Антиплагиат (1199716), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Ее главная задача – своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населенияв перевозках грузов и пассажиров.[17]Территориально дорога делится на регионы обслуж ивания: Хабаровский, Владивостокский, Комсомольский, Тындинский,Сахалинский. Управление Дальневосточной ж елезной дороги находится в городе Хабаровске.Данные по дороге на 2015 год:416станций;3 погранперехода (Гродеково, Махалино с КНР, Хасан с КНДР);Эксплуатационная длина 6854 км;Численность сотрудников – 54669 человек;Средняя заработная плата – 57339 рублей.1.2 Перспективы развитияСейчас в повестке дня – более масштабное использование Северного широтного хода ДВЖД с переработкойвнешнеторговых грузов через Ванинско-Совгаванский транспортный узел, здесь открываются большие возможностидля переработки угля, леса, нефтепродуктов, руды, а также импортных перевозок глинозема и контейнеров.[17]Для[29]реализац ии всех возмож ностей ведется масштабная реконструкц ияучастка Комсомольск – Советская Гавань, где в 2012 году сдан в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель.
НаСахалине идет масштабный перевод островной магистрали под общероссийский сетевой стандарт ширины колеи1520 мм.[29]Дальневосточныежелезнодорожники надеются, что перейдет в реальную стадию проект Транскорейскойжелезнодорожной магистрали и соединение ее с Транссибом. Развитие пограничного железнодорожного переходаХасан-Туманган (КНДР) может дать, по предварительным расчетам, дополнительно не менее 10 млн тонн груза в год.Причем, только из порта Пусан можно ожидать двустороннего контейнерного потока объемом до 200 тыс.контейнеров год.Большое значение для взаимовыгодного сотрудничества между российскими и китайскими железнодорожниками[17]имеют пограничный переход Гродеково – Суйфэ ньхэ и открывшийся в 2013 году пограничный переход Махалино – Хуньчуньв Приморском крае.C растущ ими объёмами перевозок с угольных и рудных месторож дений в зоне Восточного полигона, транзитным ивнешнеторговым грузопотоком БАМ и Транссиб в их нынешнем состоянии уж е не справляются.
В 2013 году ОАО «РЖ Д»приступило к реализац ии проекта модернизац ии ж елезнодорож ной инфраструктуры Восточного полигона с развитиемпропускных и провозных способностей. Основная задача проекта – освоение к 2020 году перспективных объёмов перевозок:в направлении Ванинско-Совгаванского транспортного узла – 32,6 млн тонн, в направлении морских переходов и сухопутныхж елезнодорож ных переходов юга Приморья – 94,9 млн тонн.Реализац ия проекта развития ж елезнодорож ной инфраструктуры лимитирующ их участков Байкало-Амурской иТранссибирской магистралей на первом э тапе – с 2014 по 2017 год – оц енивается в 562,1 млрд рублей.
Из них 260 млрдсоставят средства государственной поддерж ки: 150 – ресурсы ФНБ и 110 – прямые бюдж етные инвестиц ии. На втором э тапе– с 2014 по 2018 год – объём финансирования составит более 120 млрд рублей за счёт средств федерального бюдж ета.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=14/2510.06.2016АнтиплагиатПерспективное развитие Северного широтного хода – э то не только объекты инфраструктуры. Это полигон, где проходятиспытаниятягового подвижного состава – локомотивов и подвижного состава – вагонов.Этовнедрениебезлюдных технологий: сегодня научастке[35]Комсомольск-на-Амуре– Советская Гавань внедряетсямикропроц ессорная система э лектрической ц ентрализац ии, которая мож ет определить предотказное состояние в работеустройств ж елезнодорож ной автоматики и э нергоснабж ения.Внедряются современные системы, современные материалы при строительстве объектов продольного э нергоснабж ения.Параллельно идёт строительство технологического ж илья,чтобы на первом этапе закрепить кадры непосредственных организаторов производства.
