пояснительная записка (1199738), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

При определении экономического эффекта от повышения массы грузового поезда следует учитывать пути достижения результата. Если повышение массы поезда происходит за счет использования более мощных локомотивов или усиления верхнего строения пути, то при определении обобщенного экономического результата учитываем затраты на приобретение нового подвижного состава или усиление материалов верхнего строения пути.

Если массу поезда увеличим за счет лучшего использования грузоподъ-емности вагонов, то экономический эффект формируется за счет экономии эксплуатационных расходов.

Повышение массы поезда является одной из наиболее эффективных мер сокращения перевозочных ресурсов транспорта. Это обеспечивает снижение эксплуатационных расходов, связанных с пробегом подвижного состава.

Пробег груженного поезда

(8.5)

При массе поезда 7100 тонн

При массе поезда 8300 тонн

Увеличение массы грузового поезда обеспечивает экономию расходов на электроэнергию для тяги поездов и рассчитывается по формуле:

(8.6)

е_электр– 2,64 руб. [Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий : учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.]

Экономия составит

При увеличении массы грузовых поездов с Q = 7100 тонн доQ = 8300 тонн на участке Хабаровск 2 – Владивосток экономическая выгода составит 4556264,3 рублей в год.

9 Организация безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке Хабаровск – Владивосток

Перевозка нефтепродуктов на участке Хабаровск – Владивосток является особым направлением в сфере грузоперевозок, так как перевозимый груз имеет высокий уровень токсичности, и взрывоопасности. [19]

Нефтепродукты подразделяются на два типа – светлые и темные[18]. В категорию светлых нефтепродуктов попадают: автомобильный бензин, моторные масла, растворители нефти, авиационный керосин. Темные нефтепродукты – это мазут, битум, гудрон, вакуумные газойли, смола пиролиза и другие вещества. Перевозка темных продуктов отличается от перевозки светлых нефтепродуктов, тем, что в этом случае используется оборудование, поддерживающее специальный температурный режим в цистерне. Транспортировка светлых и темных нефтепродуктов железнодорожным транспортом на участке Хабаровск-Владивосток выполняется в специальных вагонах-цистернах. Внутренняя часть таких цистерн отвечает требованиям маслобензостойкости, искростойкости. Цистерны защищены от накопления на своей поверхности статического заряда. Грузоподъёмность железнодорожных цистерн, используемых для перевозки нефтепродуктов, варьируется в пределах от 50 до 120 тонн. На каждой цистерне имеются смотровые площадки, обеспечивающие контроль безопасности на протяжении всего пути следования. Заливка груза происходит сверху, а слив снизу. Такая технология значительно упрощает погрузочно-разгрузочные работы на участке.

К особенностям перевозки темных и светлых нефтепродуктов железнодорожным транспортом на участке Хабаровск – Владивосток следует отнести особые меры безопасности, подготовку перед отправкой груза. Перед заливкой нефтепродуктов тара осматривается и очищается от грязи при помощи горячей воды, тщательно просушивается.

Каждая цистерна получает свой сопроводительный документ, в котором указываются исходные данные продукта, его тип, объем и т.д. Перевозка нефтепродуктов наливом на участке Хабаровск – Владивосток осуществляется в цистернах и бункерных полувагонах парка железных дорог и собственных и в контейнерах-цистернах. Допускается осуществлять перевозки грузов в арендованных цистернах, принадлежащих железной дороге в соответствии с их специализацией. Конструкция и параметры цистерн и бункерных полувагонов, предназначенных для перевозки жидких грузов наливом, отвечают требованиям стандартов.

Для перевозки нефтепродуктов на участке Хабаровск – Владивосток используются собственные специализированные контейнеры-цистерны, предусмотренные и техническими условиями на данные грузы. [19,20]

Собственные специальные (специализированные) цистерны, контейнеры-цистерны или арендованные отправителем (получателем), приписаны к станциям постоянной погрузки (выгрузки).

Новые цистерны, контейнера-цистерны, используемые для перевозки нефтепродуктов, имеют сертификаты соответствия, предоставляемые заводом-производителем на соответствие конструкции и технического состояния требованиям безопасной перевозки конкретного груза. [18,21]

Железнодорожные цистерны разделяются на: цистерны для перевозки нефтепродуктов: с универсальным сливным прибором (трафарет «Бензин-нефть»), в том числе цистерны с паровой рубашкой для вяжущих грузов и застывающих грузов (трафарет «Мазут»), а также с трафаретами «Бензин» и «Светлые нефтепродукты»; с верхним сливом (без нижнего сливного прибора), слив из которых производится через наливной люк (трафарет «Бензин»); цистерны для перевозки химических грузов; цистерны для перевозки пищевых грузов. Нефтепродукты перевозятся также в бункерных полувагонах для перевозки битума. Все цистерны имеют трафарет. [19,20]

Остаточные продукты перегонки нефти – битумы различных марок. К ним относятся твёрдые нефтебитумы, нефтяной кокс, асфальты, лакобитумы, которые перевозятся на участке Хабаровск – Владивосток крытых вагонах и полувагонах. Ряд нефтепродуктов из числа перевозимых наливом в цистернах застывает или приобретает повышенную вязкость, что вызывает необходимость предварительного их разогрева перед сливом.

