Антиплагиат (1199716), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Копия регистрируемого приказа[1]передается [2]поездномудиспетчеру участка, следующего понаправлению движения соединенного поезда.При присвоении поездам новых номеров строго соблюдается следующий порядок: в объединенных поездах первымпоездам присваиваются № № с 1901 по 1914, вторым по ходу поездам № № 1931 по 1944. При этом выполненазависимость между номерами: например, при присвоении номера объединенному поезду первому № 1901, второмуприсваивается № 1931, если объединенному (в т.ч. и первому) № 1914, то второму соответственно № 1944.Изменение номера соединенного поезда отмечается на графике исполненного движения.[1]Номер канала системы КОНСУЛ («№ стыка»),на котором будет производиться работа системы КОНСУЛ данного соединенного поезда, указывается в приказепоездного диспетчера на объединение поездов и устанавливается по двум последним цифрам номера первогопоезда.

В [1]нечетном направлении поездам №№ 1901/1931 присваивается номер стыка 1, поездам №№ 1903/1933 присваивается номерстыка 3 и т.д., в четном направлении поездам №№ 1902/1932 присваивается номер стыка 2, №№ 1904/1934 присваиваетсяномер стыка 4 и т.д.Соединенным поездам могут быть выданы только номера стыков с 1 по 14.В случае не прохож дения команд ТУ или ТС, по указанному в приказе номеру стыка, поездной диспетчер по запросумашиниста головного локомотива дает команду машинистам соединенного поезда на изменение номера стыка.При не соединении поездов, поездам, отправленным по одиночке, возвращаются прежние номера.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=117/2510.06.2016АнтиплагиатВо всех случаях поездной диспетчер выдает приказ на установку[1]номера [11]стыка и в дальнейшем регулируетдвижение соединенных поездов таким образом, чтобы интервал следования поездов с одинаковым номером стыка насвоем и соседних диспетчерских участках был не менее четырех перегонов (во избежании приема сигнала системыКОНСУЛ вслед идущим поездом с таким же номером стыка, что может привести к сбою в движении поездов).Дежурный по станции, отправляющий поезда на соединение,место соединения и разъединения указывает впредупреждениях, выдаваемых машинистам.Когда соединение поездов предусматривается на станции, то дежурный по этой станции при подходе поездов,намеченных для соединения, проверяет по радиосвязи наличие у машинистов приказа на соединение.Если соединение намечается на станции технического обслуживания поездов или на ближайших перегонах,расположенных за этой станцией по ходу следования поезда, то дежурный по станции после получениярегистрируемого приказа информирует об этом работников вагонного хозяйства, предупреждает сменного мастераПТО или старшего осмотрщика вагонов.

Получив такое сообщение, осмотрщики вагонов, наряду с выполнениемтехнического обслуживания, особо тщательно проверяют исправность автосцепки и тормозных рукавов хвостовоговагона состава, планируемого для следования первым в составе соединенного поезда.При соединении поездов на станции первый поезд принимается на свободный путь по открытому входному(маршрутному)сигналу,авторой–призапрещающемпоказаниивходного(маршрутного)сигнала.Дляпроследования запрещающего показания входного (маршрутного) сигнала машинисту этого поезда по радиосвязипередается регистрируемый приказ дежурного по станции.При необходимости машинисту локомотива первого поезда может быть передан приказ о безостановочномпроследовании выходного светофора порядком, предусмотренным ИДП.Если первый локомотив соединенного поезда будет находиться за выходным светофором, то отправление такогопоезда производится на перегон, оборудованный автоблокировкой, по регистрируемому приказу дежурного постанции, передаваемому машинисту по радиосвязи.Дежурные по станциям в сообщениях соседним станциям об отправлении или проследовании соединенных поездовдобавляют «соединенный поезд», а к номеру поезда добавляется индекс «сп» (1901/1931 сп).4.

4 Порядок действий на станциях формирования соединенных поездовПри объединении поездов поездной (узловой) диспетчер заранее предупреждает маневрового диспетчера (дежурногопо станции) о формировании поездов под сдваивание с указанием ниток графика, на которые будут отправлятьсясоединенные поезда.При объединении поездов на станциях поездной диспетчер дает регистрируемый приказ дежурному соответствующейстанции.Маневровый диспетчер дает распоряжение дежурному по парку на формирование поездов.Дежурный по парку заблаговременно информирует старшего оператора ПТО о поездах, которые будут соединяться икакой из них в соединенном поезде будет первым. Оператор передает эту информацию сменному мастеру и старшемуосмотрщику-ремонтнику вагонов.О предстоящем объединении двух поездов дежурный по станции уведомляет работников ПТО вагонов не позднее,чем за 20 минут до отправления головного состава.

