Антиплагиат файл отчета (1199802), страница 8
Текст из файла (страница 8)
5.4Наименование показателя ПоказательРасходнаяставка, руб.Расходы попоказателю, руб.2 блок затратЛокомотивная составляющаяЛокомотиво-час электровоза, Mtэ 233 376,38 87696,54Бригадо-час электровозныхбригад, Atэ233 1230,28 286655,24Инфраструктурная составляющаяПоездо-километр, NL 12778 107,98 1379768,44Итого: 3 990 949,51Таблица 5.5Расходы для поезда 273/274 сообщением Адлер – СеверобайкальскНаименование показателя ПоказательРасходнаяставка, руб.Расходы попоказателю, руб.1 блок затратВагонная составляющаяВагоно-час пассажирскоговагона, nt3267,68 108,58 354804,69Вагоно-километрыпассажирского вагона, nL173628 1,22 211826,16Вагоно-час пассажирского вагонав движении, ntдвиж3267,68 293,64 959521,55Вокзальная составляющаяОтправленный пассажир, Pотпр 2115 0,55 1163,25Отправленный пассажирскийвагон, nотпр26 12 796,07 332697,822 блок затратЛокомотивная составляющаяЛокомотиво-час электровоза, Mtэ 251,36 376,38 94606,87Бригадо-час электровозныхбригад, Atэ251,36 1230,28 309243,18Инфраструктурная составляющаяПоездо-километр, NL 13356 107,98 1442180,88Итого: 3 706 04 4,45.3 Определение прибыли, рентабельности и условия безубыт 1 очностиоб ращения пассажирских поездов дальнего сле 22 дованияЭкономическая оценка эффективности работы пассажирских поездов вдальнем следовании включает в себя расчет расходов, доходов, прибыли, 150рентабельности, а также минимального уровня использования вместимостисостава, обеспечивающего безубыточность перевозки пассажиров.
1Прибыль от пассажирских перевозок в каждом поезде может бытьопределена по формуле:(5.7)где: Д - 1 доходы от перевозок пассажиров в рассматриваемом поезде;Е - 1 расходы от перевозок в рассматриваемом поезде.Рентабельность пассажирских перевозок по каждому поезду может бытьопределена по формуле:(5.8)Процент покрытия расходов доходами от пассажирских перевозок определенпо формуле 1 :(5.9)Поезд 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск:П = 3 536 169,8 – 2 920 632,5= 615 537,3 руб.;Поезд 229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск:П = 5 528 982,6 – 3 990 949,51=1 538 033,09 руб.;Поезд 273/274 сообщением Адлер – Северобайкальск:П = 4 202 669,7 – 3 706 044,4=496 625,3 руб.51Следовательно, в летний период пассажирских перевозок поездарентабельны.
Сезонная неравномерность пассажиропотока является одним изсамых неблагоприятных факторов, влияющих на доходы. В период с октября помай пассажиропоток значительно уменьш ается и уровень населенности 1 поездовзначительно сни жается. Уровень населенности поездов, при котором перевозкипассажиров в поездах дальнего следования становятся неубыточными,определяется сопоставлением расходов и провозных плат, рассчитанных дляодинаковых условий перевозки.
В результате этого может быть определенминимальный процент использования вмест 1 имости. Таким образом,минимальный процент использования вместимости состава, обеспечивающийбезубыточность пассажирских перевозок в поезде, обратно пропорционаленпроценту покрытия расходов доходами, рассчитанном при полномиспользовании вместимости с 1 остава.Поезда 229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск, 273/274 сообщениемАдлер – Северобайкальск являются сезонными и назначаются в период летнихперевозок, следовательно, они всегда прибыльны.В дипломном проекте произведен расчет минимального коэффициентаиспользования вместимости для круглогодичного поезда 91/92 сообщениемМосква – Северобайкальск. Анализ доходов и пассажиропотока в течении всегогода представлен на рисунке 5.1.52Рисунок 5.1.
