Антиплагиат файл отчета (1199802), страница 7
Текст из файла (страница 7)
3Порядок составления плана-графика работы 23 вагонного участка следующий.Вначале собираются необходимые исходные материалы: данные оспециализации парков 3 , путей 23 вагонного у частка; нормы времени на занятиегорловин и путей станции при поездных и маневровых передвижениях;технологический процесс обработки составов и ваг 3 онов на 23 пассажирскойстанции и вагонном у частке, включая нормы времени на операции по обработкетранзитных поездов, формированию поездов; нормы времени на операции поэкипировке составов; расписание прибытия и отправления поездов; графикоборота составов дальних, местных и пригородных поездов. После э 3 того на 23чертеж план-графика наносятся прием, отправление и пропуск транзитныхпоездов, обработка сост 3 авов, и все другие маневровые передвижения.
Планграфик работы станции является основным документом для определенияэксплуатационных показателей 3 работы 23 вагонного участка.4.2 Расчет показателей суточного план-гра фика1. Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочныхпутях с 3 танции, час:(4.1 )где - суммарный простой всех пассажирских поездов наприемоотправочных путях с 3 танции, час;- количество пассажирских п 3 оездов.Простой рассчитан для каждой категории поездов: транзитных,заканчивающих (начинающих) маршрут на этой станции, пригородных,42почтово-багажных:- для транзитных поездов:ч;- для пригородных поездов:ч;- для поездов, заканчивающих/начинающих свое следование :ч.2.
Средний простой пассажирского поезда на деповских 3 путях, час:(4.2 )где - время простоя составов на деповских путях под опер 3 ациями, час;- количество составов на деповских путях.ч.4. Коэффициент загрузки вагономоечной машины 3 :(4.3 )где - время занятия вагономоечной машины операциями с составамип 3 оездов, час;- время работы вагономоечной 3 машины, ча с..5. Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой спассажирскими поездами: 34 3 3(4.4 )где - суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскимипо 3 ездами, час; – число маневровых локомот 3 ивов; - технологическиеперерывы в работе маневровых локомотивов в течение 3 суток, час.6. Коэффициент занятости горловин 3 ы(4.5 )где - суммарное время занятия го 3 рловины пассаж ирскими поездами,прибывающими и отправля 3 ющимися поездами со станции.- четная горловина:;- нечетная горловина:5 Расчет экономической эффективности работы поездов формированиемВагонного участка Северобайкальск445.1 Доходы и расходы пассажирских пе ревозокПовышение эффективности эксплуатационной работы пассажирскогожелезнодорожного транспорта является одной их важнейших задач, стоящих внастоящее время перед отраслью.
Для общего анализа и планирования затратжелезнодорожного транспорта и определения уровня тарифов обязателен расчетсебестоимости и рентабельности перевозок пассажиров в разных видахсообщений, категориях поездов и типах вагонов. В то же время, при решениизадач, связанных с назначением, формированием, оценкой эффективностиработы конкретных пассажирских составов, железным дорогам необходимаинформация о возможных доходах и расходах от перевозок в данных поездахдальнего следования.Для оценки эффективности работы пассажирских поездов дальнегоследования необходимо определять доходы от этих поездов и затраты на ихэксплуатацию на всем маршруте обращения. Величина текущих затратжелезных дорог, приходящихся на один пассажирский поезд дальнегоследования, может быть определена методом расходных 1 ставок.
Расходы отпассажирских пе 2 ревозок АО «ФПК», помимо расходов на вагоннуюсоставляющую, включают в себя расходы на локомотивную иинфраструктурную составляющие в ви 22 де плат за аренду локомотивов и услугиОАО «РЖД» по предоставлению инфраструктуры.Учитывая различный характер формирования расходов АО «ФПК» поосновной деятельности их можно разделить на два блока:1. расходы, связанные с производственной деятельностью АО «ФПК», поработам, выполняемым собственными сил ами;2.
расходы, по счетам на оплату услуг ОАО « 58 РЖД» по исполь зованиюинфраструктуры и по договору аренды локом 58 отивов.Составляющие основных расходов АО «ФПК» на один поездпредставлены в таблице 5.1.Таблица 5.145Составляющие основных расходов АО «ФПК» на один поездНаименование показателяУсловноеобозначениеЕдиница измерения1 блок затратВагонная составляющаяВагоно-час пассажирского вагона nt вагоно-часВагоно-километры пассажирского вагона nL вагоно-кмВагоно-час пассжирского вагона в движении ntдвиж вагоно-часВокзальная составляющаяОтправленный пассажир Pотпр чел.Отправленный пассажирский вагон nотпр вагонов2 блок затратЛокомотивная составляющаяЛокомотиво-час электровоза Mtэ лок-часЛокомотиво-час тепловоза Mtт лок- часБригадо-час электровозных бригад 66 Atэ бригадо- час 66Бригадо-час тепловозных бригад 66 Atт бригадо-часТонно-километры брутто (для расчета топливана тягу)Qбрутто ткм-бруттоИнфраструктурная составляющаяПоездо-километр NL поездо-кмСледовательно, расходы на поезд могут быть рассчитаны по формуле 5.2.(5.2)где - вагонная составляющая;- вокзальная составляющая;- локомотивная составляющая;- инфраструктурная составляющая.(5.3)46(5.4)(5.5)(5.6)Величины расходных ставок зави сят от: расходов по текущему икапитальному ремонтам текущему обслуживанию разных серий локо 1 мотивов ихстоимости и норм аморт изации, расходами на текущий и деповской ремонты,техническое обслуживание пассажирских вагонов разных типов, различиями встоимости вагонов, в амортизационных нормах и периодичности ре 1 монтов,расходы на оплату труда проводников пассажирских в 1 агонов.Показатели работы каждого поезда на конкретном направлении могут бытьполучены в результате обработки служебных расписаний движенияпассажирских поездов дальнего следования.
