Антиплагиат (1199716), страница 9
Текст из файла (страница 9)
5.1 и 5.2Рис. 5.1. Интервалы скрещ ения грузовых поездов при: а – проследовании прибывающ его поезда без остановки; б –остановке прибывающ его поездаРис. 5.2. Схема располож ения поездов при расчете интервалов скрещ ения для раздельных пунктов поперечного типаТехнологические операц ии, составляющ ие интервал скрещ ения, представлены на рис.
5.3Рис. 5.3. График расчета интервала скрещ ения поездовИнтервал скрещ ения принимаем равным, тс=1мин.2)Станционный интервал неодновременного прибытия[39]тнп – минимальный промежуток времени от моментаприбытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её)поезда встречного направления.Рис. 5.4. Схема интервала неодновременного прибытия[24]поездовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=121/2510.06.2016АнтиплагиатВзаимное располож ение поездов показано на рис.
3.5Рис. 5.5. Схема располож ения поездов при интерваленеодновременного прибытияСтанционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и временипроследования поездом расчетного расстояния ( tпр).tпр определяется по формуле,[24]мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл+lвх+0,5∙lпопVвх+0,05, (5.2)где lп – длина поезда, равна: 1065 метров; lбл – длина блок-участка[24]тормож ения, 1200 м; lвх – среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, 400 м; tв –время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин; Vвх – средняя скорость, принимаем 40 км/ч.tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+400+0,5∙125040+0,05=4,2минТехнологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рис. 5.6Рис.
5.6. График расчета интервала неодновременного прибытияИнтервал[24]неодновременного3) Интервал попутного прибытияраздельный пунктприбытия[30]принимаем равным, тнп=4мин.[47]поездов [59]([23]проследование [30]черезже раздельный пункт (проследование([23]рис.[28][30]черезIпр . – называют минимальное[28]времяот момента прибытия нараздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на[23]этотраздельный пункт) другого поезда того же направления движения.3.7, 3.9)Рис. 5.7.
Интервал попутного прибытия[23]поездов:а – прием с остановкой первого поезда и проследовании без остановки второго поезда;б–[28]проследование первого поезда без остановки и прием с остановкой второго поезда;в – прием первого и второго поездов с остановкой;t – время выполнениетехнологических операций по приему поездов;[48]Lпр – расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 в момент подхода его к предупредительному сигналудо расчетной оси раздельного пункта[23]приемаили пропуска этого поезда.[48]Интервал попутного прибытия поездов Iпр, мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл+lвх+0,5∙lпопVвх, (5.3)Рассчитаем интервал попутного прибытия поездов, мин:tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+400+0,5∙125040=4,1 минВ графике движ ения поездов интервал попутного прибытия принимаем 5мин.Технологические операции, составляющие интервал попутного прибытия, представлены на рис.
5.8Рис. 5.8. График расчета интервала[24]попутного прибытия4) Интервал попутного отправления поездовIот – называют[28]минимальноевремя от момента отправления с раздельного пункта (проследование черезраздельный пункт) одного поезда до момента отправления ( проследование через раздельный пункт) другого поездатого же направления движения ([23]рис. 5.9, 5.10).[30]Рис. 5.9. Схемы взаимного располож ения поездов при расчёте интервалов попутного прибытия и попутного отправленияРис.
5.10. Интервалы попутного отправления поездов Iот :а – отправление после остановки первого поезда и проследование без остановки второго поезда;б – проследование первого поезда без остановки и отправление после остановки второго поезда;в – отправление после остановкипервого и второго поездов;t – время выполнения части технологических операций по отправлению второго поезда;[23]Lвых – расстояние от оси раздельного пункта до полож ения ц ентра первого поезда после освобож дения им одного блокучастка (при отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским)[30]или двух блок участков (при отправлении пассаж ирскогоза грузовым или за пассажирским)При отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским,[30]время затраченное на проследование расстояния Lвых составит, мин:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=122/2510.06.2016Антиплагиатtпр=0,06∙0,5∙lп+lбл+0,5∙lпопVвх, (5.4)Время проследования расстояния Lвых составит:tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+0,5∙125050=2,8 минПри отправлении пассаж ирского поезда за грузовым или за пассаж ирским, время, затраченное на проследование расстоянияLвых, составит, мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл1+lбл2+0,5∙lпопVвх, (5.5)Рассчитаем время проследования расстояния Lвых, мин:tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+2200+0,5∙125060=4,6 минТехнологические операц ии, составляющ ие интервал попутного отправления поездов, представлены на рис 5.11Рис.
