ПЗ (1199703), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

7.5 Обязанности должностных лиц железнодорожного транспорта для

обеспечения безопасности при возникновении аварийных ситуаций

К перевозке опасных грузов по участку Ружино-Уссурийск Дальневосточной Дирекции управления движением, допускаются локомотивные бригады, прошедшие обязательный инструктаж, изучившие требования и обеспеченные комплектом Правил безопасности, имеющие соответствующий допуск к работе с опасными грузами. Локомотивные бригады снабжены средствами индивидуальной защиты, аптечкой и комплектом переносных радиостанций.

При возникновении аварийных ситуаций на перегонах участка Ружино-Уссурийск, машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видам связи поездному диспетчеру и дежурным по станциям участка Ружино-Уссурийск, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.

Схема оповещения причастных работников при возникновении аварийной ситуации приведена в Правилах безопасности [31]. Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах, наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках — сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети.

После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями аварийной карточки на данный опасный груз.

При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации, а также при возникновении аварийной ситуации в пределах станции, дежурный по ближайшей железнодорожной станции участка Ружино-Уссурийск сообщает о случившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны района (города), после чего принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке.

При отсутствии перевозочных документов номер аварийной карточки устанавливают по Правилам безопасности [31]. К принятию неотложных дел могут быть привлечены работники всех других служб железной дороги при условии обязательного проведения с ними предварительного и текущего инструктажа по работе с опасными грузами и обеспечения их средствами индивидуальной защиты.

Поездной диспетчер, получив сообщение об аварийной ситуации, немедленно сообщает об этом дежурному по управлению железной дороги и в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении восстановительного и пожарного поездов, дежурных аварийно-восстановительных подразделений, а также регулирует движение поездов в районе места происшествия.

После вызова специальных служб для ликвидации аварийной ситуации дежурный по управлению сообщает о ней начальнику отдела грузовой и коммерческой работы, руководству службы ведомственной охраны железной дороги.

Начальник дороги при аварийной ситуации, представляющей угрозу населению или окружающей среде, совместно со специалистами причастных служб, а в необходимых случаях с представителями местных органов власти, территориальных служб МЧС России, здравоохранения, внутренних дел, промышленных предприятий, организаций и специалистами грузоотправителя (грузополучателя) оперативно выполняет комплекс мероприятий, указанных в п. 2.7 Правил безопасности [31].

Старший дежурный помощник начальника оперативно-распорядительного отдела железной дороги, получив сообщение об аварийной ситуации, немедленно сообщает о ней руководству железной дороги и соответствующих служб, дежурному по оперативно-распорядительному отделу Дирекции управления движением, главному санитарному врачу железной дороги и в территориальные службы по организации ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами соответствующего министерства, ведомства или организации, включая МЧС России.

7.6 Расчёт радиуса взрывоопасной зоны при разгерметизации цистерны с

нефтью при перевозке на полигоне Ружино - Уссурийск

При аварии на участке Ружино - Уссурийск произошёл пролив нефтепродуктов.

Определим радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны ёмкостью 52 м³ с сжиженной нефтью, при получении пробоины площадью S0=24см² и мгновенной разгерметизации цистерны (проливе всего количества нефтепродукта).

Внутренний диаметр цистерны- Д=2,4м; расчётная температура воздуха- tр =20 ͦС; плотность жидкой фазы ρп=0,53т/м3; нижний концентрационный предел распространения пламени Снкпр=2,0 % (об); давление в цистерне Р=8*105 Па; плотность паров СУГ ρп=1,77 кг/м3; молярная масса Мм=44 кг/моль.

Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерны определяется по формуле, кг:

, (7.1)

где -плотность жидкой фазы СУГ, кг/м3;

-площадь сечения отверстия,м2;

-давление в цистерне, Па;

- атмосферное давление ,Па;

-ускорение свободного падения, 9,81 м/с2;

H-высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.

При отсутствии данных о характеристиках цистерны и об условиях истечения СУГ массу газа в облаке ТВС определяют как

, (7.2)

где - масса топлива, содержащегося в цистерне (резервуаре), т:

Радиус зоны загазованности при =25см2 определяется по формуле:

м

По упрощённой формуле для оперативных расчётов получается приближённый результат:

м.

Хнкпр=92×22870,33=121м.

При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны е=0,9; масса паров в облаке низкокипящих СУГ определяется как:

=0,9×52×0,53=25т;

=0,62×М=0,62×25=15,5т.

Радиус взрывоопасной зоны составляет:

=92× ×0,33=92×15,50,33=230м.

Для более точного результата необходимо:

=14,6 (15500/1,77×2)0,33=232м.

Радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны равен 232 м. [18]

Железная дорога – зона повышенной опасности, и чтобы избежать чрезвычайных ситуаций на полигоне Ружино - Уссурийск и их последствий, необходимо строго соблюдать правила безопасности движения, перевозки нефтеналивных грузов, производить пожарозащитные мероприятия и постоянно улучшать условия безопасности на железнодорожном транспорте. Поэтому в данной сфере так много внимания уделяется безопасности.

Заключение

Цель дипломного проекта «Организация пропуска поездов на участке Уссурийск-Ружино ДВОСТ ж.д. в период проведения работ по модернизации пути» выполнена. В моем дипломном проекте представлена технико-эксплуатационная характеристика станций Владивостокского региона, входящих в данный участок, произведены расчёты основных показателей эксплуатационной работы, расчёты вагонопотоков и поездопотоков регионов дороги.

На перегоне Уссурийск – Ружино по четному пути производятся ремонтные работы. В связи с этим произведен расчёт времени продолжительности «окна», расчет времени восстановления движения после «окна» на участке Сунгач - Свиягино.

В дипломном проекте разработаны вариантные графики движения поездов в «окно» и произведены технико-экономические расчёты вариантов. Оба вариантных графика разрабатывались с учетом предоставления 20-ти часового «окна» на перегоне Сунгач - Свиягино. Целью разработки вариантных графиков было обоснование выбора способа пропуска поездов при организации движения во время и после «окна».

Для этого, по первому варианту применен частично-пакетный способ пропуска поездов, при котором время восстановления движения после «окна» составило 4,2 часов.

По второму варианту применен пакетный способ (2 поезда в пакете) пропуска поездов, при этом время восстановления движения составило 0,6 часов.

Для обоснования выбора варианта пропуска поездов с минимальным временем восстановления движения по нормативному графику произведен расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в «окно» по вариантным графикам:

- для грузовых поездов;

- для пассажирских поездов;

- для пригородных поездов,

-общие дополнительные затраты.

Суммарные дополнительные затраты для графика с частично-пакетным способом пропуска поездов в период «окна» составили 875810,14 рублей, для варианта с пакетным способом (2 поезда в пакете) дополнительные затраты равны 860225,42 рублей. Таким образом первый вариант (частично-пакетный способ пропуска) требует больших дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в «окно». Следовательно, второй вариант прокладки поездов (пакетный способ пропуска) более выгодный и целесообразный.

В дипломном проекте была рассмотрена организация безопасности при перевозке опасных грузов. Рассчитан радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны.

16

Характеристики

Список файлов ВКР