Пояснительная записка (1199803), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Не отправляют в рейс вагоны с дефектами в электрооборудовании, отоплении, неисправными или неукомплектованными огнетушителями. Не отогревают открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретыми в топке металлическим прибором) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановой системы вагона.

За обеспечение пожарной безопасности в пассажирских поездах ответственность несут начальники поездов, проводники вагонов, поездные электромонтеры, приемосдатчики, начальники и экспедиторы почтовых вагонов и директора вагонов – ресторанов. Контроль за состоянием средств, противопожарной безопасности в пассажирских поездах осуществляют органы военизированной охраны, имеющие отделы и сектора пожарной охраны. Весь обслуживающий персонал знает место расположения средств пожаротушения и правила пользования ими.

Проводники вагонов контролируют выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускают пользования ими открытым огнём и курение в не отведённых для этого местах, контролируют показания электроизмерительных приборов и сигнализации пульта управления электрооборудованием вагона. Проводники пассажирских вагонов не ремонтируют и не регулируют электрооборудование.

Пассажирские вагоны, багажные, почтовые, вагоны – рестораны обеспечиваются первичными средствами пожаротушения (огнетушителями, пожарным топором и ломом).

Применяются следующие типы огнетушителей: ОУ – 5 (углекислотный), ОП – 5 (порошковый), ОХП – 10 (химический пенный), ОВП – 5, ОВП – 10 (воздушно – пенный), ОХВП – 10 (химический воздушно – пенный). Огнетушители ОУ – 5, ОП – 5 предназначены для тушения загораний нефтепродуктов, легковоспламеняющихся жидкостей, растворителей, твердых веществ, а также для тушения электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В. Огнетушители ОХП – 10, ОВП – 10, ОХВП – 10 используются для тушения загорания различных веществ и материалов, за исключением щелочных материалов и электроустановок, находящихся под напряжением.

На пассажирских вагонах, на специальных кронштейнах устанавливают один огнетушитель типа ОУ – 5 или ОП – 5 в малом коридоре со стороны рабочего тамбура и один из огнетушителей ОХП – 10, ОХВП – 10, ОВП – 10, ОВП – 5 в малом коридоре со стороны нерабочего тамбура. Срок проверки огнетушителя ОУ – 5 не реже одного раза в три месяца, а остальных огнетушителей – не реже одного раза в год. На вагонах – ресторанах устанавливают пять огнетушителей: два огнетушителя типа ОУ – 5 или ОП – 5 на перегородке напротив электрораспределительного шкафа; три огнетушителя типа ОХП – 10 или ОХВП – 10, или ОВП – 10, или ОВП – 5 – два из них в среднем коридоре котлового тамбура, а один в коридоре не котлового конца.

При обнаружении пожара проводники вагонов, работники багажного, почтового вагона и вагона-ресторана:

1) оповещают пассажиров и организовывают их эвакуацию. Примерный текст оповещения пассажиров: "Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы вагона открыты";

2) останавливают поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара. Если пожар обнаружен при нахождении поезда в указанных местах, поезд останавливают после проследования этих мест;

3) вызывают по цепочке начальника (механика-бригадира) и электромеханика поезда, сообщают о пожаре проводникам соседних вагонов;

4) при возникновении пожара на пультах и щитах управления электрооборудованием, светильниках, а также в зоне расположения вентилятора приточной вентиляции отключают соответствующими переключателями все потребители электроэнергии высокого и низкого напряжения, кроме цепей аварийного освещения вагона (в ночное время);

5) при пожаре, не связанном с электрооборудованием или возникшем по неизвестным причинам, отключают все потребители высокого и низкого напряжения, кроме вентилятора приточной вентиляции и (в ночное время) цепей аварийного освещения вагона;

6) после отключения электрооборудования, не дожидаясь прибытия начальника (механика-бригадира) и электромеханика поезда, приступают к тушению пожара.

