Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

6 Экономическая эффективность организации работы участка при изменении числа секций локомотивов

6.1 Общие положения

В современных условиях все технические нововведения, а также изменения в действующих технологиях работы в любой отрасли, в том числе на железнодорожном транспорте, должны иметь экономическое обоснование.

В настоящее время значению себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулировании работы коллективов предприятия уделяется серьёзное внимание.

В практической работе решается большое количество технико-экономических задач по улучшению отдельных технологических процессов, оптимальной загрузке отдельных направлений перевозок, определению эффективности автоматизации управления транспортом и производственным процессом.

Для определения себестоимости перевозок в конкретных условиях применяются такие расчётные методы, как метод непосредственного расчёта, метод расходных ставок (единичных и укрупнённых). Метод единичных расходных ставок наиболее часто используется в расчётах.

Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчётного) измерителя.

Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщениям, категориям поездов и операциям технологического процесса; оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих других технико-экономических расчетах.

Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

Использование метода расходных ставок включает моменты предварительной работы— расчет расходных ставок:

- выбирается вариант расчета себестоимости перевозок (кратко- или долгосрочный);

- общую величину эксплуатационных расходов по дороге, сети распределяют по видам перевозок и тяги;

- определяется перечень расходов, зависящих от объема работы, и их доля по вариантам расчета;

- производится группировка зависящих от размеров перевозок эксплуатационных расходов по измерителям, пропорционально которым эти расходы изменяются при одинаковых условиях перевозок;

- определяют сумму расходов, отнесенных на один и тот же измеритель, выделяя по каждой статье расходов основную заработную плату;

- на основную заработную плату начисляются основные зависящие расходы, общие для всех отраслей хозяйства;

- устанавливают величину каждого измерителя;

- делением сумм основных и основных общих расходов, зависящих от одного и того же измерителя, на величину этого измерителя определяют расходную ставку.

Целесообразно расходные ставки рассчитывать не реже одного раза в год в долгосрочном и не реже одного раза в квартал в краткосрочном периодах.

Выбор калькуляционных измерителей и установление связи с ними имеют большое значение, от чего зависят точность и достоверность результатов расчета. Однако это сложная и трудоемкая работа, так как производственный процесс на железнодорожном транспорте является многоплановым и разнообразным и поэтому существует многовариантный характер связи расходов с измерителями.

В одних случаях расходы нескольких статей связаны с одним и тем же измерителем. В данном случае с маневровыми локомотиво-часами связаны расходы локомотивного хозяйства, расходы станций, хозяйства пути, в других случаях, расходы одной статьи зависят не от одного, а от нескольких измерителей. Например, обслуживание вагонов с живностью; обслуживание, осмотр и текущий ремонт автономных рефрижераторных вагонов.

Для установления такой системы взаимосвязи расходов и измерителей, которая бы достаточно точно отражала влияние на себестоимость основных факторов работы железнодорожного транспорта, применяют различные методы логического анализа, а также математико-статистические—путем исследования корреляционной зависимости между предлагаемым измерителем и расходами на основе данных отдельных дорог за один и тот же год.

Совокупность калькуляционных измерителей, с которыми связываются зависящие расходы, называют системой измерителей.

Система калькуляционных измерителей отражает все элементы технологического процесса:

- пробег вагонов, локомотивов, поездов по видам движения и тяги;

- время, затраченное на выполнение работы, простои подвижного состава;

- работу бригад при обслуживании локомотивов, поездов;

- прием и отправление грузов, подготовку грузовых вагонов к перевозке;

- обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах.

Эксплуатационные расходы берутся в расчет на 1 поездо-км.

В дипломном проекте рассмотрено два графика движения поездов. Для расчета эксплуатационных расходов и определения экономической эффективности при внедрении данного варианта по всем критериям, использован метод единичных расходных ставок.

6.2 Определение эксплуатационных расходов

Технико-эксплуатационные показатели работы участка по вариантам приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Технико – эксплуатационные показатели работы

Расходы по содержанию и ремонту локомотивов и расходы на заработную плату локомотивных бригад в дипломном проекте рассчитываются методом единичных расходных ставок.

Результаты расчетов сведены в таблицы 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 для действующего варианта графика движения поездов на участке Партизанск – Находка-Восточная, и для варианта с изменением числа секций локомотива.

Таблица 6.3

Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методом единичных ставок (Партизанск - Хмыловский) (1.1)

Таблица 6. 4

Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методом единичных ставок (Хмыловский – Находка-Восточная) (1.2)

Общие расходы по содержанию локомотивов по первому варианту составят:

Е_о = 409,06·37 + 749,91·10 = 22634,32 руб/сут.

Таблица 6. 5

Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методом единичных ставок (Партизанск - Хмыловский) (2.1)

Таблица 6. 6

Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методом единичных ставок (Хмыловский – Находка-Восточная) (2.2)

Общие расходы по содержанию локомотивов по второму варианту составят:

Е_о = 306,41·37 + 644,73·10 = 17785,07 руб/сут.

Общий расход электроэнергии на тягу поездов рассчитывается методом непосредственного расчета по затрате механической работы локомотивов.

Расход электроэнергии при расчете затрат по механической работе включает: расход на передвижение поездов, на разгоны и служебные нужды:

а) на передвижение поездов расход энергоресурсов рассчитывается по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР