пояснительная записка (1199738), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- 1 локомотив обрабатывает маневровый район «Мельничная система»;

- 1 локомотив – обработка нечетной системы (Аэропорт, п. Горького и др.);

- 1 локомотив обрабатывает ППЖТ.

Также за станцией Хабаровск 2 закреплено 2 вывозных локомотива, которые обеспечивают передачу нечетного наличия на Комсомольский район управления со станций Хабаровск 2, Приамурская на станцию Волочаевка 2, вывоз четных поездов со станции Волочаевка 2 и обслуживают участок Хабаровск – Волочаевка 2 – Ин.

Рисунок 1.3. Схема станции Хабаровск 2

1.3.2 Общая характеристика станции Ружино

Станция Ружино по характеру работы является участковой и относится ко 2 классу.

Организация движения:

• в нечетном направлении: Ружино – Филаретовка – двухпутный.

По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

• в четном направлении: Ружино – Лесозаводск 1 - однопутный.

Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Ружино – Лесозаводск.2-однопутный.

Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

При работе станции Лесозаводск II в режиме "Без ДСП" движение поездов осуществляется между станциями Ружино – Блокпост 1634 км.

Станция Ружино выполняет следующую работу:

• прием, отправление и пропуск пассажирских и пригородных поездов;

• прием и отправление грузовых поездов обоих направлений;

• расформирование и формированию составов;

• подаче и уборке местных вагонов;

На станции Ружино задействовано 8 локомотивов ТЭМ, которые выполняют работу по подаче уборке вагонов с путей общего и необщего пользования, по прицепке, отцепке почтово-багажных, пассажирских и специальных вагонов.

Рисунок 1.4. Схема станции Ружино

1.3.3 Общая характеристика станции Уссурийск

Станция Уссурийск по характеру работы является узловой сортировочной, внеклассной станцией с большим объемом грузовой и пассажирской работы, комбинированного типа. На станции четыре парка: четный, нечетный, грузовой двор и Уссурийск 2.

К станции примыкают два двухпутных направления: Уссурийск – Владивосток, Уссурийск – Хабаровск и одно однопутное Уссурийск – Гродеково.

Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с централизованных постов электрической централизации (ЭЦ).

Транзитные поезда, следующие без отцепки (прицепки) с отцепкой (прицепкой) групп вагонов, принимаются в четный парк.

Нечетный вагонопоток перерабатывается на горке малой мощности нечетного парка.

Все приемоотправочные и главные пути четного и нечетного парков, центральная горловина, а также участки путей сортировочно-отправочных путей четного и нечетного на 150 метров и вглубь от центральной горловины электрифицированы. В парке Уссурийск – 2 электрифицированы: парк приема, главные пути и сортировочно-отправочные на 300 метров от нечетной горловины вглубь парка.

Станция Уссурийск выполняет работу:

• с транзитными поездами;

• с транзитными поездами со сменой локомотивов и бригад;

• по расформированию и формированию поездов;

• по погрузке и выгрузке вагонов на местах общего пользования и на путях необщего пользования;

• по погрузке, выгрузке и сортировке мелких отправок;

• по взвешиванию вагонов на вагонных весах;

• по приему и отправлению пассажирских поездов;

• по подаче неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта с последующей постановкой в поезда;

• по подаче рефрижераторных секций и вагонов в ремонт на пути ДРВ–7 (Вагонное рефрижераторное депо) и уборке отремонтированных секций и вагонов с территории ДРВ–7;

• по формированию пассажирских поездов направлением на станцию Хасан;

• по прицепке, отцепке пассажирских вагонов от пассажирских поездов;

• по прицепке, отцепке пассажирских вагонов с туристами, следующими в КНР.

На станции работает 6 маневровых локомотивов, которые выполняют работу по подаче уборке вагонов с путей общего и необщего пользования, по прицепке, отцепке почтово-багажных, пассажирских и специальных вагонов, производят расформирование и формирование поездов с горки малой мощности парка Уссурийск 2 и горки малой мощности нечетного парка станции Уссурийск.