В [35]локомотивном комплексе предстоит внедрить технологии современного сервисного обслуж ивания, обеспечить совершеннодругие ц иклы профилактических ремонтов, освоить новые виды ремонта.1.3 Этапы технико-э кономического развития полигона1.3.1 Первый э тапНа первом э тапе с учётом выполнения работ на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, по прогнозамж елезнодорож ников, объём грузоперевозок достигнет 32,6 млн тонн не к 2020, а уж е к 2018 году, поскольку на самомслож ном, лимитирующ ем отрезке от Оунэ до Высокогорной после введённой новой инфраструктуры э ксплуатируетсядвухпутный участок протяж ённостью 38 км.Работы, которые с 2008 года развёрнуты на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, будут завершены к 2017году, объёмы перевозок там уж е достигли 22 миллионов тонн. Но предстоит ещ ё строительство 14 разъездов, оборудованиеучастка Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре протяж ённостью 502 км автоблокировкой и диспетчерской ц ентрализац ией,строительство и удлинение приёмоотправочных путей на 19 станц иях до полезной длины 1050 м, реконструкц ия земляногополотна на 10 участках, модернизац ия ж елезнодорож ных путей.Вобъёмахпервогоэ тапапланируетсяосвоитьдополнительныеперевозки13,4млнтоннуглейсЭльгинскогоместорож дения Юж ной Якутии.
Для э того необходимо развить инфраструктуру от станц ии Улак до станц ии Комсомольск-наАмуре и ввести в э ксплуатац ию строящ ийся ОАО «Мечел» подъездной путь к Эльгинскому угольному месторож дению отж елезнодорож ной станц ии общ его пользования Улак до станц ии Эльга протяж ённостью 333 км, включая раздельные пунктыопорных станц ий и искусственные сооруж ения – 348 металлических труб и 84 моста.Комиссионным обследованием ж елезнодорож ной линии Улак – Эльга по распоряж ению компании установлено, что объектнаходится в стадии строительства.
В настоящ ее время техническое состояние и инж енерная оснащ ённость исключаютвозмож ность э ксплуатац ии э той ж елезнодорож ной линии. К тому ж е там полностью отсутствует инфраструктура дляпрож ивания э ксплуатац ионного штата и технологическое ж илье. И э то в условиях безлюдной местности и климата Якутии.По информац ии представителя ОАО «Мечел», для достройки объекта – завершения работ по путевому развитию раздельныхпунктов, оборудования подъездного пути устройствами связи и э нергетики, ликвидац ии временных обходов, сооруж ениюбольшихметаллическихмостов,оборудованияраздельныхпунктовустройствамиж елезнодорож нойавтоматики–необходимы инвестиц ии более 25 миллиардов рублей.
И э то только для ввода объекта в э ксплуатац ию на объём перевозок6,9 миллиона тонн угля в год.С учётом принятых компанией «Мечел» проектных решений комиссией подготовлена информац ия по результатамобследования для ОАО «РЖ Д» с предлож ениями по оптимизац ии технических решений в части обоснованности затрат надостройку подъездного пути Улак – Эльга. Понимая непростую ситуац ию, компанией «РЖ Д» принято решение станц ию Улакобщ его пользования реконструировать за счёт средств компании «РЖ Д».Компании «Мечел» необходимо задействовать работу подъездного пути для вывоза углей с тем расчётом, чтобы хотя бы к2016 году организовать постоянное движ ение по технологии временной э ксплуатац ии э того подъездного пути.1.3.2 Второй э тапВторой э тап мероприятийпо усилению инфраструктуры железных дорог Восточного полигона –[38]развитие и усиление участков от Тайшета до Тынды.
В ведении Дальневосточной ж елезной дороги – участки Северногоширотного хода от Хани до Тынды, от Тынды до Бамовской и участки Транссиба от Бамовской до Хабаровска и от Хабаровскадо Находки.На втором э тапе необходимо развить ж елезнодорож ную инфраструктуру на четырёх участках: Хани – Тында, Комсомольскна-Амуре – Волочаевка-2, Тында – Бамовская и Комсомольск-на-Амуре – Ванино плюс Транссибирское направление. Для э тогонуж но построить 17 разъездов, вторые пути на шести перегонах, в основном на участке от Хани до Тынды, двухпутныевставки на двух перегонах, оборудовать участок Бамовская – Тында автоблокировкой, диспетчерской ц ентрализац ией,развить сортировочные станц ии Комсомольск, Тында, Хабаровск, Уссурийск и Смоляниново, а такж е припортовые станц ии наюге Приморья.Особое внимание будет уделено техническому перевооруж ению и усилению трансформаторных подстанц ий на Северномширотном ходу и тяговых подстанц ий на э лектрифиц ированном Транссибе.