Грузы относятся к соответствующей группе по следующим параметрам [20]:

• вязкие грузы – по условной вязкости при +50°C;

• застывающие (средней вязкости) грузы – по температуре застывания;

• грузы I группы – с условной вязкостью от 5 до 15° или с температурой застывания от -15 до 0°C;

• грузы II группы – с условной вязкостью от 16 до 25° или с температурой застывания от +1 до +15°C;

• грузы III группы – с условной вязкостью от 26 до 40° или с температурой застывания от +16 до +30°C включительно;

• для грузов IV группы – с условной вязкостью выше 40° или с температурой застывания выше +30°C.

В зависимости от вязкости или температуры застывания эти грузы по срокам, предоставляемым на слив, делятся на четыре группы.

В холодный период года (с 15 октября по 15 апреля) для разогрева вязких и застывающих продуктов грузополучателям устанавливаются повышенные сроки выгрузки, в зависимости от степени застывания и вязкости.

Общий срок на разогрев и слив таких грузов не превышает:

• для грузов I группы – 4 часа;

• для грузов II группы – 6 часов;

• для грузов III группы – 8 часов;

• для грузов IV группы – 10 часов.

При сливе из цистерн с паровой рубашкой устанавливаются следующие сроки:

- для грузов I и II групп – 3 часа;

- для грузов III и IV групп – 4 часа.

В тёплый период, при необходимости разогрева вязких и застывающих грузов начальник станции Хабаровск и Владивосток дополнительно предоставляет грузополучателю от 1 до 2 часов, в зависимости от группы груза. С целью предупреждения нагревания выше расчетной температуры цистерны для сжиженных газов имеют термоизоляцию или теневую защиту. К термоизоляции кожуха цистерны для криогенных жидкостей приспособлена разрывная предупредительная сеть.

На цистернах предприятие-изготовитель наносит клеймлением следующие паспортные данные: наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак; заводской номер цистерны; год изготовления и дата освидетельствования; вместимость (м³); масса цистерны в порожнем состоянии (т); величина рабочего и пробного давления; клеймо отдела технического контроля предприятия-изготовителя; дата проведенного очередного освидетельствования. На цистернах клейма наносятся по кругу фланца люка.

Периодичность технических освидетельствований (внешний, внутренний осмотр и гидравлическое испытание) цистерн, находящихся в эксплуатации и зарегистрированных в органах Государственного технического надзора.

На цистернах, предназначенных для перевозки сжиженных газов, вызывающих коррозию, места клеймления после нанесения паспортных данных покрыты антикоррозийным бесцветным лаком.

На раме цистерн прикреплена металлическая табличка с паспортными данными: наименование предприятия-изготовителя или товарный знак; заводской номер; год изготовления; масса цистерны в порожнем состоянии (т); регистрационный номер цистерны ; дата очередного освидетельствования.

Цистерны с нижним и верхним сливом могут быть использованы для перевозки различных нефтепродуктов. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение».

Четырехосные и восьмиосные цистерны (рисунок 8.1 и 8.2), имеющие трафарет «Бензин» и «Светлые нефтепродукты» (типы калибровки котла 53а, 61, 66, 69, 71, 72 и др.), используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного и других светлых нефтепродуктов. Использование этих цистерн под налив нефти, мазута, моторного топлива и других темных нефтепродуктов, а также смазочных масел не разрешается. [19,20]

Рисунок 8.1. Восьмиосная цистерна 15-871

Таблица 9.1

Техническая характеристика 15-871

Рисунок 8.2. Четырехосная цистерна 15-869

Таблица 9.2

Техническая характеристика 15-869

Налив в цистерны грузов с большой плотностью, например нигрола, разных смазочных масел, производится в пределах трафаретной грузоподъемности. В этом случае допускается наличие свободного пространства от уровня жидкости до верха котла (недолив), однако заполнение котла цистерны должно быть не менее 80 % от его полного объема. Цистерны модели 15-1443 с котлами типов калибровок 53, 53а и 62 с объемом котла 73 м³ и грузоподъемностью 60 т предназначены для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов плотностью не выше 0,81 кг/дм3.

Характеристики

Список файлов ВКР