Рисунок 1.5. Схема станции Уссурийск

1.3.4 Общая характеристика станции Владивосток

Станция Владивосток по характеру работы является грузовой- припортовой и отнесена к внеклассной. Располагается 3 парка: пассажирский, сортировочный, приемо- отправочный.

К станции прилегают 2 направления:

Владивосток-Первая Речка–двухпутный участок. Перегон оборудован односторонней автоблокировкой и устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН;

Владивосток- Гайдамак–однопутный участок, оборудованный двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

На станции Владивосток выполняются операции:

- по приему, отправлению и проследованию пассажирских и пригородных поездов;

- погрузка, выгрузка контейнеров;

- прием, отправление и сортировка мелких отправок;

- по взвешиванию вагонов на вагонных весах;

- по расформированию и формированию поездов;

- по прицепке, отцепке пассажирских вагонов от пассажирских поездов 2

Рисунок 1.6. Схема станции Владивосток

2 Технология обращения грузовых поездов повышенной массы до 8300 тонн на участке Хабаровск 2 – Владивосток

2.1 Общее положение

Формирование грузовых поездов повышенной массы до 8300 тонн в направлении портов и пограничных переходов Приморского края производится на железнодорожной станции Хабаровск 2.

Для вождения грузовых поездов повышенной массы до 8300 тонн используются электровозы – 2*2ЭС5К по системе многих единиц.

Согласно графику движения поездов железнодорожная станция Хабаровск 2 отправляет поезда повышенной массы до 8300 тонн до станции Ружино, где производится смена локомотивных бригад.

Со станции Ружино:

- грузовые поезда повышенной массы до 8300 тонн следуют на станцию Владивосток;

- грузовые поезда повышенной массы до 8300 тонн с грузом назначением на железнодорожную станцию Находка-Восточная после смены бригад на станции Ружино следуют до станций Угловая, Артем-Приморский I для уменьшения веса до 6300 тонн;

После уменьшения массы по железнодорожным станциям Угловая, Артем-Приморский I грузовые поезда следуют до станции Находка - Восточная согласно существующей технологии.

Поездные локомотивы 2*2ЭС5К, в зависимости от станции назначения, следуют с поездами до станции Владивосток и Находка-Восточная. После отцепки от состава на станции назначения, поездные локомотивы подводятся под нечетные поезда для возвращения на станцию Хабаровск II.

После отцепки от четного грузового поезда электровоза 2*2ЭС5К для подвода под порожний состав массой не более 4600 тонн, вторая секция будет следовать без набора тяги и числится в перемещении эксплуатируемого парка. Головной электровоз будет находиться в рабочем парке.

2.2 Технология формирования поездов повышенной массы до 8300 тонн на станции Хабаровск 2

Формирование поездов повышенной массы весом до 8300 тонн производится:

• путем соединения в восточной горловине отдельных групп вагонов с путей четного сортировочного парка;

• путем накопления вагонов на двух путях сортировочного парка, причем на одном пути формируют основную, а на другом – добавочную часть состава;

• путем пополнения составов транзитных поездов в пределах полезной длины приемоотправочного пути;

• путем пополнения составов технически готовых к отправлению транзитных поездов с прицепкой осмотренной группы вагонов.

Накопление вагонов под поезда повышенной массы до 8300 тонн производится в пределах полезной длины путей четного сортировочного парка в соответствии с их специализацией. Допускается формирование многогруппных поездов с ядром 6300 тонн в соответствии с планом формирования и схемой движения поездов на участке Хабаровск 2 – Находка-Восточная, Хабаровск 2 – Владивосток.

При формировании поезда повышенной массы до 8300 тонн постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда. Длина поезда повышенной массы не должна превышать максимальную, установленную графиком движения поездов.

