Антиплагиат файл отчета (1199802), страница 9
Текст из файла (страница 9)
когда в рейс56вагоны отправляются, с неисправным электрооборудованием и отоплением, а впути следования не осуществляется контроль за их работой. К пожару такжеможет привести нарушение пассажирами и обслуживающим персоналом правилпроезда в пассажирских поездах – провоз горючих, легковоспламеняющихсявеществ, не затушенные окурки, спички.Основные причины пожаров в пассажирских вагонах:- короткое замыкание в результате соединения соседних проводов снарушенной изоляцией, ослабления контактов на зажимах и 6 последующегокасания ослабшими наконечниками зажимов соседних проводов, 6 замыканияконтактов посторонними металлическими предметами, а также при нарушенииизоляции, проводов противоположной полярности и замыкания их на корпусвагона;- перегрузка проводов вследствие подключения к сети приборов завышенноймощности, наличия межвитковых замыканий в обмотках электрических машин, 6контактов, реле, нагревательных элементов;- неисправность аккумуляторной батареи (наличие «глухих» элементов,низкое сопротивление изоляции, отсутствие контргаек на межэлементныхсоединениях, течь электролита);- 6 ослабление контакта, которое приводит к резкому увеличению переходногосопротивления в месте ослабления, повышению температуры и, в конечномсчете, к загоранию изоляционных панелей и изоляции проводов;- применение предохранителей с плавкой вставкой на завышенный илизаниженный против нормы ток (установка “жучков”), неисправныхавтоматических выключателей и 6 дифференциальных реле, реле максимальногонапряжения;- неисправность регуляторов напряжения генератора, сети освещения иограничителей тока; нарушение правил 6 подачи и приёма тока в магистраль;- хранение в нишах 22 распределительных щитов, шкафов, в пультахуправления посторонних предметов, особенно металлических и горючих;- ослабление крепления защитных кожухов электрических приборов, которое 657может привести к короткому замыканию и нарушению изоляции проводов;- неисправность разделок и дымовытяжных труб котлов отопления,кипятильников и плит для приготовления пищи.
6Все вышеперечисленные факторы способствуют возникновению пожара впассажирских вагонах. Пожар в вагоне возникает не сразу. Ему предшествуетненормальная работа приборов электрооборудования или отопления, котораяопределяется по соответствующим измерительным приборам и сигнализациям.При возникновении очага загорания появляются специфические запахи горящейрезины, пластмассы, лака и других материалов. Поэтому ни в коем случаенельзя оставлять невыясненными причины ненормальной работы оборудованиявагона и появления специфических запахов в нём.
Обеспечению пожарнойбезопасности в пассажирских поездах уделяется серьезное внимание.Начальники 5 поездов, поездные электромонтеры, проводники вагонов, 5работники вагонов – ресторанов, локомотивные бригады, работникивоенизированной охраны и лица, связанные с подготовкой подвижного состава в 15рейс, при приёмке электрооборудования, обращают внимание на чистотуэлектрощитков и 5 размещённых на них приборов и автоматов, так как пыль,грязь и посторонние предметы могут вызвать короткое замыкание вэлектроцепях и воспламенение изоляции электропроводки, проверяютпрочность затяжки гаек клеммных соединений, так как самое незначительноеослабление соединения отдельных проводов вызывает перегрев из–заувеличения контактного сопротивления и может стать причиной пожара.При 5 приёмке отопительных приборов обращают особое внимание наналичие воды в котле, отсутствие легковоспламеняющихся жидкостей игорючих материалов в котельном 15 отделении вагона, возле кипятильников,кухонных плит вагонов–ресторанов и на кожухах электропечей.
Пользованиеэлектроплитками разрешается только в почтовых и специально оборудованныхдля этой цели вагонах.Обнаруженные при 5 приёмке пассажирского вагона неисправностиэлектрооборудования, системы отопления, средств пожаротушения 5 устраняют 558до подачи состава под посадку пассажиров. 5Не отправляют в рейс вагоны с дефектами в электрооборудовании,отоплении, неисправными или неукомплектованными огнетушителями. 5 Неотогревают открытым огнем (факелом, раскаленными углями, 5 нагретыми втопке металлическим прибором) замороженные трубы водоснабжения,отопления и фановой системы вагона.За обеспечение пожарной безопасности в пассажирских поездахответственность несут начальники 15 поездов, проводники вагонов, поездныеэлектромонтеры, 15 приемосдатчики, начальники и экспедиторы почтовых вагонови директора вагонов – ресторанов.
Контроль за состоянием средств,противопожарной безопасности в пассажирских поездах 15 осуществляют органывоенизированной охраны, имеющие отделы и сектора пожарной охраны. Весьобслуживающий персонал знает место расположения средств пожаротушения иправила пользования ими.Проводники вагонов контролируют выполнение требований пожарнойбезопасности пассажирами, не 4 допускают пользования ими открытым 4 огнём икурение в не отведённых для этого местах, контролируют показанияэлектроизмерительных приборов и сигнализации пульта управленияэлектрооборудованием вагона.