Разрешается уведомлять работников ПТО вагонов о планируемомотправлении нескольких соединенных поездов.При обнаружении в составе одного из поездов, планируемых к соединению, вагонов, которые по техническойнеисправности не могут следовать в соединенном поезде, оператор ПТО вагонов сообщает дежурному по станции идежурному по парку о возможности следования данных вагонов в одиночном поезде. В этом случае дежурный постанции по согласованию с маневровым диспетчером принимает решение об отцепке неисправного вагона, либо споездным диспетчером об отмене соединенного поезда.Перед отправлением соединенного поезда дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездногодиспетчера на отправление такого поезда.[1]После фактического отправления соединенного поезда со станц ии деж урный по парку передает сообщ ение 200«Информац ия о фактическом отправлении поезда» на каж дый поезд (с разграничением во времени отправления в 10минут).Номера путей и парков станций, на которых разрешается производить соединение поездов, утверждаются приказомначальника региона дороги.4.5 Порядок действий локомотивных бригад при соединении поездов[1]под [11]соединенный поезд дежурный по депо (помощник дежурногопо служебному формуляру и утвержденному спискупроверяет наличие у машиниста и помощника машинистаПри явке локомотивной бригады на работупо депо, дежурный пункта явки):заключения на право вождения соединенных поездов, «Памятки об эксплуатации системы КОНСУЛ», выписки зоннеуверенного приема сигнала по радиосвязи;- по маршрутупроверяет закрепление локомотивной бригады – вновь сформированная бригада, выполняющаяпервую совместную поездку, не допускается к ведению соединенного поезда;- делает пометку в 6-ом разделе маршрута машиниста «Соединенный поезд»;-[1]перед выдачей машинисту блока ТУ-ТС производит на стенде э кспресс-анализ его работоспособности, а при отсутствиистенда проверяет наличие на сопроводительном листе замечаний по работе блока;- после выдачи машинисту блока ТУ-ТС указывает в 6-ом разделе маршрута его номер, ставит свою подпись, штамп.При прохождении предрейсового инструктажа работник, осуществляющий инструктаж, при наличии в маршрутеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=118/2510.06.2016Антиплагиатмашиниста пометки «Соединенный поезд»:- проводит дополнительный инструктаж бригады под роспись в специальном журнале об особенностях вождениясоединенных поездов;- задает контрольные вопросы локомотивной бригаде по данной тематике;- только после проверки знаний машинистом и помощником машиниста порядка действий заверяет их маршрут своейподписью и штампом.При приемке электровоза каждый машинист соединенного поезда:-[1]установленным порядком производит проверку работоспособности системы радиосвязи;- результаты проверки заносит в бортовой ж урнал формы ТУ-152;- при замене неисправного блока ТУ-ТС на исправный проверка работоспособности системы.Вмаршруте машиниста формы ТУ-3, в разделе №записывают номер диспетчерского приказа,6 «Замечания», машинисты соединенных грузовых поездов[1]номер [9]стыка, время, фамилию поездного диспетчера и краткоесодержание приказа.После получения приказа поездного диспетчера на соединение поездов машинисты соединяемых поездов обязаныустановить между собой связь по радиостанции и сообщить друг другу номер своего локомотива, поезда, его вес,длину в осях, тормозное нажатие (по справке ВУ-45),[1][2]том,номер стыка, свою фамилию, убедиться вчто обасоединяемых поезда соответствуют требованиям соединения поездов.Доместасоединения,указанноговприказепоездногодиспетчера,машинисты следуют,руководствуясьпоказаниями постоянных сигналов или выданными им дежурным по станции разрешениями на право занятия перегонаили участка пути.Машинист локомотива первого поезда следует до места, указанного в приказе поездного диспетчера.соединение производится на перегоне,[1]Если[4]то машинист останавливает локомотив на последнем по ходу пикете километра, указанного в приказе.Машинисту второго поезда после получения приказа на соединение разрешается проследовать безостановочно соскоростью не более 20 км/час и особой бдительностью проходной светофор с запрещающим показанием,ограждающий блок-участок, на котором находится первый из соединяемых поездов.Локомотивная бригада локомотива второго поезда при следовании на соединение за 150 – 200 метров снижаетскорость до 5 км/час и останавливает свой поезд на расстоянии 10 – 15 метров до хвостового вагона впередистоящего поезда.

Характеристики

Список файлов ВКР