5.11. График расчета интервала попутного отправленияВ графике движ ения поездов принимаеминтервал попутного прибытия: Iпр= 5 мин.5)[23]Интервалом [28]междуследовании по перегонампоездами на[23]так, [28]чтобыперегонах I – называют время, которым разграничивают поезда припоезд, идущий вторым в[23]расчетной [30]паре,не снижал скоростьдвижения из-за несвоевременного освобождения блок участков первым поездом, идущим впереди. Для этогонеобходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок – участок, виделего на расстоянии не менееИнтервал между поездами на[23]длины [30]тормозногопути в положении, не требующемснижение скорости.[23]перегонах равен, мин:I=0,06∙0,5∙l``п+lбл1+lбл2+lбл3+0,5∙l`пVх, (5.6)где lʹʹп ,lʹп – длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м; lбл.1, lбл2, lбл3 –длина[28]последовательныхИнтервал между поездами наблок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м.[23]перегонах равенI=0,06∙0,5∙1065+2800+2800+2800+0,5∙106557,25=9,9 минИнтервал меж ду сдвоенными поездами на перегонах равенI=0,06∙0,5∙2130+2800+2800+2800+0,5∙213047,25=13,4 минВ рамках дипломного проекта принимается общ епринятое значение меж поездного интервала, равное 10 мин, а присдвоенных поездах 14 мин.5.2 Определение наличной пропускной способности перегоновПропускная способность определяется как в ц елом для ж елезнодорож ной линии или участка, так и по отдельным э лементами устройствам: перегонам, станц иям, локомотивным депо, устройствам э нергоснабж ения, водоснабж ения и другими ж .д.устройствам, предназначенным для обслуж ивания ж .д.
поездов.Наличная пропускная способность ж .д. участка –максимальные размеры движения в[28]поездах(парах поездов)[51]которыемогут быть реализованы [28]по данномуучастку за единицу времени ( час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движениюпоездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения[51]поездов.Наличная пропускная способность – реализуется при сущ ествующ ей технической оснащ енности.Пропускная способность в общ ем виде определяется по формуле:N=1440-tтехнTпер∙αн, (5.7)где Тпер – период графика; tтехн – продолж ительность технического окна; αн – коэ ффиц иент надёж ности, (0,97)Технологическое окно – э то промеж уток временисвободный от пропуска поездов, предоставляемый в графике движения и ремонту устройств пути, контактной сети,сигнализации, централизации и[46]блокировке.Так как на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой проходит капитальный ремонт II главного пути, топринимаем пакетный график.
Следовательно, время занятия поездом ограничивающ его перегона является период графика,а пропускная способность в каж дом направлении определяется по формуле:N=1440-tтехнI∙αн, (5.8)где, I – интервал меж ду поездами данного направления, равный в обоих направлениях 10 минутN=1440-12010∙0,97=128 пар поездов5.3 Расчёт показателей графика движ енияПроизведём расчёт качественных показателей для двух вариантов графика движ ения поездов.Расчёт технической и участковой скоростей движ ения ведём как с учётом сборных поездов, так и без учёта сборныхпоездов.Vтех=NLNTдвиж =NLNTх+NTрз, (5.9)Vуч=NLNTуч=NLNTх+NTрз+NTстпром.ст, (5.10)где NL – суммарные поездо-км следования поездов по участку в чётном и нечётном направлении; NTдвиж – суммарныепоездо-часы движ ения чётных и нечётных поездов по участку; NTуч – суммарные поездо-часы нахож дения чётных инечётных поездов на участке; NTх;NTрз;NTстпром.ст – суммарное время соответственно хода чётных и нечётных поездов научастке, время на разгон и замедление и время стоянок чётных и нечётных поездов на промеж уточных станц иях участка.βуч=VучVтех.
(5.11)βуч – коэ ффиц иент участковой скорости, характеризующ ий качество составления графика движ ения поездов.Vтех=NLNTдвиж =422483,25=50,74 км/часVуч=NLNTуч=4224111,49=37,89 км/часβуч=37,8950,74=0,756 Методические основы оц енки э ффективности внедрения новых технологий организац ии перевозочного проц ессаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=123/2510.06.2016АнтиплагиатМетоды оценки инвестиционных проектов в зависимости от цели оценки и мощности проектов подразделяются напростые и интегральные.К простым методам экономического обоснования инвестиционных проектов относятся методы оценки:– по сроку окупаемости проекта;– по уровню рентабельности проекта;– по коэффициенту эффективности проекта.Эти методы называются простыми, так как они не учитывают периода вложения инвестиций и изменения затрат иличистого дохода по годам эксплуатации проекта. Считается, что вложения инвестиций единовременны, а эффектполучен сразу при внедрении проектных разработок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
