Антиплагиат (1199716), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Утвержденные списки выдаются нарабочие места нарядчикам локомотивных бригад, дежурным по основному, оборотному депо, подменному пункту, атакже дежурным по станциям и поездным диспетчерам участков обращения соединенных поездов, а также поездномудиспетчеру по локомотивам.В спискемашинистов,имеющих право вождения соединенных поездов,дополнительно указываются классквалификации и стаж вождения грузовых поездов на участке обслуживания.
В списке помощников машиниста,имеющих право вождения соединенных поездов, дополнительно указывается наличие или отсутствие правауправления локомотивом.Не допускается к ведению соединенного поезда вновь сформированная локомотивная бригада, выполняющая первуюсовместную поездку.Обкатку и дачу заключения локомотивным бригадам для вождения соединённых поездовпроизводится толькомашинистами-инструкторами, имеющими опыт и навыки работы машинистами по вождению указанных поездов.4.1.2[1]Требования, предъявляемые к локомотивамЛокомотивы, выдаваемые под соединенные поезда с постановкой вголове и середине состава поезда, должны быть оборудованы АЛСН (КЛУБ), САУТ, сигнализаторами целостноститормозной магистрали[1]условный№ 418 и кранами машиниста, имеющими положение 5А.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=115/2510.06.2016[11]ВсеАнтиплагиатлокомотивы,оборудованыпредназначенныедлявождениясоединенных[1]грузовых[15]поездов,должныбыть[1]двухдиапазонными радиостанц иями, системой КОНСУЛ, работающ ей с радиостанц ией РВ-1М в УКВ-диапазоне.При приемке локомотива или проходе через контрольный пункт радиосвязи машинист обязан проверить работурадиосвязи в КВ – диапазоне с дежурным по станции, а в УКВ – диапазоне с машинистом другого локомотива[2]или с помощ ью автоматического контрольного пункта.Запрещается формировать соединенный поезд с постановкой локомотивов в голове и середине состава поезда, еслихотя бы на одном из них:- отсутствует или неисправен сигнализатор целостности тормозной магистрали-[11]отсутствует[1]условный№ 418;или неисправна сигнальная лампа «ТМ»;- неисправна схема реостатного или рекуперативного торможения;- неисправна или отсутствует радиосвязь[1]КВили УКВ [2] диапазона;- при наличии в бортовом журнале формы ТУ-152 после последнего ТО-2 записи о сбоях в работеКЛУБ.4.1.3 Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов[11]САУТ, АЛСН,соединенных поездовДля предупреждения обрыва автосцепок или саморасцепа поезда осмотрщики у каждого вагона проверяютсостояние автосцепок, действие предохранителя от саморасцепа с применением специального ломика, визуально вдоступных местах проверяют исправность тягового хомута, клина тягового хомута и деталей его крепления, а так жеобращают особое внимание на места наиболее вероятного появления трещин в деталях экипажной части.
В случаевыявления просевших, потерявших упругость поглощающих аппаратов, трещин и излома корпуса автосцепки,тягового хомута, излома и трещин клина тягового хомута, выявления трещин в деталях экипажной части, вагоны, укоторых выявлены выше перечисленные неисправности, должны быть исключены из состава соединенного поезда.При техническом обслуживании поездов, назначенных для соединения, осмотрщики вагонов обязаны произвестизамер высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головных вагонов соединяемых поездов и хвостового вагонапоезда, следующего первым.При осмотре вагона повышенное внимание уделятся его техническому состоянию согласно инструкции ЦВ – ЦЛ – ЦД№ 1296.4.2 Порядок формирования соединенных поездовСоединенные поезда формируются на станциях или перегонах из двух поездов, каждый из которых должен бытьсформирован по весу и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничения по силетяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения.[1]Соединенные грузовые поезда могут формироваться:- из груж еных составов,общим весом от 6,0 до 12,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 540 (включительно) с объединенной тормозноймагистралью;- из груженого и порожнего составов общим весом от 6,0 до 10,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 680(включительно) с объединенной тормозной магистралью;- из порожних составов с числом осей более 480 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью.Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:- вагоны с людьми (кроме поездов с охраной);- вагоны с пылящими грузами;- вагоны пассажирского парка;- секции моторвагонного подвижного состава;- вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности;- вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности;- вагоны со сверхнегабаритными грузами;- вагоны [1]со[4]взрывчатымиматериалами, опасными грузами;- одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;- груженые и порожние транспортеры всех типов;- специальный самоходный подвижной состав;- подвижной состав, требующий ограничения скорости следования.[1]Соединение поездов производится, на[4]прямых участках пути.Разрешается объединение иразъединение поездов[8]наспусках и подъемах до 0,004 с соблюдением условий безопасности.
