-0048311-4015-053,410,2[3]Окончание табл.7.4.2Количество вагоновНачало операц ии, чОкончание операц ии, чПростой, чВагоно-часы простоя312-4015-302,88,4312-4015-302,88,495448,2ч.Расчёт простоя вагонов в ож идании подачи и уборки представлен в таблиц е 7.4.3.Таблиц а 7.4.3Расчёт простоя вагонов в ож идании подачи и уборкиКол-во вагоновОж идание подачи перед выгрузкойОж идании уборки после погрузкиВагоночасы простоя80,5416630,51,523,77,437,422,2260,312,625,410,828,216,440,51,26,815,65,626,613,23096,5ч.Простой местного вагона равен, ч.:ч.7.5.1 Коэффициент сдвоенных операций[6]Коэффициентом[3]называется [6]отношениесдвоенных операций ()количества грузовых операций к числу местныхвагонов:, (7.5.1)7.6.1[3]Простой[7]Простойместного вагона[6]пододной грузовой операциейвагона, приходящийся на одну грузовую операцию () определяется по формуле, ваг.:, (7.6.1)где и – количество погруженных и выгруженных вагонов.ч.7.7.1 Рабочий парк вагоновНорму рабочего парка вагонов (n)[3]определяют [6]поформуле, ваг.:, (7.7.1)[3]ваг.7.8.1 Вагонооборот станции[21]Суммарноеколичество принятых и отправленных вагонов всех катагорий за сутки называется вагонооборотом станции () ирассчитывается по формуле, ваг.:, (7.8.1)[3]ваг.7.9.1 Коэффициент использования[24]Коэффициентзагрузки[8]маневровых[17]локомотивовлокомотивов() определяется по формуле:, (7.9.1)где – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика);– число маневровых локомотивов.1[3]маневровыйлокомотив:;2 маневровый локомотив:;3 маневровый локомотив:;4 ман��вровый локомотив:.[19]Аналогично находятся показатели работы станции по второму варианту суточного плана графика ирезультаты расчетов сводятся в таблиц у 7.9.1.Таблиц а 7.9.1Показатели работы станц ииПоказатель1 вариант2 вариантВагоно-часы простоя[7]транзитноговагона без переработки1825,11825,1Простой транзитного вагона без переработки[6]1,71,7Простой транзитного вагона с переработкой98,7[1]Вагоно-часыпростоя транзитного вагона с переработкой3541,73296,9Вагоно-часы простоя[7]местноговагона646,2646,2Простой местного вагона1817,7Коэффициент сдвоенных операций1,61,6Простой местного вагона[6]пододной грузовой операцией10,810,6Рабочий парк вагонов294230Вагонооборот станции31023102[7]Суммарные затраты [24]локомотиво-минут за сутки30553000[3]Коэффициентиспользования[24]маневровыхлокомотивов0,530,518 Расчет[3]э кономической э ффективности предлагаемых мероприятий по станц ии Угольная для улучшения ее работыЭкономическая э ффективность – э то результат, который мож но получить, соизмерив показатели доходности производства поотношению к общ им затратам и использованным ресурсам.
Если первый показатель выше по сравнению со второй составляющ ей,значит, ц елей достигнуто, все потребности удовлетворены. Если ситуац ия наоборот, значит, э кономического э ффекта не наблюдаетсяи предприятие несет убытки.Суть э кономической э ффективности состоит в том, чтобы из доступных предприятию ресурсов получать больше результатовпроизводства, окупив затраты на приобретение ресурсов.8.1 Определение и расчет капитальных влож енийКкапитальным вложениям относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;-реконструкцию– преобразованиевсегопроизводственногопроцессанаосновесовременных научно-техническихдостижений;-техническоеперевооружение–комплексмероприятийпоповышениютехнико-экономическогоуровняотдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизациипроизводства;- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние,соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин иоборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося паркамашин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимостьоборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспеченияперевозок;-сопряженныекапитальныевложениявразвитиесмежныхотраслейипредприятий,обеспечивающихобъектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы,водообеспечение,охрануокружающейсреды.Сопряженныекапитальныевложенияучитываютсявслучаях,когдасравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемыхобъектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономическойэффективности).К [18]постоянным устройствам на ж елезнодорож ном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственныесооруж ения, главные и станц ионные пути, стрелки, здания.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных влож ений при выборе проектных решений по ж елезнодорож номустроительству являются общ ие капитальные влож ения, и годовые э ксплуатац ионные расходы на весь предусматриваемый проектомобъем работы.При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооруж ения постоянных устройств мож но рассчитывать в части прямых затратумнож ением объема работы на величину единичной расц енки., (8.1)где - объем работы в натуральных единиц ах (м3, км, шт.);- единичные расц енки на единиц у объема работы, руб./измеритель.Объем работ по сооруж ению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана – графика работы станц ии производится э кономическаяоц енка двух вариантов.На станц ии Угольная на пути № 5 вместимость 60 вагонов, но так как на э тот путь принимается поезд состоящ ий из 81 вагона, тонуж но удлинить путь № 5 на 186 м.В таблиц е 8.1.1 приведены э ксплуатац ионные показателисуточных планов – графиков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