Выставление сформированных поездов массой до 8300 тонн допускается на пути 59, 58,55, 54, 53, 52, 51, 50, 46 парка «О» и пути 62, 63, 64 парка «Т», при условии размещения подвижного состава в пределах полезной длины путей. В случае, если выставляемый состав поезда повышенной массы по длине превышает полезную длину пути отправочного парка, выставление поезда осуществляется двумя группами на свободные пути парка «О» и «Т», порядок обработки «Технологического процесса работы станции Хабаровск 2».

Отправление поездов повышенной массы весом до 8300 тонн не допускается:

• в любое время суток при температуре на участке ниже -300С;

• при обледенении контактной сети более чем на 3 мм.

Диаграмма среднесуточных поездопотоков на ДВЖД массой 8300 тонн, представлена на рисунке 2.1

Рисунок 2.1. Диаграмма среднесуточных поездопотоков на ДВЖД массой 8300 тонн

(по итогам 2016 года)

2.2.1 Порядок производства работ по формированию и подготовке

состава к отправлению

Маневровый диспетчер четной сортировочной системы на основании информации, полученной из ГИД «Урал-ВНИИЖТ» о наличии необходимого подвижного состава в подходе и о состоянии путей четного сортировочного парка (АСУ станций) намечает план работы по формированию и выставлению состава повышенной массы до 8300 тонн.

После накопления достаточного количества вагонов для формирования поезда массой до 8300 тонн на пути сортировочного парка ЧС, маневровый диспетчер четной сортировочной системы дает задание составителю поездов 13 поста на производство маневровой работы по соединению групп вагонов маневровым локомотивом через восточную горловину четного сортировочного парка, указывая количество и номера отцепленных вагонов на каждом из них. Маневровая работа по отцепке и перестановке вагонов производится порядком, установленным «Инструкцией по работе четной сортировочной горки станции Хабаровск 2».

При перестановке группы вагонов, оставшиеся на пути четного сортировочного парка, вагоны подтягиваются к предельному столбику и закрепляются составителем поездов 13 поста порядком, установленным ТРА станции.

В случае если условная длина поезда повышенной массы весом до 8300 тонн не превышает полезную длину планируемого пути приемоотправочного парка, то переставляемую группу вагонов вытягивают по направлению парка «О» и «Т», а затем осаживают в парк ЧС для соединения с остальными группами вагонов, необходимыми для формирования поезда. Порядок перестановки сформированного поезда аналогичен изложенному порядку «Технологического процесса работы станции Хабаровск 2». Если перестановка состава невозможна ввиду нехватки тяговой мощности тепловоза, маневровый диспетчер четного направления, совместно с дежурным по станции четного направления производит прицепку второго локомотива.

В случае, если полезная длина поезда массой до 8300 тонн превышает полезную длину путей парка «О» и «Т», выставление поезда производится двумя частями на свободные пути, порядок перестановки, закрепления, техническое обслуживание и коммерческий осмотр основной и добавочной групп вагонов в парке «О» и «Т» аналогичен порядку, изложенному в «Технологического процесса работы станции Хабаровск 2». После окончания осмотра обеих групп, с добавочной группы вагонов снимается ограждение, с западного направления прицепляется тепловоз, производится вытягивание добавочной группы по направлению четного сортировочного парка. С основной группы вагонов также снимается ограждение, подводится электровоз, а затем по команде составителя 9 поста производится соединение добавочной группы вагонов с основной, объединение тормозных магистралей и изъятие тормозных башмаков из-под основной группы вагонов.

В случае пополнения транзитного поезда до поезда повышенной массы до 8300 тонн, прицепка группы вагонов производится до начала технической и коммерческой обработки - если состав после объединения помещается в пределах полезной длины пути. Если после пополнения состав транзитного поезда не помещается в пределах полезной длины путей, прицепная часть осматривается отдельно от пополнения.

К вождению поездов повышенной массы весом до 8300 тонн допускаются машинисты электровозов грузового движения со стажем работы на участке обслуживания не менее одного года, имеющие класс квалификации не ниже третьего, имеющие необходимые заключения, утвержденные начальником эксплуатационного локомотивного депо.

Под поезда данной категории локомотивные бригады заказываются следующим образом:

Характеристики

Список файлов ВКР