Запрещаетсясоединение поездов в условиях плохой видимости (туман, метель, обильный снегопад, ливневый дождь и т. д.), вкривых участках пути с радиусом кривой 650 метров и менее, при[1]отсутствии или неисправности системы радиосвязи.После соединенияпоездов на перегоне или станции, если перед этим произведено полное опробование тормозовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=1[1]16/2510.06.2016Антиплагиатот стац ионарной установки или локомотива в каж дом составе, полное опробование тормозов в соединенном поезде непроизводится.При соединении поездов на станц ии, когда хвост второго поезда находится в парке отправления, при сокращ енномопробовании тормозов соединенного поезда осмотрщ ик-автоматчик замеряет время отпуска тормозов у двух хвостовыхвагонов по звуковому сигналу с локомотива, а срабатывание тормозов на отпуск – у пяти хвостовых вагонов.
Машинистпервого поезда время отпуска тормозов заносит в справку ВУ-45 и в проц ессе ведения поезда учитывает при включениитяги.Тормозное нажатие на 100 тонн веса в соединенном поезде принимают по наименьшему значению тормозногонажатия одного из объединенных составов. Для уменьшения продольно-динамических реакций подготовку тормозногооборудования вагонов производить в соответствии с приложением 2 Инструкции по эксплуатации тормозовподвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Разность тормозного нажатия на 100 тонн веса поездав соединяемых поездах не должна превышать величину более 5 тс.
При соединении грузового груженого состава игрузового порожнего производить равномерное отключение воздухораспределителей не более чем на ¼ вагонов впорожнем втором составе поезда. Отключение воздухораспределителей в этом случае производится работникамивагонногохозяйствасотметкойвсправкеформыВУ-45поформе:«Равномерноеотключение¼воздухораспределителей произведено».Зарядное давление в тормозной магистрали на[1]поездном локомотиве с составом из порож нихвагонов устанавливается 5,0 – 5,2 кгс/см2, при этом давление в тормозной магистрализарядки автотормозов должно быть не менее 4,5 кгс/см2.
Втормозной магистрали[11]вагона послесоставе из груженых вагонов зарядное давление впоездного локомотива устанавливается 5,3 – 5,5[8]кгс/см2,хвостового вагона после окончания зарядки тормозной сети давление должно быть[11]Величина[8]хвостовогов тормозной магистрали[1]неменее 4,8 кгс/см2.давления в магистрали хвостового вагона определяется по показанию манометра, ввернутого встандартную головку для подсоединения с рукавом тормозной магистрали хвостового вагона.В [1]зонах неустойчивого прохождения[2]сигналов радиосвязи, соединение поездов запрещ ается.Переченьзоннеустойчивогопрохождениясигналовопределяетсяопытнымпутем.Условияпрохождениярадиосигналов определяются путём контрольных измерений уровней и определения вероятности потери сообщениймежду ведущим и ведомым локомотивами при движении по планируемым участкам обращения соединённых поездов.Перечень зон должен находиться у дежурных по станциям формирования соединенных поездов, дежурныхлокомотивных депо, в пунктах явки локомотивных бригад, осуществляющих вождение соединенных поездов,поездных диспетчеров соответствующих участков.
Локомотивные бригады, осуществляющие вождение соединенныхпоездов, должны иметь в технических формулярах выписки зон с неустойчивой радиосвязью.Составы меньшего веса необходимо размещать в хвосте соединенного поезда. В соединенных поездах, состоящих издвух[1]порожнихсоставов, в[15]концеразмещается поезд меньшей длины.Запрещается формировать и отправлять соединённые поезда при отклонении от жестких ниток графика более чем на2 часа.4.3 Порядок действий диспетчерского аппарата при соединении поездовОбъединение поездов в соединенный поезд производится по регистрируемомуписьменному приказу поездногодиспетчера в соответствии с утвержденными жесткими нитками графика.При соединении поездов на перегоне или станции поездной диспетчер заблаговременно передает регистрируемыйприказ в адрес дежурного по станции соединения и станций по маршруту следования, машинистам локомотивовсоединяемых грузовых поездов.Приказ передается машинистам локомотивов по радиосвязи, а дежурным по станциям, ограничивающим перегон – поселекторной связи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