Кроме того, принято решение о проектированиии строительстве второго Кузнец овского тоннеля рядом с сущ ествующ им.1.4 Развитие тяж еловесного движ енияТяговое обслуж иваниена основе полигонной технологии управления поездной работы на[35]э лектрифиц ированных участках Транссибирской магистрали организовано э лектровозами «Ермак» серии 2ЭС5, 3ЭС5 и2ЭС5К, на участках Северного широтного хода – тепловозами «Витязь» 2ТЭ25А в двух- и трёхсекц ионном исполнении.Максимальная масса поезда в грузовом направлении, принятая для Северного широтного хода – 6000 тонн, дляэ лектрифиц ированной Транссибирской магистрали – 6300.В ноябре 2010 года ОАО «РЖ Д» принят стандарт «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины.[35]Техническиетребования».
В 2011[48]году на Дальневосточной дороге проводилосьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23073861&repNumb=15/2510.06.2016Антиплагиаткомиссионное обследование объектов инфраструктуры, тягового подвижного состава, технических устройств, в ходекоторого[35]выявлено несоответствие требованиямстандарта. В связи с этим была разработана комплексная программа усиления железнодорожной инфраструктурыпри постоянном обращении поездов, но уже с применением нового подвижного состава – вагонов с осевой нагрузкой25[35]тонн на ось.
Сегодня нагрузка составляет – от 21,5 до 22,5 тонны. Если вагон будет загруж ен более тяж ёлым весом, тоинвестиц ионную программу по развитию пропускных способностей мож но корректировать. Потому что вес грузового поезда6300 тонн для Транссиба и 6000 для Северного широтного хода умещ ается на сущ ествующ ей унифиц ированной длинеприёмоотправочных путей, то есть делать их удлинение не требуется.Но при э том необходимо провести комплексные испытания с привлечением научно-исследовательских институтов,спец иалистов дороги и учёных из профильных вузов Дальневосточного и Сибирского федеральных округов.
А такж еоптимизировать технические требования, предлагаемые ж елезными дорогами Восточного полигона, в части обоснованностиэ ффективности инвестиц ионных затрат. Преж де чем принимать инвестиц ионную программу, необходимо для работы потехнологии постоянного обращ ения поездов более тяж ёлого веса определить узкие места на всём Восточном полигоне. Приэ томустановить по каждому направлению экономически обоснованную унифицированную весовую норму и[35]главное – отработать технологию поэ тапного внедрения тяж еловесного движ ения.В недалеком прошлом Дальневосточная ж елезная дорога уж е переходила от веса грузового поезда 5000 тонн к 6300 научастке от Уссурийска до Находки.
После того как в 2003 году линия стала э лектрифиц ированной, весь регион от Иркутскадо Уссурийска был задействован для работы по технологии вож дения поездов весом 6300 тонн. Но Уссурийск стал последнейстанц ией. Требовалось дальшее развитие инфраструктуры, а э то почти 266 км.
С 2006 по 2011 год, усиливая объектыинфраструктуры, на всём протяж ении э того участка увеличился вес поездов до 6300, при э том на мероприятия, связанные создоровлением и усилением инфраструктуры, было затрачено более 3,9 миллиарда рублей. Все предлож ения, связанные сорганизац ией тяж еловесного движ ения на полигоне Дальневосточной ж елезной дороги, приняты, а отдельные мероприятиявключены в перечень мероприятий по развитию ж елезных дорог Восточного полигона.1.5 Экономическое развитие полигонаЖ елезная дорога – связующ ее звено в э кономике не только дальневосточного региона, но и всей страны.
Рольж елезнодорож ного транспорта в перевозке грузов от удалённых ц ентров добычи минерально-сырьевых ресурсов доц ентров потребления, до морских и пограничных переходов является определяющ ей.Деятельность многих – прямых и косвенных –участников инвестиционного проекта по усилению инфраструктуры железных дорог Восточного полигона в периодего[38]реализации[35]страны.и во время эксплуатации окажет существенный мультипликативный эффект на экономикуВедь чтобы реализовать, в том числе локальные проекты в зонах опережающего развития, необходимоустранить узкие барьерные места на железных дорогах, чтобы растущий грузопоток шёл без пробок, без тромбов.Однако только за счёт средств компании «РЖД» без государственной финансовой поддержки это сделатьневозможно, поскольку для самой компании коммерческий эффект от реализации таких мероприятий практическинулевой.В 2010[38]году ОАО «Институт э кономики и развития транспорта» оц енил реализац ию мероприятийпо усилению инфраструктуры железных дорог Восточного полигона в[38]сумму более триллиона рублей, при э том планировался объём перевозок с переработкой до 52-54 миллионов тонн грузов поВанинско-Совгаванскому транспортному узлу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