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов:

1) открывают наружные двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном, вагоне и закрепляют их на защелки; открывают аварийные выходы (там, где они предусмотрены конструкцией вагона);

2) открывают двери в соседние вагоны и обеспечивают проход пассажиров;

3) открывают или разбивают окна, расположенные за очагом пожара, по ходу эвакуации пассажиров;

4) в зависимости от места возникновения пожара в вагоне при следовании поезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров (по возможности) производят с учетом того, что огонь распространяется в направлении, противоположном ходу поезда;

5) проверяют, все ли пассажиры покинули вагон;

6) убедившись, что все пассажиры покинули вагон, приступают к тушению пожара;

7) во время тушения пожара двери для перехода из аварийного вагона в соседние с ним вагоны должны быть закрыты.

Ответственным за организацию тушения пожара в пассажирских поездах является начальник поезда. Он лично убеждается в полной эвакуации пассажиров из вагона и организовывает тушение пожара всеми имеющимися средствами пожаротушения. Если невозможно ликвидировать загорание силами поездной бригады, начальник поезда через локомотивную бригаду или по межстанционной связи вызывает пожарный поезд либо ближайшую пожарную команду. Одновременно принимаются меры к отцепке горящего вагона от состава, чтобы не допустить загорания соседних вагонов или близко расположенных зданий и сооружений.

Отцепку горящего вагона от остальных вагонов производит локомотивная бригада поездным локомотивом до снятия напряжения с контактной сети. Начальник поезда через начальника ближайшей станции сообщает о пожаре по телеграфу начальникам депо (вагонных участков) и начальнику соответствующего филиала АО «Федеральная пассажирская компания».

После ликвидации пожара вагон следует до пункта назначения или ближайшей станции без предохранителей в цепях источников питания (генератора, батареи). Акт расследования причин загорания и отцепки вагона подписывается начальником станции, соответствующего филиала АО «Федеральная пассажирская компания», где произошёл пожар, представителем военизированной охраны и начальником поезда.

6.2 Расчет потребности воды для тушения пожара

Расчет потребности воды для тушения пожара на территории вагонного участка Северобайкальск длиной 38 м, шириной 26 м, высотой 28 м, огнестойкостью здания V степени, технологическим запасом воды 55 м³ и расчетным временем тушения пожара 3 часа. Для этого необходимо определим:

А) требуемый запас воды на наружное пожаротушение

Q_н = 3,6 ∙ q_н ∙ Т_п ∙ n_п (6.1)

где Q_н - удельный, расход воды на наружное пожаротушение (принимаем 30), так как V=38∙26∙28=27,7 тыс.м³ при V степени огнестойкости здания; n_п - число одновременно возможных пожаров, при площади станции S=38∙26=988 м², то есть меньше 1,5 км² = 1

Qн = 3,6∙30∙3∙1= 324 м³

Б) объем воды, необходимый для внутреннего пожаротушения :

Qв = 3,6∙ q_в∙m∙ Т_п∙ n_п (6.2)

где q_в – расход воды на одну струю для станции высотой ≤ 50 м; q_в=2,5 л/с и m=2

Qв = 3,6∙2,5∙2∙3∙1= 45 м³

В) полную вместимость пожарного резервуара Wп, м³:

Wп = Qн + Qв + Qт (6.3)

Wп = 324+45+55= 424 м³

На основании сделанных расчетов делаем вывод, что для тушения пожара на вагонном участке Северобайкальск площадью 988 м² необходим резервуар для воды равный 424 м³.

В данном разделе рассмотрены правила пожарной безопасности при перевозке пассажиров железнодорожным транспортом. Рассмотрен комплекс мероприятий по обеспечению безопасного проезда пассажиров поездов.

Соблюдение данных правил, и проведение перечисленных мероприятий, позволят снизить риски происшествия при осуществлении пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Правила устанавливают действия работников всех подразделений ОАО «РЖД» и пассажиров железнодорожного транспорта по организации безопасности при пассажирских перевозках, а также технику безопасности, при выполнении которой количество несчастных случаев, связанных с непосредственной работой в области пассажирских перевозок снижается.

В практической части рассчитан количество воды необходимое для тушения пожара на вагонном участке Северобайкальск.