По расписаниям движенияпассажирских поездов определяют: число вагонов в составе, в том числе потипам, расстояние следования и время хода поездов по участкам с тепловознойи электровозной 1 тягой. Следует отметить, что величина расходов дороги попробегу пассажирских поездов определяется на всем пути следования состава,то есть для направления “туда-об 8 ратно”.Расчет расходов по пробегу поездов дальнего сле 8 дования можно проводитьдля разного уровня населенности состава, а также различных схем как поколичеству, так и по типам вагонов. Таким образом, железная дорога можетполучить экономическую оценку работы конкретных пассажирских поездов помногим вариантам с тем, чтобы в зависимости от изменений спроса наперевозки и пассажиропотоков принять оптимальное решение о назначении икомпозиции того или иного с 8 остава.На величину доходов железной дороги от пассажирских перевозок в поездахдальнего следования оказывают влияние такие факторы как населенностьсостава, дальность поездки пассажиров, структура состава по количеству и типу 147вагонов, категория поезда, вид сооб 1 щения и сезон пер евозок.
Наиболее сильноевлияние на доходы из перечисленных выше факторов оказывает населеннос 1 ть.5.2 Расчет доходов и расходов поездов формированием Вагонного участкаСеверобайкальскВагонный участок Северобайкальск формирует поезда: 91/92 сообщениемМосква – Северобайкальск, 229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск,273/274 сообщением Адлер – Северобайкальск.
В дипломном проекте расчетпроизведен для периода летних перевозок.Поезд 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск: расстояние следования– 5 546 км, композиция состава поезда 13 вагонов: 1 вагон-ресторан, 6купейных, 1 купейный с радиоузлом, 5 плацкартных. Поезд 229/230сообщением Анапа – Северобайкальск: расстояние следования – 5 996 км,композиция состава поезда 17 вагонов: 1 вагон-ресторан, 8 купейных, 1купейный с радиоузлом, 7 плацкартных. Поезд 273/274 сообщением Адлер –Северобайкальск расстояние следования – 6 877 км, композиция состава поезда13 вагонов: 1 вагон-ресторан, 5 купейных, 1 купейный с радиоузлом, 6плацкартных.Согласно отчетным данным о количестве проданных билетов составленатаблица доходов от работы поездов от момента отправления со станцииСеверобайкальск до возвращения на нее (таблица 5.2).Таблица 5.2Доходы от работы поездов формированием ЛВЧ СеверобайкальскДоходыкупейныхвагонов, руб.Доходыкупейного вагонас радиоузлом,руб.Доходыплацкартныхвагонов, руб.Всего, руб.91/92 сообщением Москва – Северобайкальск1981296,1 183453,2 1371420,5 3536169,8229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск2796864,3 194226,1 2537892,2 5528982,648273/274 сообщением Адлер – Северобайкальск1824600,5 202733,1 2175336,1 4202669,7Расчет расходов для каждого поезда представлен в таблицах 5.3 – 5.5.Таблица 5.3Расходы для поезда 91/92 сообщением Москва – СеверобайкальскНаименование показателя ПоказательРасходнаяставка, руб.Расходы попоказателю, руб.1 блок затратВагонная составляющаяВагоно-час пассажирскоговагона, nt2307,5 108,58 250548,35Вагоно-километрыпассажирского вагона, nL144196 1,22 175919,12Вагоно-час пассажирского вагонав движении, ntдвиж2307,5 293,64 677574,3Вокзальная составляющаяОтправленный пассажир, Pотпр 1812 0,55 996,6Отправленный пассажирскийвагон, nотпр26 12 796,07 332697,822 блок затратЛокомотивная составляющаяЛокомотиво-час электровоза, Mtэ 177,5 376,38 66807,45Бригадо-час электровозныхбригад, Atэ177,5 1230,28 218374,7Инфраструктурная составляющаяПоездо-километр, NL 11092 107,98 1197714,16Итого: 2 920 632,5Таблица 5.4Расходы для поезда 229/230 сообщением Анапа – СеверобайкальскНаименование показателя ПоказательРасходнаяставка, руб.Расходы попоказателю, руб.1 блок затратВагонная составляющаяВагоно-час пассажирскоговагона, nt3817 108,58 414449,86Вагоно-километрыпассажирского вагона, nL217226 1,22 265015,72Вагоно-час пассажирского вагонав движении, ntдвиж3817 293,64 1120823,88Вокзальная составляющаяОтправленный пассажир, Pотпр 2679 0,55 1473,45Отправленный пассажирскийвагон, nотпр34 12 796,07 435066,3849Окончание табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
