Антиплагиат (1199716), страница 8
Текст из файла (страница 8)
После остановки, и согласования своих действий с машинистом первого поезда, машинист второгопоезда производит соединение поездов.Перед соединением поездов помощник машиниста второго поезда осматривает автосцепки своего локомотива ихвостового вагона,убеждается в их готовности к сцеплению,снимает с подвески концевой рукав тормозноймагистрали хвостового вагона и локомотива.
Сцепление локомотива второго поезда с последним вагоном впередистоящего поезда осуществляется при скорости не более 3 км/час (осаживание первого поезда запрещено). Послесцепления поездов машинист, находящийся в середине состава,лично проверяет правильность соединенияавтосцепок, рукавов и открытие концевых кранов тормозной магистрали локомотива и хвостового вагона впередистоящего поезда.
Ответственность за правильность сцепления между локомотивом второго поезда и последнимвагоном первого поезда,[1]объединения концевых[15]рукавовтормозных магистралей и открытие концевых крановнесет машинист локомотива второго поезда.4.6 Порядок пропуска соединенных грузовых поездов по участкуОбращение соединенных поездов разрешается на участках с руководящими спусками (включительно):- для груженых и комбинированных поездов при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час, а передруководящими подъемами не менее 50 км/час – до 0,008 (включительно);- поездов из порожних вагонов – при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час – до 0,018 (включительно).Движение соединенных поездов допускается только с исправно действующей системой[1]радиосвязи и аппаратурой э лектровозов.Вож дение и пропуск соединенных поездовразрешается при наличии исправно действующей поездной радиосвязи между поездным диспетчером, дежурным постанции, машинистом[11]головноголокомотива и машинистом локомотива, расположенного в составе[15]поезда.Пропуск соединенных поездов осуществляется по главным путям, за исключением случаев, когда пропуск поглавным путям станции невозможен из-за выполнения ремонтных работ или его занятости и невозможностиосвобождения.
Пропуск соединенных поездов по боковым путям промежуточных станций должен осуществляться сотклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду в каждой горловине станций. Переченьбоковых путей станций выделенных для пропуска соединенных поездов должен быть приведен в местных инструкцияхрегионов.Соединенный поезд выделяется на диспетчерском графике двумя линиями (в системе ГИД « Урал» – также двумялиниями). Соединенный поезд на всем пути следования от места объединения до места разъединения, считается заодну единицу по номеру первого поезда №№ 1901-1931.Встреча соединенных поездов дежурными по станции производится порядком, установленным ТРА станции.Прием соединенного поезда на станцию для смены локомотивных бригад может осуществляться как в соединенномвиде, так и после разъединения, о чем заблаговременно поставлены в известность работники локомотивного депо иПТО вагонов (сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, дежурный по локомотивному депо).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=119/2510.06.2016АнтиплагиатЗа два часа до поступления поезда на соседний участок поездной диспетчер передает копию циркулярного приказао следовании соединенного поезда поездному диспетчеру соседнего участка с указанием времени подходасоединенного поезда.После получения приказа о поступлении соединенного поезда на диспетчерский участок поездной диспетчерпроинформирует об этом энергодиспетчера и дежурного по отделению с указанием времени поступления поезда.Поездной диспетчер или, по его команде, дежурный по станции информирует машинистов соединенных поездов обизменениях условий пропуска по перегонам и станциям за один перегон до места ограничения скорости движенияили остановки.
В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист[13]мерыпринимаетк остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.Поездной диспетчер осуществляет постоянный контроль за следованием4.7[1]своевременно[2]Порядокразъединения[13]соединенныхРазъединение поездов производится[1]соединенногопоезда.поездов[4]только [8]наперегоне в месте, указанном в приказе поездного диспетчера(не допускается остановка электровозов в пределах обозначенных мест секционирования контактной сети и нанейтральных вставках).
В случаях, когда по сложившемуся поездному положению необходимо изменить месторазъединения, указанное в приказе на[4]соединение, [13]передаетсяновый приказ.Разъединение поездов производится на перегоне. Допускается разъединение поездов на спусках до 0,004 и подъемахдо 0,006 с соблюдением мер по предотвращению самопроизвольного ухода подвижного состава.В[4]случаеесли поездам, входившим в соединенный поезд, присваивались новые номера, то при разъединении имдолжна быть сохранена прежняя нумерация.В [8]случаях неустойчивой работы системы АЛСН, КЛУБ, САУТ, автотормозов, радиосвязи,возникновения[13]принимает[13]Приповышенныхпродольныхмеры к разъединениюсил[2]такоговпоезде[13]поезднойдиспетчерпо[2]заявкемашинистовпоезда.возникновении неисправностей устройств электроснабжения, а также при превышении допустимой токовойнагрузки, когда не может быть обеспечено дальнейшее продвижение соединенныхтребованию энергодиспетчера поездной диспетчер немедленно принимает меры к[1]грузовых [2]поездов,[1]разъединению [2]поездовпоиувеличению меж поездных интервалов.После остановки соединенного поезда для разъединения помощник машиниста второго локомотива до отпускатормозов производит перекрытие концевых кранов тормозных магистралей (первымна хвостовом вагоне первого поезда),[13]разъединяет[4]перекрываетсяконцевой кранконцевые рукава и расцепляет автосцепки, закрепляетконцевые краны вагона и локомотива от самопроизвольного открытия, подвешивает концевые рукава, очемдокладывает машинисту своего поезда.