20 Проводники пассажирских вагонов неремонтируют и не регулируют электрооборудование.Пассажирские вагоны, багажные, почтовые, вагоны – рестораныобеспечиваются первичными средствами пожаротушения (огнетушителями,пожарным топором и ломом). 32Применяются следующие типы огнетушителей: ОУ – 5 (углекислотный), ОП– 5 (порош ковый), ОХП – 10 (химический п 22 енный), О ВП – 5, ОВП – 10(воз 22 душно – пенный), ОХВП – 10 (химический воздушно – пенный).Огнет 22 ушители ОУ – 5, ОП – 5 предназначены для тушения загоранийнефтепродуктов, легковоспламеняющихся жидкостей, растворителей, твердыхвеществ, а также для тушения электроустановок, находящихся под напряжениемдо 1000 В. Огнетушители ОХП – 10, ОВП – 10, ОХВП – 10 используются для59тушения загорания различных веществ и материалов, за исключениемщелочных материалов и электроустановок, находящихся под напряжением.На пассажирских вагонах, на специальных кронштейнах устанавливаютодин огнетушитель типа ОУ – 5 или ОП – 5 в малом коридоре со сторонырабочего тамбура и один из огнетушителей ОХП – 10, ОХВП – 10, ОВП – 10,ОВП – 5 в малом коридоре со стороны нерабочего тамбура.
Срок проверки 32огнетушителя ОУ – 5 не реже одного раза в три месяца, а остальных 32огнетушителей – не реже одного раза в 32 год. 32 На вагонах – ресторанахустанавливают пять огнетушителей: два огнетушителя типа ОУ – 5 или ОП – 5на перегородке напротив электрораспределительного шкафа; три огнетушителятипа ОХП – 10 или ОХВП – 10, или ОВП – 10, или ОВП – 5 – два из них всреднем коридоре котлового тамбура, а один в коридоре не котлового конца.При обнаружении пожара проводники вагонов, работники багажного,почтового вагона и вагона-ресторана:1) 4 оповещают пассажиров и организовывают их эвакуацию.
Примерныйтекст оповещения пассажиров: "Граждане пассажиры! В связи с возможнойопасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийныевыходы вагона открыты";2) 4 остана вливают 9 поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезднаходится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или в другихместах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушениюпожара.
Если пожар обнаружен при нахождении поезда в указанных местах,поезд 4 останавливают после проследования этих мест;3) 4 вызывают по цепочке начальника (механика-бригадира) иэлектромеханика поезда, 4 сообщают о пожаре проводникам соседних вагонов;4) при возникновении пожара на пультах и щитах управленияэлектрооборудованием, светильниках, а также в зоне расположения вентилятораприточной вентиляции 4 отключают соответствующими переключателями всепотребители электроэнергии высокого и низкого напряжения, кроме цепейаварийного освещения вагона (в ночное время); 4605) при пожаре, не связанном с электрооборудованием или возникшем понеизвестным причинам, 4 отключают все потребители высокого и низкогонапряжения, кроме вентилятора приточной вентиляции и (в ночное время)цепей аварийного освещения вагона;6) после отключения электрооборудования, не дожидаясь прибытияначальника (механика-бригадира) и электромеханика поезда, 4 приступают ктушению пожара.При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов:1) 4 открывают наружные двери (а при отсутствии высокой платформы ифартуки) обоих тамбуров в аварийном, вагоне и 4 зак репляют 21 их на защелки; 20открывают аварийные выходы (там, где они предусмотрены конструкциейвагона);2) 4 открывают двери в соседние вагоны и 4 обеспечивают проход пассажиров;3) открывают или ра збивают 21 окна, расположенные за очагом пожара, по ходуэвакуации пассажиров;4) в зависимости от места возникновения пожара в вагоне при следованиипоезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров (повозможности) 4 производят с 21 учетом того, что огонь распространяется внаправлении, противоположном ходу поезда;5) 4 проверяют, все ли пассажиры покинули вагон;6) убедившись, что все пассажиры покинули вагон, 4 приступают к тушениюпожара;7) во время тушения пожара двери для перехода из аварийного вагона всоседние с ним вагоны должны быть закрыты.
4Ответственным за организацию тушения п 21 ожара в пассажирских поездахявляется начальник 21 поезда. Он лично убеждается в полной эвакуациипассажиров из вагона и организовывает тушение пожара всеми имеющимисясредствами пожаротушения. Если невозможно ликвидировать загорание силамипоездной бригады, начальник поезда через локомотивную бригаду или помежстанционной связи вызывает пожарный поезд либо ближайшую пожарную61команду. Одновременно принимаются меры к отцепке горящего вагона отсостава, чтобы не допустить загорания соседних вагонов или близкорасположенных зданий и сооружений.Отцепку горящего вагона от остальных вагонов производит локомотивнаябригада поездным локомотивом до снятия напряжения с контактной сети.Начальник поезда через начальника ближайшей станции сообщает о пожаре потелеграфу начальникам депо (вагонных участков) и начальникусоответствующего филиала АО «Федеральная пассажирская компания».После ликвидации пожара вагон следует до пункта назначения илиближайшей станции без предохранителей в цепях источников питания(генератора, батареи).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
