пояснительная записка (1199738), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

3.2 Анализ объемов работы на участке Хабаровск 2 – Владивосток

Анализ объемов погрузки – выгрузки на участке Хабаровск 2 – Владивосток за 2016 год, представлен в виде структурной диаграммы на рисунке 3.1 и 3.2.

Перевезено грузов 164,4 млн. тонн, погрузка составила – 49,7 млн. тонн, выгрузка составила – 114,7 млн. тонн,

По основным видам груза объем погрузки следующий: уголь – 20,7 млн. тонн, нефтепродукты – 10,6 млн. тонн, лесные грузы – 4,3 млн. тонн., прочие 14,1 млн.т.

Рисунок 3.1. Структурная диаграмма годовой погрузки участка, вагоны

По основным видам груза объем выгрузки следующий: уголь – 35,4 млн. тонн, нефтепродукты – 26,8 млн. тонн, лесные грузы – 16,4 млн. тонн, 24,2 черные металлы, прочие 11,9 млн. тонн.

Рисунок 3.2. Структурная диаграмма годовой выгрузки участка, вагоны

3.3 Разработка таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков

Груженные вагонопотоки для рассматриваемого направления определяются на основании данных информационной системы «ОСКАР-М» за 2016 год.

Корреспонденция груженых вагонопотоков представлена в таблице 3.1.

из/на	А	Хаб.II	Бикин	Губеров.	Ружино	Сибирц.	Уссур.	Гродек	Хасан	Амур. З	Находка	Владив.	Итого:
А		3584	4			16	16	89	112	1	1058	95	4975
Хаб.II	948						4	423	284		1568	388	3615
Бикин							4	4					8
Губеров.								4				4	8
Ружино								8				4	12
Сибирц.	20		4				4	4	4			8	44
Уссур.		4						4	4		6	4	22
Гродек.													0
Хасан	8												8
Амур. З											2		2
Находка	456	4											460
Владив.	4						4						8
Итого:	1436	3592	8	0	0	16	32	536	404	1	2634	503	9162

Таблица 3.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

3.4 Баланс порожних вагонов

Определение порожних вагонопотоков выполняется путем составления таблицы баланса порожних вагонов, которые приведены в таблице 3.2.

Баланс порожних вагонов определяется по формуле:

(3.1)

Таблица 3.2

Станция	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	4975	1436		3539
Хабаровск2	3615	3592		23
Бикин	8	8
Губерево	8	0		8
Ружино	12	0		12
Сибирцево	44	16		28
Уссурийск	22	32	10
Гродеково	0	536	536
Хасан	8	404	396
Амур.З	2	1		1
Находка	460	2634	2174
Владивосток	8	503	495
Итого	9162	9162	3611	3611

Баланс порожних вагонопотоков

3.5 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков

На основании данных таблицы 3.1 строим схемы вагонопотоков на железнодорожном участке в четном и нечетном направлении.

Схемы груженых вагонопотоков построена в дипломном проекте с целью определения густоты вагонопотоков на железнодорожных участках и размеров движения груженых поездов с использованием принципа правостороннего движения.

Схема груженых и порожних вагонопотоков представлена на рисунках 3.3. и 3.4.

3.6 Построение диаграмм груженых и порожних поездопотоков

На основании плана формирования строятся схемы груженых и порожних поездопотоков.

Схема груженых и порожних поездопотоков представлена на рисунках 3.5. и 3.6.

Порожние поезда в нечетном направлении составляют около 80 % от груженых, это вызвано тем, что основной грузопоток уходит на экспорт через морские порты Приморского края.

Рисунок 3.3. Схема груженых вагонопотоков, вагоны

Рисунок 3.4. Схема порожних вагонопотоков, вагоны

Рисунок 3.5. Схема груженых поездопотоков, поезда

Рисунок 3.6 Схема порожних поездопотоков, поезда

4 Сущность проблем, связанных с возможностью пропуска поездов

унифицированной массы 7100 и 8300 тонн на направлении Хабаровск 2 – Владивосток

9 июня 2014 года в центральном офисе ОАО «РЖД», состояло заседание научно-технического совета (НТС) компании по вопросам пропуска тяжеловесных поездов.

Участниками совета отмечено, что развитие тяжеловесного движения является одним из инструментов, который позволит, повысить провозную способность направления, создаст резерв пропускной способности на сети ОАО «РЖД». Кроме того, данное решение позволит повысить производительность локомотивов, локомотивных бригад, обеспечит сокращение потребления энергоресурсов на тягу поездов.

Основными технологиями, позволяющими организовать вождение тяжеловесных поездов, являются объединение локомотивов по системе многих единиц тяги, применение распределенной по составу тяги с использованием систем управления локомотивом по радиоканалу и систем управления торможением.

Реализация проекта на участке Хабаровск 2 – Владивосток по пропуску поездов массой 7100 и 8300 тонн позволит высвободить пропускную способность инфраструктуры и сформировать возможность для освоения дополнительного грузопотока, а именно 12 млн. тонн угля.

4.1 Анализ показателей при пропуске поездов с текущей массой

На сегодняшний день по участку Хабаровск – Владивосток движутся составы массой 6300 тонн.

На данном направлении эксплуатируются следующие локомотивы:

-для электровозов серии

ВЛ80 – 6300 тонн;

2ЭС5К – 5000 тонн;

3ЭС5К – 7000 тонн;

Таблица 4.1

Длина приемо-отправочных путей на направлении

Хабаровск 2 – Владивосток

Число вагонов в составе груженого поезда:

(4.1)

qбр – средний вес брутто вагона, т/ваг;

Длина поезда:

(4.2)

Число вагонов в составе порожнего поезда:

(4.3)

l_пол – полезная длина станционных путей, м;

k_лок – количество локомотивов ведущих поезд;

l_лок – длина локомотива, 2 ЭС5К «Ермак» 17,5 м;

l_ваг – средняя длина вагона, м;

10 – расстояние на неточность установки поезда в пределах полезной длины путей станции, м;

4.2 Анализ показателей при увеличении массы поезда

В дипломном проекте предлагается усовершенствовать технологию обращения поездов на участке Хабаровск – Владивосток за счет повышения массы поезда до 7100 т и до 8300 т.

Число вагонов в составе груженого поезда:

- При повышении веса до 7100 т;

Длина поезда:

Число вагонов в составе порожнего поезда:

Характеристики

Список файлов ВКР