После доклада помощника машиниста о готовности к разъединению поездовмашинист второго поезда докладывает об этом машинисту первого поезда.После доклада о перекрытии кранов машинисты производят отпуск тормозов и зарядку тормозных магистралейпервым[4]положением[2]локомотиве[4]Помощникручкикранамашинистасзавышениемпервого поезда до давления 6,0 кгс/см2, на локомотивемашиниста второго поезда[1]проверяетдавленияв[4]второгопоезда до 5,6уравнительномрезервуарена[1]кгс/см2.отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов впереди стоящегопоезда и у пяти первых вагонов своего поезда о результатах проверки докладывает машинисту своего поезда.Машинист второго поезда о результатах проверки отпуска тормозов докладывает машинисту впереди стоящегопоезда.После[4]разъединения поездов их отправление производится по разрешающ ему показанию сигнала автоблокировки.Дальнейшее следование каждого отдельного поезда осуществляется со скоростью,[13]соответствующ ей нормативам по тормозамдо ближайшего ПТО вагонов.[13]Припоступлении разъединенных на перегоне поездов по неисправности тормозного оборудования на станции, гдеимеется ПТО вагонов, осмотрщики-автоматчики приводят тормозное нажатие в соответствие с требованиемнормативов по тормозам с последующим полным опробованием тормозов.[4]Присдаче электровоза каждый машинист соединенного поезда записывает в[13]бортовой ж урнал формы ТУ-152 и сопроводительный лист блока ТУ-ТСвсе замечания по работе системы радиосвязи, выявленные в пути следования, в случае отсутствия замечаний –делает запись в журнале формы ТУ-152.После завершения поездки машинист:- указывает на скоростемерной ленте номер соединенного поезда;- делает запись о следовании в голове или середине соединенного поезда;- указывает номер своего локомотива, секции и[13]номер установленного на нем блока ТУ-ТС, а такж е номер локомотива и блока ТУ-ТС, фамилию машиниста другого составасоединенного поезда;-вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=120/2510.06.2016Антиплагиатслучае выявления неисправности системы радиосвязи в пути следования, делает об этом соответствующую записьна скоростемерной ленте с указанием номера стыка, времени возникновения и характер неисправности,[13]аналогичные записи делаются на листе замечаний блока ТУ-ТС.Дежурный по депо (помощник дежурного по депо, дежурный пункта явки)[1]при сдаче машинистом блока ТУ-ТС:- сверяет номер блока с номером, указанным в 6-ом разделе маршрута, в случае совпадения номеров и отсутствиямеханических повреж дений ставит свою подпись и штамп в данном разделе;- при расхож дении номеров сдаваемого блока ТУ-ТС с номером, указанным в 6-ом разделе маршрута, или наличиимеханическихобъяснение;повреж денийилиразукомплектованияблокатребуетотмашинистасоответствующ ееписьменное- проверяет наличие записей с замечаниями по работе блока ТУ-ТС на сопроводительном листе.Инж енер-технолог э ксплуатац ионного депо прибытия бригад, ответственный за работу приборов безопасности, передаетсведения по неисправным блокам ТУ-ТС в пункт ремонта блоков.5 Построение графика движ ения поездов на участке Хабаровск-2 - Руж ино5.1 Элементыграфика движения поездовЭлементами графика движения поездов[23]являются:- времена хода поездов по перегонам tхчет и tхнеч и добавки к ним на разгон и замедление tp и t3;- станц ионные интервалы тСТ;- меж поездные интервалы I;- нормы стоянок поездов tCT для выполнения операц ий на промеж уточных станц иях.Ходовая скорость определяется по формуле:Vх=Stх∙60, (5.1)где S – длина участка,[28]км; tx – время чистое хода поезда по участку.Ходовая скорость на участкеVхчет=229,5240∙60=57,4 км/чVхнечет=229,5241,2∙60=57,1 км/чVхср=57,4+57,12=57,25 км/чСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов,[23]которые требуется рассчитать.Станц ионные интервалы – э то минимально необходимое время для выполнения технологических операц ий, связанных сприемом, отправлением или пропускомпоездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция).Межпоездной интервал –[4]это [8]минимальноевремя, которым[4]разграничиваются [24]поездапри следовании поперегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.[4]Прирасчете интервалов в данном проекте учитываются:- длина и скорость движения поездов;- способы управления стрелками и сигналами на станциях;- длины станционных путей;- число главных путей;- средства сигнализации и связи;- взаимное расположение путей и парков.[24]Рассчитаем следующ ие станц ионные и меж поездные интервалы:1)Станционный интервал скрещения тс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию илипропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.Расположение поездов приведено на[24]рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