Заключение

В дипломном проекте рассмотрена работа Вагонного участка Северобайкальск по подготовке составов пассажирских поездов в рейс. В первом разделе проекта детально рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика участка, наличие технических средств Вагонного участка, зданий и сооружений. Во втором разделе проведен анализ поездопотоков железнодорожной станции Северобайкальск и разработана диаграмма пассажирских поездопотоков. В третьем разделе подробно изучена технология подготовки пассажирских составов в рейс начиная с момента перестановки пассажирских составов на пути пассажирской технической станции до момента перестановки их обратно. Разработан суточный план-график работы Вагонного участка Северобайкальск и рассчитаны его показатели: средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции, средний простой составов на путях ранжирного парка, средний простой составов на деповских путях, коэффициент загрузки вагономоечной машины, коэффициент загрузки маневрового локомотива.

В экономическом разделе рассчитана рентабельность поездов формированием Вагонный участок Северобайкальск на летний период перевозок. Также проведен анализ рентабельности поезда 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск в течении календарного года с целью выявления минимального коэффициента использования вместимости, который составил 80%. В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрены вопросы организации пожарной безопасности при перевозке пассажиров на железнодорожном транспорте.

Список использованных источников

1. Железнодорожные пассажирские перевозки: монография [Текст]/ Г.В. Верховых, А.А. Зайцев, А.Г. Котенко и др.; под ред. Г.В. Верховых. – СПб.: Северо-Западный региональный центр «РУСИЧ», «Паллада-медиа», 2012. – 520 с.

2. Иловайский, Н.Д., Киселев, А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном) [Текст]: – М.: Маршрут, 2003

3. Каликина, Т.Н. Китанина, К. В. Организация пассажирских перевозок. [Текст] – Хабаровск: ДВГУПС,2015. с. 146

4. Колпаков, В.С. Совершенствование пассажирских перевозок [Текст]/ В.С. Колпаков, В.Г. Шубко. -М.: Транспорт, 1983.- 191 стр.

5. Кочнев, Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте[Текст] / Ф.П. Кочнев: Учебник для Вузов -М.: Транспорт, 1980.- 496с.

6. Кочнев, Ф.П. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]/ Ф.П Кочнев: Учебник для Вузов М.:Транспорт,1950.- 351 с.

7. Макарова, Е.А. Система управления пассажирскими железнодорожными перевозками в условиях рынка [Текст]// – М.: Карпов Е.В., 2006

8. Пазойский, Ю.О., Вакуленко, С.П., Шубко, В.Г. «Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения): учеб. пособие для студ. вузов ж.-д. трансп.) [Текст]доп. ФАЖТ.-М.:УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2009.- 342 с.

9. Подоба, В. А. Железнодорожный пассажирский комплекс Дальнего востока: проблемы и перспективы: монография [Текст]/В. А Подоба, О. В. Баландина, А. Н Кобылицкий. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011 – 95 с.

10. Правдин, Н.В., Рябуха, Л.С., Лукашев, В.И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций [Текст]/ Н.В Правдин, Л.С. Рябуха, В.И. Лукашев: Учебник для студентов Вузов.-М.:Транспорт,1990.-57с.

11. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие по напр. «Менеджмент организации» / под общей ред. В. А. Персианова. – Москва : Кнорус, 2012. – 400 с.

12. Типовой технологический процесс работы пассажирской и пассажирской технической станции ОАО "РЖД", Утвержден распоряжением ОАО "РЖД" 01.12.2015 г. N 2806р

13. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: метод. указания. / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2009

14. Балюк, А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте [Текст]: Учебное пособие / А.А. Балюк. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 95 с.

15. Аксютин, В.П. Основы пожарной безопасности в пассажирских поездах Учебное пособие / В. П. Аксютин, Г. Г. Нестеренко, А. А. Сагайдак, В. С. Фетисов. – М.: Желдориздат, 2001. – 240 с.

16. Семищенко, В.Н. Пассажирские перевозки: пособие для проводника пассажирского вагона [Текст]: Учебная литература для ПТУ и техникумов. / В.Н. Семищенко. – Изд-во Маршрут, 2005 – 379 с.

67

Характеристики

Список файлов ВКР