Период рентабельности поезда 91/92 сообщением Москва – СеверобайкальскСогласно рисунку 5.1 поезд 91/92 сообщением Москва – Северобайкальскявляется рентабельным с конца апреля до начала октября. В данный периодвремени схема состава поезда – летняя, следовательно расходы составят 2 920632,5 рублей. Произведем расчет доходов в зависимости от степенииспользования вместимости поезда с шагом 0,1, расчет представлен в таблице5.6.Таблица 5.6Доходы пассажирского поезда 91/92 сообщением Москва –СеверобайкальскКоличествовагонов всоставеСтепеньвместимостивагонаДоходыОбщие доходыК ПЛ КР К ПЛ КР6 5 1 0,95 1981296,1 1371420,5 183453,2 3 536 169,86 5 1 0,85 1772738,6 1227060,7 164142,3 3 163 941,66 5 1 0,75 1564181,1 1082700,3 144831,4 2 791 712,8Согласно таблице, при населенности поезда 75% доходы меньше расходов.53Построим график, чтобы определить критический уровень населенностипоезда.
График представлен на рисунке 5.2.Рисунок 5.2. Графическое определение минимального коэффициента использованиявместимостиСогласно графику, критический уровень использования вместимости прикотором доходы будут равны расходам состави т 80 %.Кроме названных показателей, на эффективность перевозок в конкретномсоставе влияют такие факторы, как время отправления и прибытия поезда,время в пути, количество остановок и ряд 1 других факторов, которые сложноучесть в расчетах, но необходимо учитывать при назначении и отмене поездов.6 Организация пожарной безопасности при перевозке пассажиров на54железнодорожном транспортеОсновной задачей железнодорожного транспорта является более полное исвоевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населенияв перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров 67 на основесущественного повышения мощности и качества работы всей транспортнойсистемы, а также улучшения 46 транспортных связей между экономическимирайонами страны.В общем транспортном процессе основное место занимают пассажирскиеперевозки.
Мобильность населения возрастает интенсивно как следствиеэкономического и культурного прогресса, которому активно способствуетразвитие и совершенствование средств сообщения.Многое сделано для улучшения перевозок пассажиров: расширяются услуги,улучшается сервис в поездах и на вокзалах. Комфортабельные пассажирскиевагоны, оснащены сложным электрооборудованием, устройствамикондиционирования воздуха, системами электроугольного отопления,люминесцентного освещения. Поэтому проводники знают устройство вагонов,правила эксплуатации их оборудования, а также правила техники безопасности.На железнодорожном транспорте имеются все предпосылки для 71высокопроизводительной и безаварийной поездной и маневровой работы.
Этоопределяется выработанными на основе многолетнего эксплуатационногоопыта подразделений железнодорожного транспорта основными положениями ипорядком работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта,нормами содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава,чётко отработанной системой организации движения поездов и производстваманевровой работы.Основными документами, организующими безопасную работу нажелезнодорожном транспорте, являются Правила технической эксплуатациижелезных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкция по сигнализации( 76 ИС), 18 Инструкция по движению поездов ( 75 ИДП), отраслевые правила и55инструкции по охране труда (ЦЛ614, ЦЛ610, ЦЛ4723, ППБО-109-92).Безопасная работа железнодорожного транспорта обеспечивается т олько втех случаях, когда все требования ПТЭ и инструкций строго соблюдаютсякаждым работником на всех стадиях работы железнодорожного транспорта,начиная от проектирования, конструирования и постройки железнодорожныхустройств и подвижного состава, и затем в течение всего периода эксплуатацииво всех звеньях перевозочного пр 3 оцесса.
44Безопасность движения – основное условие нормальной эксплуатациижелезных дорог и успешного осуществления перевозок пассажиров.Обеспечивается безопасность движения содержанием в постояннойисправности всех железнодорожных сооружений и 62 устройств, действующегоподвижного состава, оборудования и механизмов. 62 Бесперебойная ибезаварийная работа железных дорог немыслима без слаженности всехвзаимозависимых частей транспорта, без четкого взаимодействия между всемиработниками, участвующими в перевозочном процессе.6.1 Обеспечение пожарной безопасности в пассажирских вагонахПожары наносят огромный ущерб народному хозяйству и подвергаютопасности здоровье и жизнь людей.
Особенно опасны пожары в пассажирскихвагонах, которые оснащены значительным количеством электрическихприборов и приборов отопления.Электрическая сеть вагонов имеет протяжённость до нескольких километровс десятками сотен контактов и прокладывается в основном в труднодоступныхместах, что осложняет ликвидацию очага пожара. Пассажирские вагоны, исходяиз условий их работы, мало приспособлены к быстрой эвакуации людей иматериальных ценностей.Пожар в вагоне возникает в том случае, если обслуживающий и ремонтныйперсонал грубо нарушает правила эксплуатации, текущего содержания иремонта электрооборудования, приборов отопления вагонов, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
